هناك حاجة إلى آلية مفتوحة لتطوير الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه

من الآن وحتى عام 2030، إلى جانب أولوية تطوير ميناء كان جيو الدولي للعبور، سوف تركز كتلة الميناء البحري في مدينة هوشي منه على زيادة طول الأرصفة ونقل بعض الموانئ على نهر سايجون...

ميناء عبور دولي ذو أولوية

في أول شهرين من عام 2025، وفقًا لإحصاءات إدارة الممرات المائية البحرية والداخلية في فيتنام، نمت الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه بنسبة تزيد عن 13.5% مقارنة بالفترة نفسها في عام 2024.

يعد ميناء مدينة هوشي منه ميناءً بحريًا مهمًا في سلسلة التوريد العالمية. الصورة: TCSG.

في السابق، في عام 2024، بلغ حجم البضائع المارة عبر موانئ مدينة هوشي منه 189 مليون طن، منها 108 ملايين طن (8.4 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا) عبر الحاويات وحدها. بلغ متوسط ​​معدل نمو السلع في الفترة 2020-2024 نحو 3.8%.

يحتوي ميناء مدينة هوشي منه حاليًا على 99 رصيفًا صلبًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 14918 مترًا، كما تم الإعلان عن تشغيل 67 رصيفًا عائمًا.

استقبل الميناء البحري الإقليمي أكبر سفينة بسعة 150 ألف طن في منطقة رصيف العوامات على نهر جو جيا، وسفن البضائع العامة والبضائع السائبة بسعة تصل إلى 60 ألف طن تم تفريغها، وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 45 ألف طن تم تفريغها في الرصيف.

ومع ذلك، في مسودة الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والبحرية والموانئ في مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي قدمتها مؤخرا إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام إلى وزارة البناء، قالت الوكالة إنه لا تزال هناك العديد من المشاكل في تطوير الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه.

وبناء على ذلك، فإن تقدم تطوير البنية التحتية للمناطق الصناعية بعد الميناء بطيء، مما يؤدي إلى بطء تشكيل الموانئ التي تخدم المناطق الصناعية بشكل مباشر (عادة كات لاي، هييب فوك...).

ويتطلب تشكيل منطقة ميناء جديدة وضمان تشغيلها بنية تحتية متزامنة، في حين لا تزال قدرة بعض المستثمرين محدودة.

علاوة على ذلك، فإن عملية نقل وتحويل وظائف الموانئ في منطقة رصيف نهر سايجون لم تستوف المتطلبات وفقًا لجدول التخطيط. وعلى وجه الخصوص، أثر الافتقار إلى التخطيط لمواقع إلقاء المواد المستخرجة بشكل مستقر وطويل الأمد على تقدم أعمال التجريف وصيانة طرق الشحن والمناطق المائية أمام الموانئ.

إمكانات كبيرة

وفقًا لتقرير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، بحلول عام 2030، ستحتوي موانئ مدينة هوشي منه البحرية على 41 - 44 رصيفًا، بما في ذلك 89 - 94 رصيفًا بطول إجمالي يتراوح بين 16588 - 18588 مترًا (باستثناء الأرصفة الأخرى).

رؤية 2050، مواصلة الاستثمار في منطقة ميناء النقل الدولي كان جيو لتشكيل مجموعة موانئ النقل الدولي واسعة النطاق ذات مكانة آسيوية ودولية في مصب نهر كاي ميب؛ استكمال نقل الموانئ على نهر سايجون...

وفقًا لمشروع التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية في مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بحلول عام 2030، تم تحديد الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه بنحو 77600 مليار دونج.

ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ البحرية الإقليمية إلى ما بين 228 و253 مليون طن (البضائع الحاوية من أكثر من 11.4 إلى 12.8 مليون حاوية نمطية، باستثناء البضائع العابرة الدولية للحاويات).

ارتفع عدد الركاب من 170.6 ألف راكب إلى 184.4 ألف راكب. رؤية 2050، الاستمرار في تطوير الموانئ الجديدة لتلبية الطلب على السلع بمعدل نمو متوسط ​​يبلغ نحو 3.5-3.8% سنويا.

وبحسب الخبراء، تضم منطقة ميناء مدينة هوشي منه العديد من الموانئ التي تم الاستثمار فيها بمقياس متزامن وحديث، ومعدات تحميل وتفريغ عالية الإنتاجية مع وقت تخليص سريع للسفن. وبحسب تقييم مجلة لويدز ليست البحرية (المملكة المتحدة)، فإن مستقبل ميناء مدينة هوشي منه البحري يمكن أن يتوسع بشكل أكبر.

من المتوقع أن يكون لمشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور بالقرب من ميناء مدينة هوشي منه، إذا تمت الموافقة عليه، تأثير كبير على التجارة مع دول المنطقة. إلى جانب منطقة كاي ميب - ثي فاي، أصبحت مجموعة موانئ الحاويات في منطقة مدينة هوشي منه واحدة من مناطق الموانئ المهمة في سلسلة توريد السلع العالمية.

تحتاج الشركات إلى آليات مفتوحة

وقال نائب رئيس جمعية موانئ فيتنام، تران خان هوانج، إن الاتصال الإقليمي سيخلق إمكانات تطوير كبيرة للخدمات اللوجستية بشكل عام والموانئ البحرية الإقليمية بشكل خاص، بما في ذلك مدينة هوشي منه. عندما يتطور الاقتصاد، سيكون ذلك بمثابة فرصة لاختراق الموانئ البحرية.

وفي الوقت نفسه، قال السيد ترونغ تان لوك، مدير التسويق في شركة سايجون نيوبورت، إن أهم شيء الآن هو وجود آليات وسياسات جديدة ومفتوحة لتنمية الأعمال. ويجب على وجه الخصوص وضع سياسات تتعلق بالجمارك والإفراج عن الحاويات المتراكمة.

وقال السيد لوك "إذا تم إطلاق سراح الحاويات المتراكمة بسلاسة، يمكن للموانئ ضمان عمليات الاستقبال وزيادة السلاسة في الإنتاج والأعمال والاستغلال"، مشيرا إلى أن آليات الربط بين الموانئ والمناطق مثل كاي ميب (با ريا - فونج تاو) ومدينة هو تشي منه، وبين ميناء كات لاي وهيب فوك تحتاج أيضا إلى أن تكون أكثر انفتاحا لتسهيل تداول البضائع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm