قطار فائق السرعة "يُقلص" مساحة فرنسا

فرنسا هي الدولة الثالثة بعد اليابان وإيطاليا التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة وتديرها، وهو ما يجعل قطار TGV "فخراً وطنياً".

فرنسا "تتقلص" بفضل القطارات فائقة السرعة تعد فرنسا الدولة الثانية في أوروبا التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة وتديرها، ومثلها كمثل اليابان وإيطاليا، فإن هذا يأتي من الحاجة التي لا تستطيع شبكة السكك الحديدية التقليدية تلبيتها. وبحسب صحيفة جياو ثونغ، فإن فرنسا بحثت واستثمرت في السكك الحديدية عالية السرعة في سياق أزمة الطاقة في سبعينيات القرن العشرين، عندما كانت الطرق السريعة تتطور بقوة وكانت شركات الطيران تتمتع بشكل متزايد بالعديد من شرائح الأسعار المتاحة. رغم أن نظام السكك الحديدية التقليدي يعمل منذ 150 عامًا، إلا أنه تدهور، مما جعل النقل بالسكك الحديدية لم يعد خيارًا لتلبية احتياجات السفر.

قطار TGV فائق السرعة في فرنسا (الصورة: الإنترنت).

في مواجهة الحاجة إلى إعادة هيكلة مساحة التنمية الاقتصادية وتحسين القدرة التنافسية للسكك الحديدية، قررت الحكومة الفرنسية تطوير خط سكة حديدية عالية السرعة (Train à Grande Vitesse - TGV) على ممر باريس - ليون المزدحم. في عام 1981، قامت فرنسا بتشغيل أول خط TGV يربط بين باريس وليون، بسرعة تشغيلية تبلغ 260 كم/ساعة، لكن سرعة التصميم والاختبار سجلت رقماً قياسياً عالمياً قدره 380 كم/ساعة. كان ميلاد القطار فائق السرعة بمثابة بداية مرحلة جديدة من التطور في صناعة السكك الحديدية الفرنسية. حيث يعمل القطار فائق السرعة على تقليص مساحة فرنسا وحتى أوروبا في دائرة نصف قطرها 3-4 ساعات من السفر، ويربط المدن الكبرى في فرنسا. خلال الفترة 1990-2010، تم افتتاح العديد من خطوط القطارات فائقة السرعة المحلية. بما في ذلك مسار يوروستار الذي يبلغ طوله 50 كيلومترًا مع نفق القناة إلى إنجلترا، ومسار تاليس الذي يربط بلجيكا وهولندا، ويربط فرنسا بأوروبا وإنجلترا بوقت معتدل ومستوى عالٍ من الأمان وجودة خدمة جيدة. تركز القطارات فائقة السرعة في فرنسا (TGVs) بشكل كبير على نقل الركاب، حيث كان يتم نقل عدد صغير فقط من العناصر الصغيرة عالية القيمة في السابق على قطارات خاصة تم تحويلها من قطارات الركاب TGV Sud-Est (قطارات البريد La Poste). ومع ذلك، في عام 2015، بسبب انخفاض الطلب على النقل، تم إيقاف الاستغلال. بعد مرور 10 سنوات على افتتاح أول قطار فائق السرعة، استمرت أعداد الركاب في الارتفاع بشكل حاد. وبحسب مجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF Group)، فإن نظام TGV من المقدر أن يخدم حوالي 250 ألف مسافر يوميا، أي بمعدل 90 مليون شخص سنويا، وبحلول نهاية عام 2003، نقل نظام TGV مليار مسافر، وبحلول عام 2010، نقل 2 مليار مسافر. في ذروة الطلب على النقل، كانت القطارات فائقة السرعة تمثل حوالي 75% من حركة الركاب على الطرق التي تديرها شركة SNCF. ومن بين المزايا التي تساعد القطارات فائقة السرعة على التنافس مع القطارات الجوية والطرقية هي وقت السفر، والخدمات المتنوعة، والراحة، والسلامة، وأسعار التذاكر الأرخص بكثير من الطائرات. وفي الوقت نفسه، تعتبر الصديقة للبيئة عاملاً مهماً يختاره الشعب الفرنسي، وتساعد القطارات فائقة السرعة على عدم وجود منافسين لها في مسافات تقل عن 1000 كيلومتر، وزمن أقل من 3 ساعات.

وفقًا للاتحاد الدولي للسكك الحديدية، تمتلك فرنسا حاليًا 12 خطًا للسكك الحديدية عالية السرعة قيد التشغيل، بطول إجمالي يبلغ 2735 كيلومترًا؛ جميعها لديها سرعة تشغيل قصوى تبلغ 300-320 كم / ساعة. وفي التخطيط الطويل الأمد، تخطط فرنسا لاستثمار 1242 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي عدد كيلومترات السكك الحديدية عالية السرعة إلى 3977 كيلومترًا.

في فرنسا، يتم إسناد الاستثمار وإدارة عمليات السكك الحديدية الفرنسية عالية السرعة إلى شركات تابعة للحكومة الفرنسية. وتتنوع مصادر الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، لكن رأس المال الحكومي أو الشركات المملوكة للحكومة لا تزال تشكل نسبة كبيرة، تليها الحكومات الإقليمية التي تمر بها الخطوط. على سبيل المثال، يشكل خط رين - رون (الفرع الشرقي، المرحلة الأولى) ورأس المال الحكومي والشركات المملوكة للحكومة أكثر من 60%؛ وتمثل عواصم حكومات مناطق فرانش كونتيه، والألزاس، وبورجوندي مجتمعة أكثر من 28%؛ بالإضافة إلى ذلك، هناك مصادر أخرى... بعد مراحل الإصلاح والاندماج، من يناير 2015 إلى الوقت الحاضر، تم الاضطلاع بمهمة بناء وتملك وإدارة وتنظيم تشغيل السكك الحديدية الفرنسية من قبل SNCF لضمان الاستخدام الأمثل لشبكة السكك الحديدية الوطنية والسلامة وجودة الخدمة والتحكم في التكاليف وفقًا للشروط المعمول بها. ومن ثم ضمان المنافسة العادلة وعدم التمييز بين مشغلي السكك الحديدية. البحث الذاتي وتصدير التكنولوجيا وباعتبارها دولة ذات تكنولوجيا أصلية، طورت فرنسا وحققت العديد من النجاحات في الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة. في عام 2007، حطمت فرنسا الرقم القياسي العالمي للسرعة في اختبار تشغيل قطار فائق السرعة بسرعة 574.8 كم/ساعة. وحتى يومنا هذا، يظل هذا رقماً قياسياً عالمياً في تكنولوجيا القطارات المعتمدة على السكك الحديدية. ويتم تصدير تكنولوجيا TGV ونقلها إلى العديد من الدول الأوروبية والمغرب وكوريا. بالنسبة للفرنسيين، يعتبر القطار فائق السرعة "فخرًا وطنيًا".

خريطة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا.

تتمتع فرنسا بتضاريس مسطحة إلى حد ما، وتسير القطارات بشكل رئيسي على الجسور، واحتياجات النقل ليست كبيرة بسبب عدم وجود ممرات مكتظة بالسكان. لذلك، تميل القطارات الفرنسية إلى زيادة الراحة وتحسين سرعة القطار، ولديها حجم بناء أقل، لذلك ليست هناك حاجة للبحث وتحسين تقليل الحمل المحوري، مما يؤدي إلى استخدام توليد الطاقة المركزية، مما يسمح بتقليل تكاليف الصيانة وتقليل الضوضاء للركاب. بفضل ظروف التضاريس المواتية، التي تسمح باستخدام منحنيات نصف قطرها كبيرة، من الممكن استخدام عربات مشتركة لزيادة الصلابة وزيادة سرعة القطار. يتم استخدام التكنولوجيا الفرنسية لمشاركة العملاء بالبضائع؛ مشاركة القطار عالي السرعة مع القطار العادي ومع ذلك، تتحول فرنسا أيضًا تدريجيًا إلى تشغيل قطارات الركاب عالية السرعة حصريًا. لتحقيق سرعة 320 كم / ساعة، يجب على TGV استخدام قضبان خاصة وسلسلة من التحسينات التي تسمح للقطار بالسير بسرعات عالية بناءً على المبادئ التالية: محركات عالية الطاقة، مركز ثقل منخفض، شكل ديناميكي هوائي ملائم، نقاط اتصال قوية، إشارات دعم دقيقة لسائق القطار عندما يكون من المستحيل ملاحظة كلا الجانبين عندما يسير القطار بسرعة عالية... تم تصميم القضبان خصيصًا لتحمل السرعات العالية وتقليل الاهتزاز والضوضاء وضمان السلامة والراحة للركاب. ساعدت التحسينات المستمرة في التكنولوجيا والتصميم قطارات TGV في الحفاظ على مكانتها الرائدة بين مصنعي قطارات السكك الحديدية عالية السرعة، وتلبية الطلبات المتزايدة للركاب للسرعة والراحة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm