Neben dem Wachstum bei der Frachtproduktion und der Zahl der durchfahrenden Schiffe gab es in jüngster Zeit auch viele Lichtblicke im Seetransport- und Verkehrswesen unseres Landes. Bei entsprechenden Investitionen ist Vietnams Schifffahrts- und Seehafensektor durchaus in der Lage, Singapur in naher Zukunft zu überholen.
Laut Statistiken der vietnamesischen Seefahrtsbehörde wird das Volumen der Güter, die das Seehafensystem passieren, im Jahr 2024 voraussichtlich 864,4 Millionen Tonnen erreichen, was einem Anstieg von 14 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Davon passieren Containergüter den Hafen Die Seefracht wird auf 29,9 Millionen TEU geschätzt, ein Anstieg von 21 %.
Die Seehäfen und der maritime Sektor Vietnams festigen ihre Position auf der internationalen Landkarte.
Auch die Zahl der Schiffe, die den Hafen passieren, nahm zu. Im Jahr 2024 wird die Zahl der Schiffe, die den Seehafen passieren, auf 102.670 geschätzt, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Da die Zahl der Binnenschiffe um 8 % zunimmt, und erreichte etwa 380,1 Tausend Mal. Bemerkenswert ist auch die positive Entwicklung beim Gütertransportvolumen der vietnamesischen Schifffahrtsflotte im Jahr 2024, das um 3 % zunahm.
Neben dem Wachstum beim Frachtaufkommen und der Anzahl durchfahrender Schiffe waren die Aktivitäten im Seeverkehr und im Güterumlauf in jüngster Zeit stets stabil und weisen viele Lichtblicke auf.
Positive Ergebnisse wurden verzeichnet, als der Hafencluster Cai Mep in Bezug auf den CPPI (Container Port Performance Index) in die Top 7 einzog und der Seehafen Hai Phong laut Ankündigung der Weltbank und S&P Global Market Intelligence 2024 den 70. Platz belegte.
Beseitigung von Infrastrukturengpässen und das Bestreben, bis zum Ozean vorzudringen
Herr Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines, sagte, dass in jüngster Zeit die kontinuierliche Zunahme der Schiffsgröße und des Frachtvolumens großen Druck auf das maritime Infrastruktursystem in Vietnam ausgeübt habe.
Derzeit liegt das Güteraufkommen über vietnamesische Seehäfen bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren deutlich. Mittlerweile werden in Singapur, dem größten Umschlaghafen der Region, etwa 37 Millionen TEU umgeschlagen. Angesichts dieser Wachstumsrate sind die Verantwortlichen bei VIMC davon überzeugt, dass Vietnam Singapur in naher Zukunft durchaus überholen kann.
Doch laut Herrn Tinh besteht die größte Herausforderung für die Entwicklung der Schifffahrtsindustrie derzeit in der Ausbaggerung der Wasserstraße. Um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden, müssen Baggerprojekte schnell umgesetzt werden.
Herr Nguyen Canh Tinh – Generaldirektor von Vietnam National Shipping Lines.
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist das Budget für diese Tätigkeit jedoch noch immer begrenzt und erhält nicht die gebührende Aufmerksamkeit. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Warentransport zwischen Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Um diese Engpässe zu beseitigen, hat VIMC seine Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert. Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für Inlandswaren erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch die Möglichkeit, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen.
„Wir hoffen, dass der Premierminister dieses Projekt genehmigt und die Stadt darum bittet. HCM City schließt die Verfahren zur Investorenauswahl bald ab. Dies wird ein wichtiger Schritt sein, um Vietnams maritime Industrie zu stärken und fair mit den großen Seehäfen der Welt zu konkurrieren“, erklärte der Generaldirektor des VIMC.
Nach der Inbetriebnahme werden die Häfen Can Gio und Cai Mep – Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt, die aktuelle Seeverkehrskarte der Region neu ausrichtet und dafür sorgt, dass die Zukunft Asien heißt.
Darüber hinaus trägt der Hafencluster auch dazu bei, die Abhängigkeit vietnamesischer Waren vom Transit über Singapur zu verringern, indem direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen werden, was die Wettbewerbsfähigkeit einheimischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich erhöht.
Neben der Modernisierung der Seehafeninfrastruktur strebt VIMC auch eine schnelle Entwicklung der nationalen Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt an.
Herr Tinh betonte das Ziel, eine leistungsfähige Flotte aufzubauen, um den inländischen Gütertransportbedarf zu decken und internationale Routen zu bedienen, und kommentierte, dass dies ein wichtiger Schritt sei, um vietnamesische Waren direkt auf den Weltmarkt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssten.
Im vergangenen Jahr stiegen sowohl das Frachttransportvolumen als auch das Warenaufkommen über das Hafensystem von VIMC.
Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu verwirklichen, Vietnams maritime Industrie auf die regionale Ebene zu bringen.
Neben wirtschaftlichen Zielen zielen die Strategien des VIMC auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen. Tiefwasserhafenprojekte schaffen Arbeitsplätze und fördern zudem die Entwicklung unterstützender Industrien. Von dort aus soll die Lebensqualität der Menschen verbessert und die Position Vietnams auf der maritimen Weltkarte gestärkt werden.
Um diese Strategie verwirklichen zu können, sei eine starke Unterstützung seitens der Regierung und der Ministerien erforderlich, betonte Herr Tinh. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie etwa eine starke Dezentralisierung hin zu Anteilseignern und die Gewährung von Autonomie für Unternehmen, sind Voraussetzungen für die Expansion vietnamesischer Unternehmen in den Ozean.
„Mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken“, bekräftigte Herr Tinh.
Blockaden in Institutionen auflösen, Chancen nutzen
In jüngster Zeit wurden von der Regierung, dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zahlreiche Richtlinien erlassen, um Schwierigkeiten zu beseitigen und Unternehmen bei der Stabilisierung ihrer Produktion und Geschäftstätigkeit zu helfen, wie beispielsweise das Dekret 57/2024 über die Verwaltung der Produktion und Geschäftstätigkeit. Baggertätigkeiten im Zusammenhang mit maritime Infrastruktur, Binnenwasserstraßeninfrastruktur in Seehafengewässern und Binnenwasserstraßengewässern;
Verkehrsminister Tran Hong Minh
Rundschreiben 31/2024 ändert und ergänzt eine Reihe von Artikeln des Rundschreibens 12/2024, das den Mechanismus und die Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen regelt …
Gleichzeitig wurden die Planung für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, die Planung für die Entwicklung des Trockenhafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, oder die Entwicklungsprojekte „Aufbau der vietnamesischen Schiffsflotte“, „Grundnormen für die Kriterien eines vietnamesischen grünen Hafens“ … helfen der Schifffahrtsindustrie, in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung an Dynamik zu gewinnen.
Auf der Konferenz, die den Transportsektor zusammenfasste, bekräftigte Verkehrsminister Tran Hong Minh in Bezug auf die Frage der Entwicklung des Seeverkehrs und der Seehäfen, dass Vietnam die Flotte weiterhin auf der weißen Liste halten werde, was zur Stärkung der Position des Sektors beitragen werde. Seeverkehr auf internationaler Ebene Arena. Sowohl die Einnahmen als auch die Zahlungen des Staatshaushalts stiegen Die Auszahlungen beliefen sich bisher auf rund 2.800 Milliarden VND, also 96 %.
Das Verkehrsministerium fordert die vietnamesische Schifffahrtsverwaltung auf, die digitale Transformation in der kommenden Zeit aktiver und stärker voranzutreiben und bei der Verwaltung maritimer Aktivitäten IT und künstliche Intelligenz einzusetzen. Für Hafenunternehmen ist es notwendig, die IT während des Be- und Entladevorgangs zu aktualisieren, um die Wartezeit der Schiffe im Hafen zu verkürzen.
Insbesondere müssen wir weiterhin bilaterale und multilaterale Transportabkommen prüfen und sie den zuständigen Behörden zur Genehmigung und Unterzeichnung vorlegen, um die Position Vietnams auf der internationalen Bühne zu stärken.
„Der maritime Sektor muss Verbindungen fördern und von Ländern lernen, die Erfahrung im Bau und der Entwicklung von grünen Häfen, intelligenten Häfen … haben, um Vietnams Verpflichtungen zum Umweltschutz nachzukommen“, sagte Minister Tran Hong Minh und betonte: „Wir müssen die Zusammenarbeit mit den Ländern fördern, die Erfahrung im Bau und der Entwicklung von grünen Häfen, intelligenten Häfen … haben, um Vietnams Verpflichtungen zum Umweltschutz nachzukommen.“
Phi Long/VOV.VN
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Quelle: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/
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