„Rennen“ zur Ziellinie der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang

„Rennen“ gegen die Zeit

Das durch An Giang verlaufende Teilprojekt 1 wird in 4 Angebotspaketen umgesetzt. Paket Nr. 42 betrifft den Bau und die Installation des Abschnitts von Kilometer 0+314 bis Kilometer 17+240 (in Chau Doc City), der fast 17 km lang ist und insgesamt 7 Flussbrücken, 2 Unterführungen und 40 Durchlässe verschiedener Art umfasst. Der Auftragnehmer ist das Joint Venture Truong Son Construction Corporation – Construction Equipment and Materials Joint Stock Company 624. Derzeit führt die Einheit die Sandaufschüttung auf dem Hauptfahrbahnbelag durch, errichtet CDM-Pfähle, installiert vertikale und horizontale Dochte auf der Strecke und installiert Vinh Tre-Brückenträger. Die Leistung liegt bei etwa 42,06 % (im Zeitplan und im Vertragswert).

Paket Nr. 43: Bau und Installation der Arbeiten von km17+240 bis km31+280 (erstreckt sich vom Bezirk Chau Phu bis zum Bezirk Chau Thanh), Gesamtlänge 14 km; insgesamt 8 Brücken und 27 Durchlässe gebaut. Der Bauunternehmer ist das Joint Venture Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company – Hai Dang Joint Stock Company, wobei die Umsetzung etwa 45,69 % (über etwa 0,15 % des Vertragswerts) beträgt. Herr Duong Duy Long (Bauleiter) informierte: „Wir haben Hunderte von Geräten auf der Baustelle versammelt und sind bereit, auf den Baubeginn zu warten, sobald wir die Materialien erhalten. Wir sind entschlossen, alle zugeteilten Produkte rechtzeitig zu erhalten und den Bau so schnell wie möglich abzuschließen.“

Paket Nr. 44 konstruiert und installiert den Abschnitt von km31+280 bis km43+500 (vom Bezirk Chau Thanh zum Bezirk Thoai Son), 12,2 km lang; Bau von insgesamt 9 Flussbrücken und 13 Durchlässen durch das Joint Venture 471 Joint Stock Company – Thanh Huy Group Joint Stock Company – Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company. Die ausführenden Einheiten erreichten rund 57,5 ​​% (über 1,01 %) des Auftragswertes. Dies ist das Paket mit den größten Fortschritten gegenüber dem Zeitplan. Paket Nr. 45 dient dem Bau und der Installation des Abschnitts von Kilometer 43+500 bis zum Ende des Projekts Komponente 1 (vom Bezirk Thoai Son zum Bezirk Vinh Thanh, Stadt Can Tho), 13,8 km lang, mit insgesamt 9 Brücken und 23 Durchlässen, verwaltet vom Konsortium aus Tan Nam Construction Joint Stock Company, Construction Corporation No. 1 – JSC und Thanh An Corporation. Die tatsächliche Leistung erreichte etwa 45 % (was etwa 0,1 % des Vertragswerts überstieg).

Am 20. März forderte das Provincial Project Management Board den Designberater und den Design- und Kostenvoranschlagsprüfberater auf, proaktiv nach Lösungen zu suchen, um die Zeit für die Bearbeitung von schwachem Boden zu verkürzen, um mit der Bauphase zur Fertigstellung des Fundaments und der Straßenoberfläche fortzufahren und so eine Verkürzung des Baufortschritts sicherzustellen. Der beratende Auftragnehmer erstellt Ausschreibungsunterlagen, wertet Ausschreibungsunterlagen aus, berät bei der Beurteilung von Ausschreibungsunterlagen und den Ergebnissen der Auftragnehmerauswahl für Ausschreibungspakete im Zusammenhang mit dem Bauprojekt des Umsiedlungsgebiets (neuer Standort). Der beratende Auftragnehmer schließt das E-HSDT-Bewertungsverfahren umgehend ab, beurteilt die Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl und beginnt umgehend im März 2025 mit dem Bau. Der Hauptbauunternehmer nimmt eine dringende Prüfung vor, nimmt proaktiv Kontakt auf, um Materialkaufverträge zu unterzeichnen, und sammelt Materialien für das Projekt, um Bauelemente umzusetzen. Wenn während des Aufnahmeprozesses Schwierigkeiten oder Probleme auftreten, müssen wir uns proaktiv abstimmen, um diese zu bewältigen, und die zuständigen Behörden um Anleitung und Lösung bitten. Erhöhen Sie die Mobilisierung von Maschinen, Geräten, Arbeitsteams und Bauteams durch alle angemessenen und legalen Maßnahmen und Lösungen, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Finden Sie dringend Materialquellen

Laut Dinh Van To, dem stellvertretenden Direktor des Projektmanagementausschusses der Provinz An Giang, sind die Räumungsarbeiten abgeschlossen und die Bauphase geht nun in die nächste Phase über. Daher besteht die größte Sorge darin, die Materialquelle für das Projekt sicherzustellen. Die Sandlieferanten haben Komponente 1 mit knapp 3,5 Millionen ^m3 beliefert (von einem Gesamtvolumen von über 9,3 Millionen ^m3 Sand, das für das Projekt benötigt wird. Im Jahr 2025 wird der Sandbedarf für das Projekt über 5,8 Millionen ^m3 betragen, um den Fortschritt der Sandverladung und der Behandlung schwacher Böden gemäß dem Projektimplementierungsplan (August 2025) zu bewältigen. Insgesamt liegt der tägliche Bedarf bei etwa 40.400 ^m3 . Das Volumen des nicht gewonnenen Sandes beträgt knapp 3 Millionen ^m3 (davon wird erwartet, die Abbauquelle für etwa 1,5 Millionen m3 zu identifizieren, nämlich die Sandmine am Fluss Hau in den Bezirken My Quy und My Thoi (Stadt Long Xuyen) und der Gemeinde Hoa Binh (Bezirk Cho Moi), die vermessen und erkundet wird). Außerdem gibt es noch drei Sandminen, deren Abbau vorübergehend eingestellt wurde, was die für das Projekt gewonnene Sandmenge stark beeinträchtigt.

Um den genehmigten Fortschritt der Expressway-Projektkomponente 1 zu erreichen, werden bisher etwa 8,4 Millionen ^m3 benötigt, bisher wurden nur 6,3 Millionen ^m3 vorgesehen; Das im Rahmen des Projekts gesammelte Volumen beträgt lediglich 3,5 Millionen ^m3 (fast 5 Millionen ^m3 fehlen). Die derzeit zugewiesenen Reserven und die Ausbeutungskapazität haben großen Einfluss auf die Dauer des Be- und Entladens und können länger dauern als geplant. Wenn die Sandmaterialquellen nicht umgehend geordnet werden, kann die Sandversorgung nicht den Anforderungen entsprechen, wodurch das Risiko besteht, dass das Projekt nicht termingerecht abgeschlossen werden kann.

Auch die Herkunft der Steinmaterialien ist ein wichtiges Thema. Am 18. Februar 2025 erteilte das Volkskomitee der Provinz der An Giang Construction Materials Exploitation and Processing Joint Venture Company Limited eine Lizenz (Verlängerung) zum Mineralienabbau, um den Abbau von Steinmineralien für gängige Baumaterialien im Andesitsteinbruch Dai Mountain in den Gemeinden Chau Lang und Luong Phi (Bezirk Tri Ton) fortzusetzen. Um den genehmigten Baufortschritt der Komponente 1 des Schnellstraßenprojekts (Brücke, Durchlass und Brückenkopf-Körnermaterialdamm) zu erreichen, werden etwa 553.663 m3 ^Gestein benötigt. Bislang wurden jedoch nur etwa ^{347.912 m3} an Gegenständen gesammelt und fertiggestellt (womit die geplante Menge von ^{205.751 m3} nicht erreicht wurde).

Angesichts des dringenden Bedarfs an Sand- und Steinlieferungen zur Durchführung des Projekts forderte das Projektmanagementgremium der Provinz den Fachsektor auf, das Volkskomitee der Provinz bei der Ausarbeitung eines Plans zur angemessenen Verteilung der Lieferungen zu beraten und so die Lieferreserven und die Abbaukapazität sicherzustellen, die den Projektfortschritt ermöglichen. Gleichzeitig sind zeitnahe und wirksame Lösungen erforderlich, um den Materialbedarf für 2025 vollständig und zeitnah zu decken und so zum Fortschritt und zur Qualität des Projekts beizutragen. Das Volkskomitee der Provinz muss die zuständigen Einheiten anweisen, die Verfahren zur Anpassung der Reserven und zur Steigerung der Ausbeutungskapazität dringend abzuschließen, um mehr Reserven für die Baustelle bereitzustellen, die für die Komponente 1 des Autobahnprojekts benötigt werden.

Auf der 12. Sitzung des Lenkungsausschusses für die Umsetzung des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, das durch die Provinz An Giang verläuft (Lenkungsausschuss 2168 genannt), am 25. März lobte Le Hong Quang, Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Parteikomitees der Provinz An Giang (Leiter des Lenkungsausschusses 2168), die Bemühungen der Behörden, Einheiten, Orte, Bauunternehmer, Ingenieure und Arbeiter, den Baufortschritt über den festgelegten Plan hinaus zu beschleunigen.

Gemäß der Anweisung des Premierministers muss Phase 1 des Projekts bis zum 30. Juni 2026 abgeschlossen sein. Daher ist die Aufgabe ziemlich schwierig und dringend. Der Landesparteisekretär und Leiter des Lenkungsausschusses 2168 forderte die Mitglieder des Lenkungsausschusses, der Arbeitsgruppe und der Auftragnehmer auf, ihr Verantwortungsbewusstsein weiterhin in vollem Umfang zu fördern und auf der Grundlage der zugewiesenen Aufgaben eine Reihe von Schlüsselaufgaben umgehend und effektiv umzusetzen. Der Projektmanagementausschuss der Provinz überwacht jede Woche aufmerksam den Fortschritt der Projektumsetzung und drängt umgehend auf Folgendes: Koordinieren Sie mit Bauunternehmern, Designberatern und Aufsichtsberatern die Suche und das Vorschlagen von Lösungen, um die Qualität und Entschlossenheit sicherzustellen, das Projekt bis zum 30. Juni 2025 abzuschließen.

Einheiten (Investoren, Auftragnehmer, Designer, Vorgesetzte) setzen sich zusammen, um Implementierungslösungen zu besprechen. Ein Zurückrudern ist nicht zulässig. Entwickeln Sie detaillierte Implementierungspläne sowie Pläne für die wöchentliche und monatliche Zuteilung von Sand- und Gesteinsmengen, um sicherzustellen, dass der Projektfortschritt eingehalten wird. Regelmäßige Überwachung, verstärkte Inspektion und Aufsicht des Sand- und Steinabbaus für das Projekt. Der Umsetzungsprozess gewährleistet Öffentlichkeit, Transparenz und Einhaltung der Vorschriften. Korruption, Verschwendung, Negativität und Eigeninteressen entschlossen vorbeugen und bekämpfen; Gewährleistung von Arbeitssicherheit, Umweltschutz und Hygiene sowie Verringerung der Auswirkungen auf das Leben der Menschen; Strenge Kontrolle des Materialflusses.

„Der Lenkungsausschuss 2168 der Provinz hat alle Voraussetzungen für die Rodung des Geländes und die Beschaffung von Sandressourcen entschlossen geschaffen. Daher müssen die Bauunternehmer ihr Verantwortungsbewusstsein stärken, sich bemühen, gemeinsame Schwierigkeiten zu teilen, viele Lösungen vorschlagen, den Bau in vielen Schichten beschleunigen und den Zeitplan bald übertreffen, während gleichzeitig die Qualität des Projekts sichergestellt wird. Die Einheiten dürfen sich nicht nur auf die Projektausführung konzentrieren, sondern müssen auch den Bau der Umsiedlungsgebiete beschleunigen und das Leben der betroffenen Haushalte bald stabilisieren. Bei anderen Neben- und Zusatzarbeiten muss der Umsetzungsprozess überprüft und der Umsetzungsplan entsprechend angepasst werden, damit die Fertigstellung parallel zum Fortschritt der Hauptarbeiten des Projekts (Mautstationen, Raststätten, Verkehrskreuzungen, Wohnstraßen) erfolgt“, betonte Le Hong Quang, Sekretär des Parteikomitees der Provinz An Giang.

Das Projekt Autobahnbaustein 1 ist ein wichtiges nationales Vorhaben, ein Schlüsselprojekt des Verkehrssektors und wird von den Verantwortlichen auf allen Ebenen konsequent überwacht und gesteuert. Daher verlangt An Giang von jedem Auftragnehmer, der gemäß dem unterzeichneten Vertrag die Verantwortung trägt, proaktiv qualifizierte Arbeit zu leisten und sich umgehend abzustimmen, um Probleme und Schwierigkeiten zu beheben. gemeinsam mit der Provinz die wichtigen zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen. Wenn der Auftragnehmer die Arbeiten nicht sicherstellt und dadurch Fortschritt und Plan beeinträchtigt werden, folgt das Projektmanagementgremium der Provinz der Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha in der Mitteilung 94/TB – VPCP vom 10. März 2025: „Die Kapazität des Auftragnehmers ist neu zu bewerten. Schwache Auftragnehmer, die von allen Ebenen und Sektoren unterstützt wurden, aber ihren Verpflichtungen nicht nachkommen, sind entschlossen zu behandeln und zu ersetzen. Auftragnehmer, die zu spät kommen und keine Änderungen in der Bauorganisation vornehmen, wodurch der Projektfortschritt beeinträchtigt wird, sind gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu behandeln.“

GIA KHANH

Quelle: https://baoangiang.com.vn/chay-dua-ve-dich-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-a417774.html