"الرسوم العائمة"، هل تستطيع شركات الشحن زيادتها بحرية؟

أصبحت الرسوم الإضافية المصدر الرئيسي للإيرادات لخطوط الشحن

وفي حديثه في الاجتماع، قال الأمين العام لجمعية شركات الشحن الفيتنامية فان ثونغ إن الرسوم الإضافية التي تجمعها شركات الشحن من أصحاب البضائع المستوردة والمصدرة مثل رسوم المناولة في الموانئ البحرية تغيرت فجأة، مما تسبب في تأثير كبير على أصحاب البضائع.

قال مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي إن الرسوم والتكاليف الإضافية لشركات الشحن يتم "تعويمها" في الوقت الحالي، حيث تحدد شركات الشحن أسعارها الخاصة.

وأكد ثونغ أن أنشطة الاستيراد والتصدير واجهت العديد من الصعوبات بسبب التقلبات السياسية العالمية التي أعاقت طرق النقل وقطعت العديد من طرق الشحن الدولية، وقال إن التكاليف وأوقات الشحن ارتفعت بشكل حاد.

وتراكمت الصعوبات عندما قامت شركات الشحن في فبراير/شباط بزيادة أسعار مادة THC بعد سريان التعميم 39/2023 الصادر عن وزارة النقل، وارتفعت أسعار خدمات مناولة الحاويات بنحو 10%.

ومن الجدير بالذكر أنه في حين أن الزيادة في الميناء ليست كبيرة مقارنة بتكاليف الميناء، إلا أن رسوم THC ارتفعت بشكل حاد للغاية.

قال الأمين العام لجمعية الشاحنين الفيتنامية: "إن إعلان شركة الشحن عن زيادة الرسوم ينطوي على العديد من العيوب. ففي بعض المناطق، لا تُحدَّث المعلومات، مما يؤدي إلى انقطاع التواصل بين شركة الشحن ومالك الشحنة. ويتعرض مالكو الشحنات لضغوط شديدة لأن مالكي الشحنات الفيتناميين صغار ولا صوت لهم"، مضيفًا أن شركة الشحن بحاجة إلى تقديم أسعار مناسبة لتحقيق الربح مع دعم بعضها البعض.

وبالإضافة إلى أسعار الشحن والرسوم الإضافية، قال السيد ثونغ إن شركات الشحن شهدت أيضًا زيادات غير معقولة. يتم عادة تحصيل بعض الرسوم الإضافية على أساس التقلبات مثل رسوم عدم توازن الحاويات، ورسوم الانبعاثات... ولكنها الآن مدرجة في سعر الشحن.

أكد الأمين العام لجمعية شركات الشحن الفيتنامية فان ثونغ أن زيادة شركة الشحن في رسوم THC الإضافية لها العديد من النقاط غير المعقولة.

وأكد ثونغ "أعتقد أن الدولة بحاجة إلى مراجعة وتعديل اللوائح القانونية ذات الصلة، بما في ذلك إدراج الرسوم الإضافية في قائمة العناصر التي يجب الإعلان عنها".

وبنفس الرأي، أبلغ نائب رئيس جمعية مالكي السفن في فيتنام فام كووك لونغ: وفقًا للممارسات الدولية، سيتم استخدام رسوم THC لدفع 80٪ من رسوم التحميل والتفريغ للميناء، ولكن في فيتنام، يتم دفع حوالي 40٪ فقط.

وقال السيد لونج: "الرسوم الإضافية هي مصدر إيرادات لشركات الشحن، وأحيانًا تكون المصدر الرئيسي للإيرادات نظرًا لوجود بعض طرق الشحن التنافسية الكبيرة، وقد يكون سعر الشحن سلبيًا، ثم تكون الرسوم الإضافية مثل THC ورسوم الخلل ورسوم الوقود... مصدرًا للإيرادات في ظل تقلبات أسعار الشحن"، وأضاف أنه عندما تم إقرار التعميم 39 بتعديل بنحو 10٪، زادت شركات الشحن أيضًا من الرسوم الإضافية.

ومع ذلك، قامت شركات الشحن بزيادة أسعار التحميل والتفريغ المعدلة بنحو 3 مرات، مما تسبب في العديد من العيوب لأصحاب البضائع.

أفاد السيد لي كوانج ترونج، نائب المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC)، أن ما يقرب من 100% من البضائع المستوردة والمصدرة في فيتنام يتم نقلها بواسطة خطوط الشحن الأجنبية، وخاصة 10 خطوط شحن كبيرة.

وبحسب السيد ترونج، هناك العديد من الأسباب التي تدفع شركات الشحن إلى زيادة الرسوم الإضافية، بما في ذلك حقيقة أن بعض شركات الشحن يتعين عليها محاولة الحفاظ على وقت التسليم وضمانه في ظل عدم قدرة السفن على المرور عبر قناة السويس، مما يؤثر على الالتزامات التجارية.

ومع ذلك، لا يزال هناك حالة من "سقوط السياج وتسلق اللبلاب". يبدو أن زيادة الأسعار لا توجد لها آلية واضحة وشفافة. ومن هنا، اتفق السيد ترونغ على أنه من الضروري النظر في الممر القانوني لإيجاد آلية لإدارة مستويات الرسوم الإضافية على خطوط الشحن بشكل مناسب.

لمزيد من المعلومات، قال السيد ترونغ: وفقًا للوائح الحالية، لا تحتاج شركات الشحن إلا إلى نشر الأسعار قبل 15 يومًا مقدمًا عند إجراء التعديلات. إذا كان الأمر يقتصر على مجرد إدراج وإعلان الأسعار، فسيكون من الصعب الحصول على أساس للحساب الفعلي.

من الضروري دراسة الأمر بإنصاف وشفافية، ومقارنة الآلية القانونية الفيتنامية بالآليات الدولية، وتحديد المواضيع التي يجب مراعاتها، وكيفية إدارتها بشكل مناسب. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز القدرة التنافسية لشركات الشحن نفسها، والشركات المشاركة في سلسلة اللوجستيات، للتوصل إلى حلول شاملة، بالإضافة إلى تطوير أسطول الشحن الدولي، بما يضمن الاعتماد على الذات، ويجنب الاعتماد على خطوط الشحن الأجنبية، كما أكد السيد ترونغ.

تشديد الرقابة على زيادات رسوم خطوط الشحن

وحضر الاجتماع العديد من الشركات المحلية والدولية وخطوط الشحن لإيجاد الحلول الكفيلة بخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

بصفتها شركة شحن زادت رسوم THC بنحو 15٪، أوضح السيد نجوين ترونج دونج، ممثل شركة الشحن يانجمينج في هانوي: في الآونة الأخيرة، واجهت شركات الشحن العديد من الصعوبات، حيث تعمل دون نقطة التعادل. في حين أن العالم يشهد العديد من التقلبات التي تسبب صعوبات لخطوط الشحن. فيتنام هي أيضًا دولة تتمتع بفائض تجاري، لذا هناك دائمًا نقص في الحاويات.

إن الصعوبات المالية هي السبب الذي يدفع شركات الشحن إلى زيادة الرسوم الإضافية لتحقيق التوازن. ومع ذلك، قال السيد دونج إن عامل زيادة الرسوم يجب أن يُنظر إليه بموضوعية، لأنه في بعض الطرق يتعين على العملاء دفع الرسوم الإضافية كاملة، وفي بعض الطرق لا توجد أي رسوم على الإطلاق.

في هذه الأثناء، أوضح ممثل شركة MSC للشحن أن شركات الشحن تخسر الأموال منذ سنوات عديدة، لذلك عندما ترتفع السوق، ترفع شركات الشحن أيضًا الأسعار.

تتعرض شركات الشحن أيضًا لضغوط كبيرة على التكاليف بسبب وضع السوق. وتأتي زيادة الأسعار مصاحبة لزيادة أسعار خدمات الموانئ، وهذا أمر منطقي تمامًا. وبالطبع، لا يزال بعض الوكلاء يستغلون هذه الزيادة في حين أن شركات الشحن لم تصل إلى هذا المستوى بعد، كما صرّح ممثل MSC.

وأكدت السيدة هوانج ثي هونغ، مديرة مكتب هاي فونج لشركة CU Lines، أن كل خط شحن سيكون لديه آلية مختلفة لتعديل الرسوم الإضافية. قامت جامعة كولورادو مؤخرًا بزيادة رسوم THC بنحو 10%.

وتعتمد الزيادة على الخدمات التي تقدمها شركة الشحن، كما يتم تحديد زيادة الأسعار من قبل المكتب الرئيسي في الخارج بعد دراسة ودراسة عوامل السوق.

وبحسب السيدة هونغ، فإن شركة الشحن CU Lines لم تكن تنوي مطلقًا استغلال فيتنام. أكدت السيدة هونغ أن "الشركة تُولي فيتنام أهمية قصوى كسوق رئيسية. ونحن ملتزمون بمرافقة الشركات، ومراقبة وتطبيق اللوائح الحكومية"، كما نلتزم بمراجعة قضايا الرسوم والتكاليف الإضافية لضمان إجراء تعديلات معقولة دائمًا.

وباعتبارها شركة شحن نادرة لم ترفع رسوم THC في الآونة الأخيرة، أبلغ ممثل شركة Maersk Lines في فيتنام أن الشركة لا تزال تراجع وتبحث السوق واحتياجات العملاء والعرض والطلب. تتم تحديد رسوم الناقل على المستوى الإقليمي.

أعرب ممثلو شركة ميرسك لاينز عن رغبتهم في استقرار السوق، لكنهم أكدوا أنه إذا كانت هناك خطة لزيادة رسوم THC، فإن الشركة ستضمن الامتثال للوائح القانونية، وإرسال إخطارات إلى إدارة البحرية الفيتنامية والوكالات والوحدات ذات الصلة.

وقال مدير إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، لي دو موي، إن رسوم وتكاليف خطوط الشحن تتغير حاليا وفقا للسوق. تعتمد الأسعار والرسوم على مستوى أعمال خطوط الشحن لتحديد الرسوم الإضافية.

ومن هنا، اقترح السيد موي أن تقوم شركات الشحن بمراجعة وإجراء التعديلات اللازمة لتحقيق التوازن والملاءمة ودعم الشركات الفيتنامية.

في الوقت نفسه، دعا قادة الإدارة البحرية الفيتنامية شركات الشحن إلى خفض الرسوم الإضافية بالإجماع لدعم الشركات الفيتنامية، وشجعوا شركات الشحن على إيجاد حلول لخفض الرسوم الإضافية إلى الحد الأقصى، أو تحصيلها بمستوى معتدل لضمان أرباح شركات الشحن.

وأضاف السيد موي أن خطوط الشحن والشركات وأصحاب البضائع بحاجة إلى المناقشة والتفاوض للتوصل إلى الحلول الأكثر انسجاما عندما لا تملك وكالة الإدارة عقوبات وممرات قانونية للإدارة. ويجب أن تكون قائمة الرسوم الإضافية التي تفرضها خطوط الشحن شفافة وعلنية أيضًا.

علق السيد موي قائلاً: "معظم شركات الشحن التي تزيد الرسوم الإضافية هي شركات شحن صغيرة وفردية. تتمتع شركات الشحن الكبيرة بقدرة أفضل على موازنة مصادر تكاليفها، لذا قد لا تزيد أو تزيد رسوم THC الإضافية بشكل أقل"، مؤكدًا أنه في الفترة المقبلة، ستتمكن إدارة النقل البحري الفيتنامية من تنظيم فرق تفتيش لضبط شركات الوساطة والوكلاء بشكل صارم باستخدام الآليات والممرات القانونية الفيتنامية. أين الخطأ، تعامل معه هناك.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm