شركات الشحن تستفيد من الرسوم الإضافية
منذ فبراير، واصلت شركة يانجمينج للشحن إدراج رسوم إضافية على أسعار شحن الحاويات الدولية عن طريق البحر في الموانئ البحرية الفيتنامية للسلع التصديرية. ومن بينها، تبلغ رسوم مناولة الموانئ (THC) التي تحصلها شركة الشحن أكثر من 3 ملايين دونج/حاوية 20 قدمًا وحوالي 4.6 مليون دونج/حاوية 40 قدمًا. وبالمقارنة مع المرة السابقة، زادت هذه الرسوم بنسبة تزيد عن 15%.
يتم تحديد الرسوم الإضافية لخطوط الشحن الأجنبية في فيتنام حاليًا من قبل خطوط الشحن نفسها (صورة توضيحية).
كما لم يتم تغيير رسوم المناولة في الموانئ منذ مارس من هذا العام، وتقوم شركة HMM للشحن أيضًا بتحصيل رسوم THC مع معدل تحصيل للحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا و40 قدمًا يتراوح من حوالي 3 ملايين دونج إلى أكثر من 5 ملايين دونج، اعتمادًا على نوع الحاوية. لقد ارتفع هذا السعر قليلاً بنسبة 10% مقارنة بما كان عليه من قبل.
وبحسب إحصائيات إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، فمنذ بداية فبراير 2024 حتى الآن، قامت عدد من خطوط الشحن الأجنبية بزيادة الرسوم الإضافية على البضائع المستوردة والمصدرة في الموانئ البحرية الفيتنامية. وتتمثل الزيادة الرئيسية في رسوم مناولة الحاويات في الميناء (THC) بمتوسط زيادة يتراوح بين 5-20%. والجدير بالذكر أن الأسعار والرسوم الإضافية تحددها شركة الشحن وتفرضها على الناقلين الفيتناميين.
وبحسب السيد فام كووك لونج، رئيس جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا)، كانت هناك أوقات قامت فيها العديد من شركات الشحن في فيتنام بزيادة الرسوم الإضافية بنسبة 10-20%. وقال إن شركات الشحن تتمتع بهامش ربح كبير من السوق الفيتنامية.
وبحسب السيد لونج، فإن شركات الشحن لم تستمر في زيادة الرسوم الإضافية في الوقت الحالي، ولكن لا يمكن تأكيد أن شركات الشحن لن تزيد الرسوم الإضافية في أي وقت في المستقبل. وخاصة عندما زادت الرسوم الإضافية، فإنها لن تنخفض مرة أخرى أبدًا.
وعلق رئيس مجلس إدارة شركة فيسابا قائلاً إن فيتنام هي ثاني أكبر سوق (بعد الصين) في آسيا. يمر عبر الموانئ البحرية في فيتنام سنويا ما يصل إلى 25 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا من البضائع. عادة ما تقوم شركات الشحن الأجنبية بتحصيل رسوم إضافية لمناولة الميناء (THC) تبلغ في المتوسط حوالي 100-200 دولار أمريكي وتدفع لمؤسسات الموانئ البحرية الفيتنامية ما بين 50-80 دولارًا أمريكيًا / حاوية.
يساعد هذا خطوط الشحن الأجنبية على تحقيق أرباح تصل إلى مليارات الدولارات الأمريكية سنويًا من السوق الفيتنامية. وهذا يشكل عيباً بالنسبة لفيتنام، خاصة في سياق أن أكثر من 95% من البضائع المستوردة والمصدرة لبلادنا يتم نقلها عن طريق خطوط شحن أجنبية.
"في الموانئ البحرية، تحتاج خطوط الشحن إلى 30 ثانية فقط لإكمال أمر التسليم، لكنهم يفرضون على الشاحن ما يصل إلى 800000 دونج/حاوية. لا تزال فيتنام تشتري وتبيع بشكل أساسي وفقًا لعرف الشراء CIF والبيع FOB، وبالتالي فإن التكلفة ستدفعها شركات الشحن الفيتنامية. إذا لم تتم إدارتها عن كثب، يمكن لخطوط الشحن زيادة الرسوم الإضافية دون تمييز"، أكد السيد لونج وقال إنه يجب أن تكون هناك ضريبة استهلاك خاصة على خطوط الشحن الأجنبية عندما تحقق أرباحًا هائلة من الرسوم الإضافية.
وأكد رئيس مجلس إدارة اتحاد النقل الجوي الدولي (فيسابا) أن تعديل اللوائح لتعزيز إدارة الرسوم الإضافية على خطوط الشحن ضروري لحماية أصحاب البضائع الفيتناميين، وكذلك لتجنب "تدفق" الأموال إلى جيوب الشركات الأجنبية.
إلزام شركات الشحن بالإعلان عن الأسعار
وقالت إحدى شركات الشحن إن فرض رسوم إضافية على مادة THC هو ممارسة دولية ويتم تعديلها وفقًا لتطورات السوق. في الأوقات التي تكون فيها أسعار الشحن البحري "سلبية"، لا تزال الشركات تفرض رسومًا إضافية كطريقة للتعويض عن الأسعار المنخفضة. ولكن بالنسبة لشركات الشحن المحلية، فإن الرسوم الإضافية منخفضة نسبيا، ويتراوح متوسطها من 500 ألف دونج إلى أكثر من مليون دونج/حاوية.
أفاد فان ثونج، الأمين العام لجمعية شركات الشحن في فيتنام، أن وكالة الإدارة نصحت الجمعيات مؤخرًا بتوحيد الأعضاء للفوز بعقود نقل أفضل، وتجنب التأثر بزيادة أسعار الشحن والرسوم الإضافية.
ومع ذلك، لا يزال من الصعب القيام بذلك لأن احتياجات الاستيراد والتصدير لكل شركة تختلف، من حيث الموقع والوقت وما إلى ذلك. لذلك، فإن إدارة الدولة مهمة جدًا. ورأى السيد ثونغ أن أهم شيء هو أن يكون هناك تدابير محددة لإدارة الرسوم الإضافية.
وأضاف ثونغ أنه "من الممكن فصل الرسوم الإضافية لمعرفة طبيعتها لتحديد النوع الذي يحتاج إلى إدارة، وكيفية إدارته على وجه التحديد بحيث إذا كانت هناك تقلبات في كل نوع، تكون هناك تعديلات وإدارة مناسبة".
أفاد ممثل إدارة الملاحة البحرية في فيتنام أن المرسوم الحكومي رقم 146/2016 ينص على إدراج الأسعار والرسوم الإضافية خارج سعر خدمات الشحن البحري للحاويات، وأسعار الخدمات في الموانئ البحرية، وأنواع أخرى من الرسوم الإضافية خارج سعر خدمات النقل الخاضعة لقائمة الأسعار.
هناك حاليًا حوالي 10 أنواع من الرسوم الإضافية التي تطبقها خطوط الشحن، مثل رسوم THC، ورسوم تنظيف الحاويات، ورسوم المستندات، ورسوم إضافية أخرى، إلى جانب بعض الرسوم الإضافية الموسمية مثل رسوم موسم الذروة، ورسوم ازدحام الموانئ، ورسوم الوقود، وما إلى ذلك.
ومع ذلك، قال هذا الممثل إن تنظيم قائمة الأسعار لا يمكنه السيطرة على الوضع الحالي المتمثل في قيام خطوط الشحن بزيادة الأسعار والرسوم الإضافية. وعلى وجه الخصوص، فإن الرسوم الإضافية في الموانئ البحرية التي تجمعها شركات الشحن مثل THC وتنظيف الحاويات والأختام والمستندات وعدم توازن الحاويات وما إلى ذلك هي رسوم إضافية تنشأ في الموانئ البحرية الفيتنامية.
تقدم خطوط الشحن خدمات وتجمع من العملاء تعويضًا عن التكاليف التي تكبدوها في أداء تلك الخدمة (لا تتأثر بأسعار الشحن).
وأكد ممثل إدارة الملاحة البحرية في فيتنام أن "هذه ليست دفعة إضافية للناقل بالإضافة إلى سعر خدمة الشحن، بل هي عبارة عن سلع وخدمات في الميناء البحري".
تقوم وزارة النقل حاليًا بوضع اللمسات الأخيرة على مشروع تعميم لتعديل واستكمال عدد من مواد التعميم رقم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية.
حيث يتم استكمال قائمة الخدمات المينائية البحرية الخاضعة لإعلان الأسعار مثل خدمات الإرشاد البحري؛ الخدمات والجسور والأرصفة وعوامات الربط؛ خدمات التحميل والتفريغ في الجسور والموانئ ومستودعات الموانئ بما في ذلك: البضائع المعبأة في حاويات، والبضائع السائبة، والبضائع السائلة والبضائع الأخرى؛ خدمات القطر؛ خدمات تخزين المستودعات في الموانئ البحرية؛ خدمات عد وتعبئة وتصنيف البضائع في الموانئ البحرية؛ خدمة ربط السفن في الرصيف.
ومن الجدير بالذكر أن هناك أيضًا خدمة مستندات الشحن للبضائع المنقولة عن طريق البحر؛ مشبك الرصاص لحاوية الشحن البحري؛ إمدادات الحاويات الفارغة في الميناء البحري (اختلال توازن الحاويات)؛ خدمات التنظيف لحاويات النقل البحري، إلى جانب الخدمات الأخرى التي تنشأ في الموانئ البحرية؛ خدمة THC (رسوم المناولة الطرفية) في الموانئ البحرية.
في ذلك الوقت، سوف تحتاج خطوط الشحن التي تريد زيادة الرسوم الإضافية إلى شرح أسباب وهيكل الرسوم الإضافية المتزايدة لهيئات إدارة الدولة.
وفي العديد من البلدان ذات الصناعات البحرية المتقدمة في العالم، فإن إدارة الرسوم الإضافية للموانئ تختلف أيضًا. ومن بين هذه الدول، تعد سنغافورة الدولة التي تتمتع باللوائح الأكثر انفتاحا. لا تلزم حكومة سنغافورة الشركات تقريبًا بالإعلان عن أسعارها وإدراجها. يتم تحديد أسعار الشحن ورسوم الموانئ حسب السوق.
وفي الوقت نفسه، فإن دولاً مثل الصين والولايات المتحدة وفيتنام لديها لوائح مماثلة تقريباً فيما يتصل بالإعلان والإدراج. وعلى وجه التحديد، في حالة زيادة الأسعار، يجب على شركات الشحن أن تسرد الأسعار قبل 15 يومًا (بالنسبة لفيتنام) و30 يومًا (بالنسبة للولايات المتحدة والصين) قبل أن يتم تطبيقها. لا تنظم اليابان وقت الإدراج عند زيادة الأسعار.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
تعليق (0)