تطهير القناة لدخول السفن الكبيرة إلى نهر هاو

في الوقت الحالي، تبلغ حمولة السفن التي تدخل وتغادر الموانئ البحرية في منطقة دلتا ميكونج عبر قناة نهر هاو حوالي 10 آلاف طن.

وبحسب شركة السلامة البحرية الجنوبية، فقد انتهت قناة الملاحة للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو من قياس بعض المقاطع بعد أعمال التجريف.

وتحديداً، في نطاق مسح قاع القناة الملاحية، تجريف وصيانة مقطع القناة البحرية من العوامة الملاحية رقم "7" - 1030 متر (منطقة كاسر الأمواج + 400 متر) إلى العوامة الملاحية رقم "7" + 90 متر، بطول حوالي 1.12 كم وعرض 70 متر، وبعمق محدد بـ 6.42 متر.

في الوقت الحالي، يستقبل ميناء كان ثو سفن شحن بسعة تصل إلى 20 ألف طن من الوزن الساكن لتقليل الحمولة الداخلة والخارجة من الميناء البحري.

بالنسبة لقسم قناة تات، وقسم قناة كوان تشان بو، وقسم نهر هاو التي تنتمي إلى القناة البحرية للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو بعد التجريف، فإن العمق الحالي هو 6.4 متر.

تنصح السفن المبحرة في قناة الملاحة للسفن ذات الحمولة الكبيرة الداخلة إلى نهر هاو بالاعتماد على الإعلان البحري عن عمق القناة بعد التجريف والصيانة لاتخاذ تدابير الملاحة الآمنة والامتثال لإرسالية هيئة ميناء كان ثو البحري.

وذكرت هيئة ميناء كان ثو البحري في تصريح لصحيفة جياو ثونغ أن مشروع حفر القناة لدخول السفن الكبيرة إلى نهر هاو لا يزال به جزء لم يكتمل بعد. ولذلك فإن القسم الحالي من القناة لم يعلن رسميا عن استغلال العمق الجديد.

ويعد مشروع تجريف قناة الملاحة للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو جزءًا من خطة صيانة الأعمال البحرية لعام 2024 لوزارة النقل، والتي تهدف إلى تجريف القناة إلى عمق قياسي يبلغ -6.5 متر.

تم مؤخرا الانتهاء من مشروع الاستثمار لبناء قناة لدخول السفن ذات الحمولة الكبيرة المرحلة الثانية من نهر هاو. ويهدف المشروع إلى بناء قناة شحن عميقة للسفن التي يبلغ وزنها 10 آلاف طن و20 ألف طن، مما يقلل من حركة المرور داخل وخارج الموانئ على نهر هاو.

وأفاد أحد قادة شركة ميناء كان ثو المساهمة أن السفن التي تدخل وتغادر منطقة دلتا ميكونج حاليًا هي في الغالب سفن محملة بالكامل بأكثر من 6000 - 6500 طن وسفن محملة جزئيًا بـ 10000 طن.

ومع ذلك، كانت هناك بعض السفن التي تحمل رقائق الخشب بسعة تتراوح بين 15 ألفًا و20 ألف طن من الوزن الساكن تفرغ حمولتها داخل وخارج ميناء كان ثو. ومع ذلك، كان على السفن أن تخفف حمولتها إلى حد كبير. لا تزال البضائع المنقولة بالحاويات تعتمد بشكل أساسي على الصنادل للنقل.

حتى الآن، لم تُطرأ تغييرات تُذكر على حركة الشحن. ربما بعد الإعلان الرسمي عن العمق الجديد للقناة، يُمكن لشركات الشحن تعديل جداولها الزمنية لاستقبال السفن بشكل مناسب، كما صرّح مدير ميناء كان ثو. وأضاف أنه لضمان استدامة حركة السفن الكبيرة الداخلة والخارجة من الميناء، بالإضافة إلى استقرار عمق القناة، يجب أن تكون هناك أيضًا مسارات شحن مستقرة.

ومع ذلك، فإن الضعف الحالي في منطقة دلتا ميكونج (موانئ المجموعة الخامسة البحرية) هو أن موطئ قدم الشحن لا يزال ضعيفا، وبالتالي لا يوجد العديد من السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر الموانئ البحرية في المنطقة.

وبحسب إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، فإن الموانئ في مناطق ميناء كان ثو، وهاو جيانج، وترا فينه قادرة حاليًا على استقبال السفن التي يصل وزنها إلى 10 آلاف طن مع حمولة مخفضة.

خلال السنوات الخمس الماضية، انخفض عدد السفن التي تدخل وتخرج من الموانئ البحرية للمجموعة 5، لكن حجم البضائع زاد.

وعلى وجه التحديد، سينخفض ​​عدد السفن الداخلة والخارجة من المنطقة من 23,345 (في عام 2019) إلى 22,220 (في عام 2023). ارتفع إجمالي حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ البحرية من أكثر من 16 مليون طن في عام 2019 إلى أكثر من 18 مليون طن في عام 2023.

إلى جانب ذلك، ارتفع أيضًا إنتاج السفن ذات الحمولة الزائدة التي تدخل وتغادر الموانئ البحرية في منطقة المجموعة الخامسة بشكل كبير، من 118 سفينة (في عام 2019) إلى 152 سفينة (في عام 2023).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm