30 Tage lang gräbt ein TBM-Roboter den unterirdischen Tunnel der U-Bahn-Station Nhon-Hanoi

NDO – Nach einem Monat Bauzeit hat der TBM 1-Roboter namens „Than Toc“ 150 m des unterirdischen Abschnitts der U-Bahn-Station Nhon-Hanoi gegraben. Derzeit befindet sich der gesamte, über 100 Meter lange Maschinenkörper in einem knapp 18 Meter tiefen Tunnel unter der Kim Ma-Straße.

Knapp 20 Meter unter der Erde bohrt der erste Tunnelbohrroboter namens „Than Toc“ noch immer fleißig und hat im Stadtbahnprojekt Nr. 3 von Hanoi bereits mehr als 150 Meter Tunnel fertiggestellt.

30 TAGE TBM-„GESCHWINDIGKEIT“ IN DEN S9-TUNNEL

Am Morgen des 30. Juli begannen die Verwaltung der Stadtbahn von Hanoi und Auftragnehmer mit dem Bohren von Tunneln mithilfe von TBM-Maschinen und bauten damit die ersten Meter des unterirdischen Abschnitts der U-Bahn-Linie Nhon-Hanoi Station.

Der Hauptauftragnehmer für die Umsetzung des Pakets ist das Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Der Auftragnehmer, der den Tunnel direkt mit einer Tunnelbohrmaschine bohrt, ist die FECON Joint Stock Company – ein Auftragnehmer mit langjähriger Erfahrung im Tunnelbohrprozess des Projekts der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien).

Der Tunnelvortrieb erfolgt mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) …

Zu diesem Zeitpunkt bereitet sich der Bohrer des TBM1-Roboters namens Than Toc darauf vor, die Tunnelwand an Station S9 zu durchdringen.

Das TBM-Maschinenpaar wird von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, ist über 100 m lang und wiegt etwa 850 Tonnen. Im 3. Stock, der gleichzeitig das Erdgeschoss ist, befinden sich 2 Grabroboter, etwa 20 m vertikal von der Kim Ma-Straße entfernt.

Nach einem Monat Betrieb war der gesamte Körper der TBM1 vollständig tief im Tunnel vergraben. Der Vertreter der Baueinheit teilte mit, dass TBM1 nach 30 Betriebstagen bis zu 150 m Tunnel gegraben habe.

Der Standort des gegrabenen Tunnels (gelbe Linie) führt direkt zur U-Bahn-Station S10 (Cat Linh). Der Tunnelbau in die richtige Richtung wird durch ein entlang der Strecke platziertes Totalstationssystem in Kombination mit Sensoren am Bohrmeißel sichergestellt. (Foto: Google Earth)

Nachdem die TBM Than Toc... die Straße geöffnet hatte, wurden die ersten Meter des U-Bahn-Tunnels geformt.

Alle 1,5 m Aushub wurde der Bohrer angehalten, um die Tunnelauskleidung einzubauen. Die Tunnelverkleidungsplatten werden mithilfe eines Roboterarms an ihren Platz bewegt.

Nahaufnahme der Tunnelwand vor dem Transport tief in den Tunnel.

Transportieren Sie die Tunnelwandplatten zur Bohrposition.

Den Transport der Tunnelwandpaneele führen Arbeiter per Roboterhand durch.

Nahaufnahme der Tunnelhülle am U-Bahnhof S9.

Während die Tunnelbohrmaschine bohrt, wird die Tunnelauskleidung installiert. Parallel dazu werden auch andere Projektpunkte fortlaufend abgeschlossen.

Nahaufnahme des im Tunnel der U-Bahnstation S9 installierten Schienensystems.

Die Tunnelbohrarbeiten werden mit Vorsicht und unter strenger Aufsicht durchgeführt, um die Sicherheit der oberirdischen Arbeiten und des geplanten Baufortschritts zu gewährleisten.

Am 30. August 2024 ist ein Arbeiter in einer Tiefe von fast 20 m unter der Erdoberfläche im Einsatz.

Installation der Ausrüstung auf der Baustelle des U-Bahn-Tunnels Nhon – Hanoi Railway Station.

Derzeit befindet sich der Bohrer der TBM Than Toc fast 150 m von der Wand des Tunnels S9 entfernt. Die TBM-Bohrmaschine arbeitet in einem geschlossenen Zyklus und gräbt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 mm/min. Während des Grabvorgangs sprüht die Maschine Bodenverbesserungschemikalien (auch als Schaum bekannt) vor den Schneidkopf, um den Boden aufzuweichen, ein Verkleben zu verhindern und den Druckausgleich an der Grabfläche aufrechtzuerhalten.

Mitarbeiter und Arbeiter des Auftragnehmers sprühten Wasser, um die Umgebung des Bohrers zu reinigen.

In Bereichen, in denen Installationen durchgeführt werden, gibt es Warnschilder.

Nach dem Transport des Tunnelwandsystems zum Einbauort kommt dem Servicefahrzeugsystem noch eine weitere Aufgabe zu: die Aufnahme von Schlamm für den Abtransport ins Freie.

Der Schlamm, überwiegend Lehm, wird über ein Rohrsystem in die Fahrzeugräume gefüllt und abtransportiert.

ABSOLUTE SICHERHEITSGARANTIE WÄHREND DES BAUPROZESSES

Da die Bauarbeiten Dutzende Meter unter der Erde durchgeführt werden müssen, hat die Gewährleistung der Sicherheit während der Arbeiten stets höchste Priorität.

Da die Bauarbeiten Dutzende Meter unter der Erde durchgeführt werden müssen, hat die Gewährleistung der Sicherheit während der Arbeiten stets höchste Priorität. Sobald Sie das zweite Untergeschoss der Baustelle betreten, sehen Sie eine Tafel, auf der die Luftqualitätsparameter des jeweiligen Tages aufgezeichnet sind.

Im zweiten Stock sind eine Reihe von Schildern, technischen Informationstafeln, eine Liste mit fast 40 Ingenieuren und Hinweise zu den Arbeiten im Tunnel an zentraler Stelle angebracht, sodass sie bei Bedarf von jedem gelesen werden können.

Entlang des Arbeitsbereichs befinden sich außerdem Selbstrettungssets.

Dabei handelt es sich um ein Toolkit, das Arbeitnehmern dabei hilft, sich im Falle eines Unfalls besser zu schützen.

Entlang des Tunneleingangs befinden sich Feuerlöscher.

Das Personal bewegte sich durch enge Korridore. Sie müssen Sicherheitsvorschriften, Kleiderordnungen und viele andere spezifische Anforderungen strikt einhalten.

Im Tunnelabschnitt, der auf der 3. Untergeschosssohle ausgebrochen wird, wird zusätzlich eine Umluftanlage installiert. Der riesige gelbe Kanal über der Tunneldecke wird durchgehend verbunden sein und so die Luftzirkulation ermöglichen.

Die Temperatur- und Druckparameter im Tunnel werden ständig genau überwacht.

Eine Ecke der Baustelle am tiefsten Punkt der Station S9.

Hinter dem männlichen Ingenieur steht ein TBM2-Roboter namens Brave.

Dem Plan zufolge wird der Roboter Brave am 30. September mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen, wenn der erste Tunnel 200 m lang ist.

Nahaufnahme des Tunnelroboters Brave in einer Tiefe von 20 m unter der Erdoberfläche.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html