المنتجات الزراعية "تتحول" إلى النقل بالسكك الحديدية بسبب انخفاض التكاليف واستقرارها

مزايا الشحن بالجملة

غادر للتو أول قطار على خط النقل الزراعي للاستيراد والتصدير سونغ ثان - دونغ دانج من محطة سونغ ثان (مقاطعة بينه دونغ).

تم نقل حوالي 900 طن من البضائع بواسطة 21 عربة حاويات مبردة بطول 40 قدمًا تحمل الفواكه الطازجة والمأكولات البحرية إلى محطة ين فيين قبل نقلها إلى قطار بمقياس 1435 ملم إلى محطة دونج دانج (لانغ سون) ومنها إلى الصين.

وفي وقت سابق، قامت السكك الحديدية في محطة كيب بالتنسيق مع مقاطعة باك جيانج لتشغيل القطارات التي تنقل الليتشي الطازج للتصدير إلى الصين. خضعت هذه الدفعات من القماش لإجراءات الجمارك في محطة كيب وتم نقلها بواسطة حاويات مبردة ذاتية التشغيل على عربات مقاس 1435 ملم مباشرة إلى الصين.

تحميل حاويات مبردة لنقل الليتشي الطازج للتصدير إلى سفن النقل الدولية إلى الصين.

باعتبارها واحدة من أوائل الشركات التي تصدر الليتشي الطازج عبر قطار شحن دولي، قالت السيدة نجوين ثي فونج، رئيسة مجلس إدارة التعاونية الزراعية في بانج ثوي (منطقة لوك نجان، مقاطعة باك جيانج) بحماس: "هذا العام، هناك شكل إضافي للتصدير عبر السكك الحديدية، وهو مناسب لإجراءات التخليص الجمركي، ويمكن أن يحمل المزيد بحيث يمكن استهلاكه بشكل أسرع، ومن المؤكد أن الليتشي الطازج عند وصوله إلى العملاء سيكون طازجًا ولذيذًا".

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة لوك نجان، السيد نجوين ذا ثي، إن تصدير الليتشي بالسكك الحديدية يمكن أن يجلب هذا المنتج إلى عمق المناطق الداخلية الشاسعة في الصين مثل شنغهاي وبكين، ومن هناك إلى دول أخرى. علاوة على ذلك، خلال موسم الذروة، سوف يعمل ذلك على تخفيف الضغط على الجمارك وحرس الحدود على الطرق عبر بوابات الحدود التي عادة ما تكون مزدحمة.

قال أحد رجال الأعمال المتخصصين في خدمات اللوجستيات للاستيراد والتصدير إن النقل بالسكك الحديدية، بمزاياه المتمثلة في حمل كميات كبيرة، واستقرار الأسعار، وعدم الاعتماد على سياسات التجارة الحدودية مثل النقل البري، هو الحل الأمثل لنقل المنتجات الزراعية، وخاصة الفواكه الطازجة في موسمها.

من ناحية أخرى، تعمل الصين - وهي مستورد رئيسي للفواكه والمنتجات الزراعية الفيتنامية - حالياً على تشديد قواعد الاستيراد لهذا النوع من المنتجات، مع فرض متطلبات عالية على الواردات الرسمية. عند نقل المنتجات الزراعية الطازجة، يكون الوقت ضيقًا للغاية، وخاصةً الفاكهة الطازجة.

«يتزايد اهتمام المناطق والشركات بمعرفة كيفية نقل المنتجات الزراعية للتصدير عبر السكك الحديدية. ومن المهم أن توفر السكك الحديدية الحل الأمثل للنقل من حيث الوقت والتكلفة»، حسبما ذكرت الشركة.

تكاليف النقل أقل من نصف تكاليف النقل البري.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال ممثل شركة مساهمة النقل والتجارة بالسكك الحديدية (راتراكو) إنه لنقل المنتجات الزراعية الجافة للتصدير مثل الشاي الجاف ونشا الكسافا، تمتلك السكك الحديدية العديد من أنواع المركبات والعربات لتلبية احتياجات العملاء مثل الحاويات العادية وسيارات GG المغلقة وما إلى ذلك.

ومع ذلك، فإن الاتجاه الحالي للسكك الحديدية وكذلك طلب العملاء هو نقل المنتجات الزراعية الطازجة للاستيراد والتصدير لأنه يجلب إيرادات أفضل. على سبيل المثال، يبلغ سعر نقل حاوية من البضائع الجافة على طريق الشمال-الجنوب حوالي 30-35 مليون دونج فقط ذهابًا وإيابًا، ولكن سعر نقل حاوية من الفاكهة الطازجة يمكن أن يصل إلى 35 مليون دونج في اتجاه واحد.

تنظم السكك الحديدية العديد من الحلول لنقل المنتجات الزراعية لتلبية احتياجات الاستيراد والتصدير (صورة: قطار حاويات شمال-جنوب).

ومن ثم، لجذب العملاء إلى السكك الحديدية، يجب على السكك الحديدية تطوير حلول لنقل الحاويات المبردة، وخاصة خلال موسم تصدير الفاكهة الطازجة. في ذلك الوقت، كان يُسمح عادةً بمرور نحو 700 مركبة يوميًا عبر بوابة الحدود بمنطقة لانغ سون، وفي أوقات الذروة كان من الممكن أن يصل العدد إلى 1200-1400 مركبة يوميًا على الرغم من أن السلطات كانت تعمل لساعات إضافية وتفتح بوابة الحدود لساعات إضافية. وفي الوقت نفسه، يصل الطلب إلى 2000 سيارة.

وفيما يتعلق بالتكلفة، خلال الموسم المنخفض، تبلغ تكلفة الحاوية التي تسافر بالطريق البري من الجنوب حوالي 60 مليون دونج، وخلال موسم الذروة يمكن أن تصل إلى 100-120 مليون دونج. عند السفر بالقطار، تبلغ الأجرة ما يزيد قليلاً عن 40 مليون دونج، بما في ذلك تكلفة الرفع والتنزيل والنقل لمسافات قصيرة بين الطرفين. لذلك، إذا كانت السكك الحديدية تمتلك الوسائل وحلول تنظيم النقل الجيدة، فإنها سوف تلبي الاحتياجات الحالية.

في الآونة الأخيرة، استأجرت السكك الحديدية حاويات مبردة ذاتية التشغيل صينية قياسية لضمان جودة البضائع، وفي الوقت نفسه، يمكنها التصدير إلى عمق الصين وكذلك إلى دول ثالثة. يمكن نقل البضائع في قطار مكون من حوالي 20 حاوية، أي ما يعادل 20 جرار حاوية من الجنوب إلى الشمال، إلى الحدود. ومن هنا، يمكن تفريغ البضائع من السفينة، أو مواصلة الرحلة براً عبر بوابة الحدود، أو الذهاب مباشرة عبر بوابة محطة السكك الحديدية إلى الصين.

قال ممثل شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية إنه من أجل تنفيذ خط نقل الحاويات المبردة سونغ ثان - دونغ دانج للمنتجات الزراعية والواردات والصادرات الغذائية، كان على الشركة تطوير عملية النقل الخاصة بها.

بسبب النقل بواسطة حاوية مبردة بالكهرباء، يجب على الوحدة إعداد خط كهرباء لتزويد الحاوية بالكهرباء، وسحب عربة بريدية تحمل المولد في القطار. أثناء التشغيل، يجب أن يكون هناك فني كهرباء وفني تبريد للتعامل مع أي مشاكل كهربائية على الفور، والحفاظ على مصدر الطاقة للحاوية، وضمان جودة البضائع. وفي الوقت نفسه، من الضروري إصدار إجراءات لربط النظام الكهربائي وإجراءات لحل حوادث الشحن.

بفضل هذا الحل، اكتسبنا ثقة عملائنا الصينيين. فهم من يُهيئون مصدرًا ثابتًا للسلع، ويجمعون البضائع من أصحاب مستودعات الفاكهة في الجنوب إلى محطة سونغ ثان، وعند حلول مواعيد القطارات، ستكون هناك بضائع كافية للنقل. وفي الاتجاه المعاكس، ينقل القطار الفواكه الصينية، مثل العنب الطازج والثوم الطازج، من لاو كاي إلى سونغ ثان، كما قال الممثل.

بضائع أصلية، عالية الجودة

وقال ممثل شركة راتراكو إن الكثير من المنتجات الزراعية الفيتنامية يتم تصديرها إلى الصين عن طريق البحر. عندما يذهبون إلى الصين، فإنهم يذهبون إلى أسواق الجملة، ولكنهم يركزون على الموانئ على طول الساحل من شيامن إلى شنغهاي. ومع ذلك، بالنسبة للفواكه الطازجة، فإن النقل البحري ليس الخيار الأول لأن وقت الشحن عن طريق البحر طويل في حين أن المهلة الزمنية للفواكه الطازجة المصدرة من فيتنام قصيرة، حوالي 25-27 يومًا فقط كحد أقصى من الحصاد إلى تاريخ الصلاحية.

وبحسب شركات النقل بالسكك الحديدية، فإن التصدير الرسمي للمنتجات الزراعية سيحقق قيمة أعلى للسلع، ويمكن أن يصل إلى عمق الصين أو إلى دول ثالثة (الصورة: قطار العبور الدولي يغادر محطة دونغ دانج إلى الصين).

وعند اختيار النقل البحري، يتعين على الشركات الصينية أيضاً أن تقبل أنه إذا كانت الفاكهة في الموعد المحدد، فسوف تبيعها طازجة، ولكن إذا تجاوز تاريخ انتهاء صلاحيتها، فسوف تتحول إلى أشكال أخرى من المعالجة مثل التجفيف أو صنع العصير.

ومن ثم، فإن النقل بالسكك الحديدية يعد حلاً فعالاً من حيث الوقت. ومع ذلك، يجب أن تكون المنتجات الزراعية الطازجة والفواكه المنقولة بالسكك الحديدية رسمية ويجب أن تلبي متطلبات صارمة بدءاً من رموز مناطق النمو إلى مواصفات التعبئة والتغليف.

على سبيل المثال، بالنسبة للليتشي الطازج، تشترط الصين أن تكون سيقان مجموعات الليتشي بطول 10 سم فقط، ويجب ألا تحتوي على أوراق؛ يجب أن تكون الربطة بلاستيكية وليست خيطًا لتجنب احتمالية وجود البكتيريا. ولذلك، قامت السكك الحديدية ببناء عملية، وخطوات، ومتطلبات جمركية، ومتطلبات صينية، ومتطلبات التعبئة والتغليف... لإرسالها إلى شركات تصدير الأقمشة.

إذا لم تكن البضائع مطابقة للمعايير، فقد تطلب السلطات نقلها إلى ركن ما، حيث تقوم بفحصها وفرزها للتأكد من استيفائها لمتطلبات الاستيراد. أما إذا كانت مطابقة للمعايير عبر السكك الحديدية، فيُطلب منها "العودة" إلى فيتنام.

لذلك، فإن البضائع المرسلة بالسكك الحديدية مناسبة فقط للشركات التي تصدر سلعًا قياسية، وتصنع سلعًا "حقيقية"، وتجد أسواق توريد أعلى جودة، لأن تكلفة البضائع في هذه الحالة ستكون أعلى من تكلفة النقل البري، كما ستكون الأرباح أفضل أيضًا"، كما قال ممثل شركة راتراكو.

قال ممثل شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية إن المنتجات الزراعية التي يتم نقلها بواسطة سفن الحاويات المبردة على طريق سونغ ثان - دونغ دانج هي سلع رسمية عالية الجودة، وعادة ما تباع فقط في محلات السوبر ماركت. مثل حاوية الدوريان، تصل قيمة البضائع إلى 4 مليار دونج.

قال الممثل: "السلع عالية القيمة، وتكاليف النقل لمسافات طويلة، أمر جيد. السكك الحديدية وسيلة نقل، كما تسعى شركات الاستيراد والتصدير إلى استخدام هذه المنتجات لتحقيق كفاءة عالية".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm