سيكون لدى فو ين نظام بنية تحتية مرورية كاملة ومتزامنة.

[إعلان 1]

سيكون لدى فو ين نظام بنية تحتية مرورية كامل ومتزامن.

في المستقبل، ستتمتع فو ين بمجموعة كاملة من أنظمة البنية التحتية للنقل المتنوعة والحديثة، مما يخلق اتصالات متزامنة مع المناطق المجاورة والبلاد بأكملها.

وفي خطة مقاطعة فو ين للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، التي وافق عليها رئيس الوزراء مؤخرًا، تم تحديد خطة الترتيب المكاني للمشاريع والأعمال المهمة، وأعمال المرور الوطنية بشكل واضح.

فيما يتعلق بالبنية التحتية لحركة المرور على الطرق، يوجد في فو ين الطريق السريع الشمالي الشرقي الجنوبي (CT.01) بطول 2063 كم، وتشمل الأجزاء التي تمر عبر فو ين: كوي نون (بينه دينه) - تشي ثانه (فو ين) بطول 42.07 كم، بمقياس 6 حارات؛ تشي ثانه (فو ين) - فان فونج (خانه هوا) بطول 48.052 كم، مقياس 6 ممرات؛ يبلغ طول نفق ديو كا (فو ين - خانه هوا) 14 كم، ويضم 6 ممرات.

بالإضافة إلى ذلك، هناك جزء من الطريق الساحلي عبر مقاطعة فو ين مع نقطة البداية في مستودع فو هوا للبترول - حدود مقاطعتي بينه دينه وفو ين، ونقطة النهاية في باي تشوا - شمال نفق طريق ديو كا، بطول 128 كم.

من المتوقع أن يتطور نظام البنية التحتية للنقل في مقاطعة فو ين بشكل متزامن ويكتمل في الفترة المقبلة.

في المستقبل، سيكون هناك 6 أقسام من الطرق السريعة الوطنية في مقاطعة فو ين التي سيتم ترقيتها وبنائها وصيانتها وإصلاحها، بما في ذلك: الطريق السريع الوطني 1، والطريق السريع الوطني 1D، والطريق السريع الوطني 25، والطريق السريع الوطني 29، والطريق السريع الوطني 19C، وطريق ترونغ سون دونغ. استثمر في الطريق السريع الوطني الجديد 19E وفقًا للتخطيط المعتمد.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للسكك الحديدية، بما في ذلك خط السكك الحديدية هانوي - مدينة هوشي منه. وبناء على ذلك، سيتم تطوير هذا المسار وتحديثه تدريجيا للوصول إلى متوسط سرعة قطارات تتراوح بين 80-90 كم/ساعة لقطارات الركاب و50-60 كم/ساعة لقطارات البضائع، وذلك في فترة التنفيذ 2021-2030.

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية عالية السرعة، ووفقا للخطة، سيتم بناء هذا المسار من خلال السكك الحديدية عالية السرعة التي تم بناؤها حديثا على المحور الشمالي الجنوبي، قسم فينه - نها ترانج في الفترة بعد عام 2030.

وبالإضافة إلى ذلك، يجري حالياً البحث والبناء لخط السكك الحديدية الذي يمتد على طول المرتفعات الوسطى، جنباً إلى جنب مع طريق هوشي منه والطريق السريع لتشكيل محور تقني كقاعدة مهمة لتطوير المراكز الاقتصادية الكبرى في المنطقة بأكملها وتشكيل مراكز متخصصة جديدة بعد عام 2030.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للمطار، وفقًا للقرار رقم 648/QD-TTg المؤرخ 7 يونيو 2023 لرئيس الوزراء بشأن الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني في الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن مطار توي هوا في مقاطعة فو ين هو مطار محلي 4C بسعة تصميم متوقعة تبلغ 3 ملايين مسافر / سنة بحلول عام 2030 و 5 ملايين مسافر / سنة بحلول عام 2050.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للموانئ البحرية، وفقًا لتخطيط الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ينتمي ميناء فو ين البحري إلى مجموعة الموانئ البحرية 3 بما في ذلك مناطق الأرصفة التالية: منطقة رصيف فونج رو؛ منطقة رصيف باي جوك - دونج هوا.

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ين، فإن خطة ربط البنية التحتية للمقاطعة بشبكة البنية التحتية الوطنية والإقليمية ستحشد الموارد لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية للنقل المتزامنة والحديثة التي تربط بين المقاطعات في المنطقة والبلاد بأكملها، مما يخلق الظروف للاتصال والتعاون وتعزيز التبادلات الاقتصادية والثقافية والاجتماعية. ربط نظام النقل بشكل متزامن مع المناطق الاقتصادية الساحلية والمتنزهات الصناعية والمناطق التكنولوجية العالية والمطارات والموانئ البحرية.

التركيز على الاستثمار في استكمال الجزء الشرقي من الطريق السريع شمال-جنوب لربط جميع المحليات في المنطقة، والاستثمار في استكمال شبكة الطرق الإقليمية والمحلية ونظام النقل الريفي.

وتحدد الخطة أيضًا خطة لتطوير وربط شبكة النقل الوطنية عبر مقاطعة فو ين، والتي من المقرر أن تستثمر في التطوير والتوسع لضمان معايير الطرق السريعة الوطنية (QL1D، QL25، QL29، QL19C، طريق Truong Son Dong وQL19E المتصل بجيا لاي، الطرق الساحلية)، والطرق السريعة (CT01، CT23)؛ يتم تنفيذ السكك الحديدية والممرات المائية وفقا للتخطيط القطاعي الوطني المعتمد من الجهات المختصة.

وفي الوقت نفسه، سوف تقوم فو ين أيضًا بتحديث وبناء نظام الطرق الإقليمية الذي يربط الطرق السريعة والطرق الوطنية بالمناطق الاقتصادية والمناطق السياحية والخدمات الرئيسية والطرق إلى المناطق الصناعية والتجمعات، مما يخلق شبكة طرق كاملة، تربط وسائل النقل بين المناطق الحضرية والريفية، وتصل إلى المستوى الثالث - الرابع على الأقل، بمقياس يتراوح من 2 إلى 4 حارات.

وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للطرق الساحلية، سيتم تشكيل المسارات على أساس الاستفادة القصوى من الطرق الحالية، والجمع بين البناء الجديد، والحد الأدنى من مقياس المستوى الثالث والرابع والطرق الحضرية، 2 - 6 مسارات.

[إعلان 2]
مصدر