إدارة رسوم الشحن بشكل محكم

تستفيد خطوط الشحن من الرسوم الإضافية

منذ شهر فبراير، واصلت شركة يانجمينج للشحن إدراج رسوم إضافية على أسعار شحن الحاويات الدولية عن طريق البحر في الموانئ البحرية الفيتنامية للسلع التصديرية. ومن بينها رسوم مناولة الموانئ (THC) التي تحصلها شركة الشحن والتي تزيد عن 3 ملايين دونج/حاوية 20 قدمًا وحوالي 4.6 مليون دونج/حاوية 40 قدمًا. وبالمقارنة مع المرة السابقة، زادت هذه الرسوم بنسبة تزيد عن 15%.

يتم تحديد الرسوم الإضافية لخطوط الشحن الأجنبية في فيتنام حاليًا من قبل خطوط الشحن نفسها (صورة توضيحية).

كما لم تغير شركة HMM للشحن رسوم المناولة في الموانئ منذ مارس من هذا العام، وتقوم أيضًا بتحصيل رسوم THC بمعدل تحصيل للحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا و40 قدمًا يتراوح من حوالي 3 ملايين دونج إلى أكثر من 5 ملايين دونج، اعتمادًا على نوع الحاوية. لقد ارتفع هذا السعر قليلاً بنحو 10% مقارنة بالسابق.

وبحسب إحصاءات إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، فمنذ بداية فبراير 2024 وحتى الآن، قامت عدد من خطوط الشحن الأجنبية بزيادة الرسوم الإضافية على البضائع المستوردة والمصدرة في الموانئ البحرية الفيتنامية. وتتمثل الزيادة الرئيسية في رسوم مناولة الحاويات في الميناء (THC) مع زيادة متوسطة تتراوح بين 5-20%. والجدير بالذكر أن الأسعار والرسوم الإضافية يتم تحديدها من قبل شركة الشحن ويتم فرضها على الناقلين الفيتناميين.

وبحسب السيد فام كووك لونج، رئيس جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا)، كانت هناك أوقات قامت فيها العديد من خطوط الشحن في فيتنام بزيادة الرسوم الإضافية بنسبة 10-20%. وقال إن خطوط الشحن تتمتع بهامش ربح كبير من السوق الفيتنامية.

وبحسب السيد لونج، فإن شركات الشحن لم تستمر في زيادة الرسوم الإضافية في الوقت الحالي، لكن لا يمكن تأكيد أن شركات الشحن لن تزيد الرسوم الإضافية في المستقبل في أي وقت. وخاصة عندما زادت الرسوم الإضافية، فلن تنخفض مرة أخرى أبدًا.

وصرح رئيس مجلس إدارة شركة فيسابا بأن فيتنام هي ثاني أكبر سوق (بعد الصين) في آسيا. يمر عبر الموانئ البحرية في فيتنام سنويا ما يصل إلى 25 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا من البضائع. عادة ما تقوم خطوط الشحن الأجنبية بتحصيل رسوم إضافية على مناولة الميناء (THC) تبلغ في المتوسط ​​حوالي 100-200 دولار أمريكي وتدفع لمؤسسات الموانئ البحرية الفيتنامية ما بين 50-80 دولار أمريكي/حاوية.

يساعد هذا خطوط الشحن الأجنبية على تحقيق أرباح تصل إلى مليارات الدولارات سنويًا من السوق الفيتنامية. وهذا يشكل عيباً بالنسبة لفيتنام، خاصة في سياق أن أكثر من 95% من السلع المستوردة والمصدرة لبلدنا يتم نقلها عن طريق خطوط الشحن الأجنبية.

في الموانئ البحرية، لا تستغرق شركات الشحن سوى 30 ثانية لإتمام طلب التسليم، لكنها تفرض على الشاحن رسومًا تصل إلى 800,000 دونج فيتنامي للحاوية. لا تزال فيتنام تشتري وتبيع وفقًا لمبدأ الشراء CIF والبيع FOB، لذا يتحمل الشاحن الفيتنامي التكلفة. إذا لم تُدار هذه الرسوم بدقة، فقد تزيد شركات الشحن الرسوم الإضافية دون تمييز، كما أكد السيد لونغ، داعيًا إلى فرض ضريبة استهلاك خاصة على شركات الشحن الأجنبية عندما تحقق أرباحًا طائلة من الرسوم الإضافية.

أكد رئيس مجلس إدارة فيسابا أن تعديل اللوائح لتعزيز إدارة الرسوم الإضافية على خطوط الشحن ضروري لحماية أصحاب البضائع الفيتناميين، وكذلك لتجنب "تدفق" الأموال إلى جيوب الشركات الأجنبية.

إلزام شركات الشحن بالإعلان عن الأسعار

وقالت إحدى شركات الشحن إن فرض رسوم إضافية على مادة THC هو ممارسة دولية ويتم تعديلها وفقًا لتطورات السوق. في الأوقات التي تكون فيها أسعار الشحن البحري "سلبية"، لا تزال الشركات تفرض رسومًا إضافية كطريقة للتعويض عن الأسعار المنخفضة. ولكن بالنسبة لخطوط الشحن المحلية، فإن الرسوم الإضافية منخفضة نسبيا، ويتراوح متوسطها من 500 ألف دونج إلى أكثر من مليون دونج/حاوية.

أفاد فان ثونج، الأمين العام لجمعية شركات الشحن في فيتنام، أن وكالة الإدارة نصحت الجمعيات مؤخرًا بتوحيد الأعضاء للفوز بعقود نقل أفضل، وتجنب التأثر بارتفاع أسعار الشحن والرسوم الإضافية.

ومع ذلك، لا يزال من الصعب القيام بذلك لأن احتياجات الاستيراد والتصدير لكل شركة تختلف، من حيث الموقع والوقت وما إلى ذلك. لذلك، فإن إدارة الدولة مهمة للغاية. ورأى السيد ثونغ أن أهم شيء هو اتخاذ تدابير محددة لإدارة الرسوم الإضافية.

وأضاف ثونغ أنه "من الممكن فصل الرسوم الإضافية لمعرفة طبيعتها لتحديد النوع الذي يحتاج إلى الإدارة، وكيفية إدارته على وجه التحديد بحيث إذا كانت هناك تقلبات في كل نوع، فسيكون هناك تعديلات وإدارة مناسبة".

وفقًا لممثل إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، ينص المرسوم الحكومي رقم 146/2016 على إدراج الأسعار والرسوم الإضافية خارج سعر خدمات شحن الحاويات عن طريق البحر، وأسعار الخدمات في الموانئ البحرية، وأنواع أخرى من الرسوم الإضافية خارج سعر خدمات النقل الخاضعة لقائمة الأسعار.

هناك حاليًا حوالي 10 أنواع من الرسوم الإضافية التي تطبقها خطوط الشحن، مثل رسوم THC، ورسوم تنظيف الحاويات، ورسوم المستندات وغيرها من الرسوم الإضافية، إلى جانب بعض الرسوم الإضافية الموسمية مثل رسوم موسم الذروة، ورسوم ازدحام الموانئ، ورسوم الوقود، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، قال هذا الممثل إن تنظيم قائمة الأسعار لا يمكنه السيطرة على الوضع الحالي المتمثل في قيام شركات الشحن بزيادة الأسعار والرسوم الإضافية. وعلى وجه الخصوص، فإن الرسوم الإضافية في الموانئ البحرية التي تجمعها شركات الشحن مثل THC، وتنظيف الحاويات، والأختام، والمستندات، وعدم توازن الحاويات، وما إلى ذلك، هي رسوم إضافية تنشأ في الموانئ البحرية الفيتنامية.

تقدم خطوط الشحن خدمات وتجمع من العملاء تعويضًا عن التكاليف التي تكبدوها في أداء تلك الخدمة (لا تتأثر بأسعار الشحن).

وأكد ممثل إدارة الملاحة البحرية في فيتنام أن "هذه ليست دفعة إضافية لشركة النقل بالإضافة إلى سعر خدمة الشحن، بل هي عبارة عن سلع وخدمات في الميناء البحري".

تعمل وزارة النقل حاليًا على الانتهاء من صياغة مشروع تعميم لتعديل واستكمال عدد من مواد التعميم رقم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية.

حيث يتم استكمال قائمة الخدمات المينائية الخاضعة لإعلان الأسعار مثل خدمات الإرشاد البحري؛ الخدمات والجسور والأرصفة وعوامات الربط؛ خدمات التحميل والتفريغ في الجسور والموانئ ومستودعات الموانئ بما في ذلك: البضائع المحملة في حاويات والبضائع السائبة والبضائع السائلة والبضائع الأخرى؛ خدمات القطر؛ خدمات تخزين المستودعات في الموانئ البحرية؛ خدمات عد وتعبئة وتصنيف البضائع في الموانئ البحرية؛ خدمة ربط السفن في الرصيف.

ومن الجدير بالذكر أن هناك أيضًا خدمة مستندات الشحن للبضائع المنقولة بحراً؛ مشبك الرصاص لحاوية الشحن البحري؛ إمدادات الحاويات الفارغة في الميناء البحري (اختلال توازن الحاويات)؛ خدمات تنظيف حاويات النقل البحري، إلى جانب الخدمات الأخرى التي تنشأ في الموانئ البحرية؛ خدمة THC (رسوم المناولة الطرفية) في الموانئ البحرية.

في ذلك الوقت، سيتعين على خطوط الشحن التي تريد زيادة الرسوم الإضافية أن تشرح أسباب وهيكل الرسوم الإضافية المتزايدة لهيئات إدارة الدولة.

كيف يتعامل العالم مع رسوم الموانئ الإضافية؟

وفي العديد من البلدان ذات الصناعات البحرية المتقدمة في العالم، تختلف أيضاً إدارة الرسوم الإضافية على الموانئ. ومن بين هذه الدول، تعد سنغافورة الدولة التي تتمتع باللوائح الأكثر انفتاحا. لا تلزم حكومة سنغافورة الشركات تقريبًا بالإعلان عن أسعارها وإدراجها. يتم تحديد أسعار الشحن ورسوم الموانئ حسب السوق.

وفي الوقت نفسه، فإن دولاً مثل الصين والولايات المتحدة وفيتنام لديها قواعد تنظيمية مماثلة تقريباً فيما يتصل بالإعلان والإدراج. وعلى وجه التحديد، في حالة زيادة السعر، يتعين على شركات الشحن إدراجها قبل 15 يومًا مقدمًا (بالنسبة لفيتنام) و30 يومًا مقدمًا (بالنسبة للولايات المتحدة والصين) قبل أن يتم تطبيقها. لا تنظم اليابان وقت الإدراج عند زيادة الأسعار.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm