تخطيط خط سكة حديدية يمر عبر 10 محافظات شمالية

قدمت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية للتو إلى وزارة النقل للنظر فيها وتقديمها إلى السلطات المختصة للتقييم والموافقة على تخطيط مسار السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

يبلغ طوله حوالي 450 كيلومترًا، وهو متصل بالسكك الحديدية الصينية

وفقًا لوثائق التخطيط لخط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، يمر الطريق عبر 10 مقاطعات/مدن: لاو كاي، وين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج، وكوانج نينه.

ويبلغ الطول الإجمالي للمسار 447.66 كم؛ نقطة البداية هي نقطة الاتصال مع السكك الحديدية الصينية في مقاطعة لاو كاي، ونقطة النهاية هي محطة كاي لان في مدينة ها لونج، مقاطعة كوانج نينه.

اقتراح استشاري لتخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، الذي يبلغ طوله 447.66 كيلومترًا، ويمر عبر 10 مقاطعات (الصورة: التوضيح).

ومنها الطريق عبر مقاطعة لاو كاي بطول 64.82 كيلومترًا؛ عبر نهر ين باي بطول 76.95 كم؛ عبر فو ثو 60.05 كم؛ عبر فينه فوك 41.75 كم؛ عبر مدينة هانوي ومقاطعة باك نينه 40.93 كم؛ عبر هونغ ين 18.57 كم؛ عبر هاي دونغ 40.97 كم.

يبلغ طول الطريق عبر مدينة هاي فونج وحدها 81.66 كم، منها: يبلغ طول الطريق الرئيسي المؤدي إلى ميناء لاش هوين 46.25 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي إلى ميناء نام دو سون 12.63 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي إلى دينه فو 7.88 كم؛ يبلغ طول خط الفرع الذي يربط مقاطعة كوانج نينه 14.9 كم.

وأخيرًا، يبلغ طول الطريق عبر مقاطعة كوانج نينه 36.62 كيلومترًا، منها: يبلغ طول الطريق الذي تم إنشاؤه حديثًا 25.95 كيلومترًا؛ يبلغ طول خط السكة الحديدية الحالي 10.67 كم.

ويشتمل المسار المخطط على 41 محطة، بما في ذلك المحطات المختلطة ومحطات الشحن والمحطات الفنية.

محطة مختلطة تتضمن محطة قطار ومحطة وسيطة. تحتوي محطة القطار على محطات: لاو كاي، وين ثونج، ونام هاي فونج، وها لونج، وكاي لان. حيث تلعب محطة لاو كاي أيضًا دور محطة النقل الدولي؛ محطة ها لونغ تعمل فقط على تشغيل قطارات الركاب، ومحطة كاي لان تعمل فقط على تشغيل قطارات الشحن. أما بالنسبة لمحطة ين ثونغ، فإن الخيار المقترح الأول هو أن تقوم المحطة بتشغيل قطارات الركاب والبضائع لخطوط السكك الحديدية الشمالية بمقياس 1435 ملم، والخيار الثاني هو أن تقوم المحطة بتشغيل قطارات الشحن فقط لخطوط السكك الحديدية الشمالية بمقياس 1435 ملم.

المحطات المتوسطة لديها عمليات نقل الركاب والبضائع تتركز في مراكز المقاطعات والمدن بما في ذلك: كام كون، باو ها، سون هاي، آن ثينه، ين باي، ها هوا، ثانه با، فو ثو، فييت تري، فينه فوك، بينه زوين، فوك ين، ثاتش لوي، باك هونغ، دونغ آنه، لاك داو، داي دونغ، بينه جيانج، نام هاي دونج، نام هاي فونج.

تشمل محطات الشحن: محطة ميناء Lach Huyen، Nam Do Son، Nam Dinh Vu، Dinh Vu.

المحطات الفنية (التي يجب تجنبها) تشمل: New Thai Nien، Chau Que Thuong، Dong An، Xuan Ai، Y Can، Lenh Khanh، Lap Thach، Trung Mau، Tu Ky، Tan Vien، Phong Hai، Quang Yen، Minh Khai.

ومن المقرر أيضًا أن يشتمل المسار على حوالي 145 جسرًا بطول 106.628 كيلومترًا تمر عبر الأنهار الرئيسية مثل النهر الأحمر ونهر لو ونهر باخ دانج والجسور على الطرق السريعة مثل هانوي - لاو كاي، هانوي - هاي فونج، هاي فونج - كوانج نينه، والطرق السريعة الوطنية وبعض الطرق الإقليمية.

وفيما يتعلق بالأنفاق، هناك حوالي 42 نفقًا مخططًا بطول 23.28 كيلومترًا في محافظتي لاو كاي وين باي.

ويحتاج تنفيذ الخطة إلى نحو 183 تريليون دونج.

وبناء على خطة التخطيط، قام مستشار التخطيط بحساب الطلب الرأسمالي للاستثمار في خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه (في فترة التخطيط حتى عام 2050) بنحو 183,856 مليار دونج.

وبناءً على ذلك، تبلغ تكلفة تطهير الموقع 24,065 مليار دونج؛ بلغت تكاليف البناء والمعدات 110,138 مليار دونج؛ المصروفات الأخرى 16,104 مليار دونج؛ بلغت تكلفة التجهيز 33,551 مليار دونج.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق، توصي هيئة السكك الحديدية في فيتنام بأنه بحلول عام 2030، سيتم الاستثمار في بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ سيتم دراسة وتنفيذ قسم هاي فونج - كوانج نينه بعد عام 2030 جنبًا إلى جنب مع خارطة الطريق الاستثمارية للسكك الحديدية الساحلية نام دينه - ثاي بينه - هاي فونج - كوانج نينه.

طريق السكك الحديدية المقترح لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

وفقًا لخريطة الطريق الاستثمارية لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، بحلول عام 2030، سيتم الانتهاء بشكل أساسي من القسم أحادي المسار والمكهرب بمقياس 1435 ملم من خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

لذلك، يخطط مستشار التخطيط لتقسيم الاستثمار إلى مراحل: المرحلة الأولى (قبل عام 2030، مرحلة البناء) بمتطلبات رأس مال إجمالية قدرها 160.770 مليار دونج، منها: تكاليف إزالة الموقع (100٪) 24.065 مليار دونج، وتكاليف البناء والمعدات (95٪) 104.631 مليار دونج، والتكاليف الأخرى (95٪) 15.299 مليار دونج، وتكاليف الطوارئ (50٪) 16.775 مليار دونج.

المرحلة الثانية (بعد عام 2030، مرحلة الاستكمال والتسوية)، إجمالي متطلبات رأس المال هو 23،086 مليار دونج.

تقترح هيئة السكك الحديدية في فيتنام حلولاً لتنظيم تنفيذ التخطيط مثل: تعبئة وتخصيص رأس المال الاستثماري؛ حول تطوير النقل بالسكك الحديدية؛ حول تطوير صناعة النقل بالسكك الحديدية؛ حول البيئة والعلوم والتكنولوجيا؛ تنمية الموارد البشرية والتعاون الدولي؛ بشأن تنظيم التنفيذ والإشراف على تنفيذ التخطيط...

وعليه، فمن الضروري، فيما يتعلق بتعبئة وتخصيص رأس المال، ضمان رأس مال ميزانية الدولة لإدارة وصيانة والاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية. ومن ثم فإنه من الضروري إعطاء الأولوية لتخصيص الموازنة المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية بمعدل مناسب لضمان تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية وفقا للخطة.

وفي الوقت نفسه، استخدم القروض التفضيلية. ويعد هذا موردًا رائدًا في قطاع السكك الحديدية للمشاريع واسعة النطاق والواسعة الانتشار بين المناطق.

- استقطاب الموارد الاجتماعية وتشجيع الاستثمار في وسائل النقل ودعم الأعمال المتعلقة بأنشطة النقل (المستودعات والساحات ومركبات التحميل والتفريغ...)؛ وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري اختيار النماذج وإتقان الإطار السياسي للاستثمار الاجتماعي في البنية التحتية للسكك الحديدية.

على وجه الخصوص، يُسمح بفصل عملية إخلاء الموقع إلى مشاريع مستقلة للتنفيذ، وتعبئة موارد الاستثمار منذ مرحلة الموافقة على سياسة الاستثمار قبل التنفيذ. وبالنسبة للأنواع الجديدة من المعدات والتكنولوجيا، من الضروري وضع خارطة طريق لنقل التكنولوجيا بعد الاستثمار في المشروع، وفقًا لممثل عن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm