في إطار تنفيذ مشروع بناء 8 كيلومترات من الطريق السريع كان ثو - كا ماو، ذهب المقاول Trung Nam E&C ذهابًا وإيابًا للعثور على الرمال للأساس، ورتب زوارق للانتظار على النهر لإحضار الرمال إلى موقع البناء.
تنتمي الحزمة XL01 إلى مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا ويمر عبر مقاطعة هاو جيانج، والذي بدأ بناؤه في يناير 2023. قام المقاولون بتطهير سطح الطريق وحفر التربة للدخول إلى مرحلة السد.
في إطار تنفيذ مشروع بناء 8 كيلومترات من الطريق السريع، لبناء أساس الطريق وبعض الجسور، تحتاج شركة Trung Nam E&C إلى حوالي 1.2 مليون متر مكعب من الرمال، ولكن حتى الآن لم يتم تخصيص سوى ما يقرب من 450 ألف متر مكعب، وما زال ينقصها حوالي 700 ألف متر مكعب. أدى نقص الرمال إلى تأخير تقدم أعمال الأساسات، فبعد مرور ما يقرب من عام، لم يتمكن المقاول من إكمال سوى حوالي 1.5 كيلومتر.
أشار السيد هو مينه دونج، مدير مجلس إدارة حزمة XL01 (تحت إشراف شركة Trung Nam E&C)، إلى أنه بمجرد بدء المشروع، سارع المقاول إلى البحث عن مناجم رمل في جميع أنحاء مقاطعات فينه لونج، وأن جيانج، ودونج ثاب، واصطف مع مقاولين آخرين للحصول على الرمال من المنطقة. في عام 2023، تم تخصيص كمية صغيرة من الرمال للشركة من ثلاثة مناجم.
هذا العام، ومع نفاد مناجم الرمل المحلية، اضطر المقاولون إلى اللجوء إلى استغلال الرمال من منجم نهري في منطقة هونغ نجو، بمقاطعة دونغ ثاب. ومع ذلك، فإن هذا المنجم يحفر حاليا حوالي 3000 متر مكعب من الرمال يوميا فقط، وتشتري شركة Trung Nam E&C حوالي 1000 متر مكعب، في حين أن الطلب هو 3000 متر مكعب من الرمال لتسوية الأرض يوميا.
وقال السيد دونج "يتعين علينا الانتظار لكل متر مكعب من الرمال، حيث تنتظر الزوارق دائمًا عند النهر لإحضار الرمال إلى موقع البناء. وبسبب نقص الرمال، هناك أقسام من الطريق لم يتم إكمالها لمدة شهر. نحن قلقون للغاية بشأن تقدم المشروع".
يفتقر المقاولون إلى الرمال اللازمة لتسوية قسم الطريق السريع الذي يربط الشمال بالجنوب عبر منطقة لونغ مي، بمقاطعة هاو جيانج في مارس 2024. الصورة: فونج لينه
ويتم استغلال الرمال بكميات صغيرة، ناهيك عن احتجاج السكان المحليين على مناجم الرمال بسبب خطر تآكل ضفة النهر، مما يتسبب في توقف موقع بناء الطريق السريع مؤقتًا في بعض الأحيان. كان على فريق العمال والمهندسين التحول إلى بناء الجسور بدلاً من الطرق. وأضاف السيد دونج "إن المقاول عازم على تنفيذ البناء، والسلطات المحلية تدعم استخراج الرمال، ولكن ندرة الرمال تسبب العديد من الصعوبات للمشروع".
في هذه الأثناء، لا يستطيع المقاولون شراء الرمال من السوق لأن اللوائح تشترط أن يكون لمواد بناء الطرق السريعة أصل وفاتورة واضحين. يتم حساب سعر الرمل حسب سعر الوحدة في الدولة وهو أقل من سعر السوق، لذلك إذا قام المقاول بشراء الرمل من الخارج فإنه سوف يخسر المال. ومن المتوقع أن يحتاج المقاول إلى استكمال الأساسات بحلول شهر أكتوبر لزيادة الحمل، ولكن بسبب نقص الرمال، لا يُعرف موعد الانتهاء منها. وقال السيد دونج إن الحزمة متأخرة عن الجدول الزمني بثمانية أشهر.
ويواجه مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج أيضًا نقصًا في الرمال. في الحزمة 43 عبر منطقتي تشاو ثانه وتشاو فو، بمقاطعة آن جيانج، يحتاج المقاول فونج ثانه إلى حوالي 1.5 مليون متر مكعب من الرمال لبناء أساسات طريق بطول 7 كيلومترات، لكنه لم يتلق حتى الآن سوى 80 ألف متر مكعب من مناجم الرمال في آن جيانج. هذه الكمية تكفي فقط لبناء أساسات الطريق العام والجسر، الطريق الرئيسي بأكمله لا زال ينتظر الرمال من نهاية عام 2023 حتى الآن.
وقال السيد نجوين مانه توان، المدير التنفيذي للحزمة 43، إنه أثناء انتظار الرمال، يجب على فريق البناء بأكمله التركيز على بناء الجسور على الطريق. المقاول يضمن تقدم بناء الجسر، لكن الطريق صعب للغاية بسبب عدم وجود الرمال للأساس. الحزمة 43 متأخرة عن الموعد المحدد بحوالي 3 أشهر.
إنشاء أكوام في الحزمة 43 من الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج. الصورة: فونج لينه
لقد كان نقص مواد الأساس (الرمل والتربة) حالة شائعة في أعمال المرور على مدى السنوات الثلاث الماضية. وتحتوي المناطق الشمالية والوسطى أيضًا على مناجم أرضية وصخرية. لا يوجد في الجنوب مناجم ترابية، بل يعتمد فقط على مناجم الرمل في الوقت الذي تنفد فيه موارد رمل النهر. هناك مشروعان رئيسيان للنقل في الجنوب يفتقران إلى الرمال بشكل خطير: الطرق السريعة كان ثو - كا ماو وتشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج.
وفي الاجتماع التاسع للجنة التوجيهية الحكومية للمشاريع والأعمال الوطنية الهامة في فبراير، قالت وزارة النقل إن طريق كان ثو - كا ماو السريع من المتوقع أن يحتاج إلى 19 مليون متر مكعب من الرمال للسد، وقد رتبت مقاطعات آن جيانج ودونج ثاب وفينه لونج توريد 16.02 مليون متر مكعب، مما يترك نقصًا قدره 2.98 مليون متر مكعب.
وتنظم هذه المحافظات استخراج الرمال باحتياطي إجمالي يبلغ 11.6 مليون متر مكعب، لكن وضع العرض بطيء للغاية. بحلول نهاية يناير 2024، سيصل إجمالي حجم الرمال التي سيتم جلبها إلى موقع بناء طريق كان ثو - كا ماو السريع إلى أكثر من 2 مليون متر مكعب فقط.
في مشروع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، حددت مقاطعة هاو جيانج ومدينة كان ثو للتو أن مصدر الرمال من آن جيانج يبلغ حوالي 5 ملايين متر مكعب (يصل إلى 38٪)، مما يتطلب من المحليات المجاورة دعم 8.2 مليون متر مكعب من الرمال. أكدت وزارة النقل أن تنفيذ إجراءات منح مناجم الرمال للمقاولين لا يزال بطيئا، خاصة مع وجود مشاكل في التفاوض مع الملاك بشأن أسعار النقل وإيجارات الأراضي، لأن الملاك عرضوا أسعارا أعلى بكثير من أسعار تعويضات الدولة.
وبحسب وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، فإن منطقة دلتا ميكونج لديها حاليا 60 ترخيصا لاستخراج الرمال من عام 2020 إلى عام 2029 باحتياطي إجمالي يزيد عن 63 مليون متر مكعب وقدرة استغلال إجمالية تبلغ نحو 14 مليون متر مكعب سنويا. تبلغ احتياطيات الرمال المتبقية في دلتا ميكونج حتى الآن حوالي 37 مليون متر مكعب.
وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل وحدها، ستحتاج الطرق السريعة الستة التي سيتم تنفيذها في الفترة 2022-2025 في هذه المنطقة إلى ما يقرب من 50 مليون متر مكعب من الرمال، منها حوالي 17 مليون متر مكعب في عام 2023 وحوالي 30 مليون متر مكعب في عام 2024-2025. كما تحتاج مشاريع النقل الإقليمية إلى حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال في عامي 2023 و2024.
وهكذا، حتى لو تم استغلال الـ37 مليون متر مكعب المتبقية من الرمال، فإن مناطق دلتا ميكونج لن تتمكن إلا من تلبية حوالي 40% من الطلب على الرمال للبنية التحتية للنقل في السنوات الثلاث المقبلة.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)