سبب خلع ختم باب طائرة بوينج

[إعلان 1]

قد يكون ختم الباب المستخدم لاستبدال باب الخروج في حالات الطوارئ في طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي تحطمت مؤخرًا به عيب في التصميم أو التركيب.

سبب خلع ختم باب طائرة بوينج — سقطت أقنعة الأكسجين عندما انفتح باب طائرة الخطوط الجوية ألاسكا الرحلة 1282 في 5 يناير. فيديو: *سي بي إس*

أقلعت طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا من مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون في 5 يناير إلى كاليفورنيا في الولايات المتحدة الأمريكية. لكن بعد عشرين دقيقة، اضطرت الطائرة التي كانت تحمل 177 شخصا إلى الهبوط اضطراريا عندما انخلع ختم أحد الأبواب في جسم الطائرة، ما أدى إلى ظهور ثقب بحجم مخرج الطوارئ.

ولم يصب أي من الركاب بجروح خطيرة في الحادث. بدأت هيئة سلامة النقل الوطنية الأمريكية (NTSB) تحقيقا في الحادث الذي تعرضت له طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء وجودها على ارتفاع يزيد عن 4800 متر. وقالت جينيفر هومندي، رئيسة اللجنة، إن الحادث كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير لو حدث على ارتفاع أعلى. إذا حدث تمزق جسم الطائرة على ارتفاع طيران يبلغ حوالي 10000 متر، فإن كابينة الطائرة ستفقد الضغط على الفور، وسوف يتسرب كل الأكسجين، وسيصبح الركاب بالداخل فاقدين للوعي ويتجمدون بسرعة. يمكن أيضًا أن يتم سحب الأشخاص الذين يفكون أحزمة الأمان الخاصة بهم للتحرك في المقصورة من خلال الفتحة.

يثير الحادث العديد من التساؤلات. ومن أكثر القضايا المثيرة للقلق هو سبب إمكانية حدوث مثل هذا الفشل في جسم الطائرة التجارية. على مدى نصف القرن الماضي، كانت حوادث انخفاض الضغط في مقصورة الطائرة ترجع في المقام الأول إلى خلل في أبواب الأمتعة وإجهاد المعدن في جسم الطائرة، وليس إلى فشل باب المقصورة الرئيسي.

من الممكن ملاحظة ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: خطوط ألاسكا الجوية — من الممكن ملاحظة ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: *خطوط ألاسكا الجوية*

ما هو ختم الباب؟

الجزء من جسم الطائرة الذي انفصل في 5 يناير يسمى ختم الباب. يبلغ وزن ختم باب طائرة 737 MAX 9 حوالي 28 كجم، ويبلغ ارتفاعه 1.2 متر وعرضه 0.6 متر. هذا ليس جزءًا فريدًا لطائرات 737 MAX 9 أو بوينج. تستخدم شركات الطيران في كثير من الأحيان أختام الأبواب لمنع مخارج الطوارئ غير الضرورية، مما يؤدي في الأساس إلى تحويل مخرج الطوارئ غير المستخدم إلى نافذة عادية. لن يلاحظ الركاب بالداخل وجود باب هناك، لكن المراقب للطائرة من الخارج يمكنه رؤية الخطوط العريضة لختم الباب.

قد يختلف عدد مخارج الطوارئ المطلوبة في كل طائرة حسب عدد الركاب. بالإضافة إلى المخارج الموجودة على الأجنحة، وفي الخلف وبالقرب من قمرة القيادة، تضمن التصميم الأصلي لطائرة 737 MAX 9 مخرجين إضافيين في قسم الذيل من الطائرة. تقوم بعض شركات الطيران بتشغيل هذا النموذج بأقصى سعة للركاب، وبالتالي الاحتفاظ بجميع مخارج الطوارئ الأصلية.

وفقًا لشركة بوينج، حصلت طائرة 737 ماكس 9 على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في عام 2018. وهي أكبر طائرة ذات ممر واحد من إنتاج بوينج ويمكنها حمل ما يصل إلى 220 راكبًا، بمدى يبلغ حوالي 5300 كيلومتر. اختارت شركة الخطوط الجوية في ألاسكا تشغيل الطائرة بعدد أقل من الركاب، مما يعني أنها لم تكن بحاجة إلى الاحتفاظ بمخرجين إضافيين.

يقول خبير الطيران روبرت ديتشي في صحيفة لوس أنجلوس تايمز عن سبب استبدال المخارج بأختام الأبواب: "غالبًا ما يعتقد الناس أن 'المزيد أفضل' عندما يتعلق الأمر بمخارج الطوارئ، ولكن المخارج التي تحتوي على منزلقات أو قوارب نجاة تضيف وزنًا إلى الطائرة وتكلف المزيد من الصيانة طوال عمر الطائرة".

بعد أن طلبت شركة ألاسكا للطيران طائرة 737 ماكس 9 معدلة، قامت شركة Spirit AeroSystems - الشركة التي تصنع هيكل الطائرة - بإزالة الأبواب الأصلية وأضافت أختام الأبواب. وتم بعد ذلك تسليم جسم الطائرة المعدل إلى شركة بوينج في حالة "مثبتة ولكن غير مكتملة"، مما يسمح لشركة بوينج بإزالة ختم الباب واستخدام هذا الممر للدخول إلى المقصورة وتثبيت مكونات داخلية إضافية، وفقًا لرويترز . وأخيرًا، أعادت شركة بوينج إغلاق باب الطائرة وسلمتها إلى شركة طيران ألاسكا.

تم العثور على ختم باب مكسور لطائرة 737 MAX 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: NTSB/X — تم العثور على ختم باب مكسور لطائرة 737 MAX 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: *NTSB/X*

لماذا يتم إزالة ختم الباب؟

ولم يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل السبب الدقيق للحادث، لكن أحد الاحتمالات هو وجود عيب في البراغي المستخدمة لربط ختم الباب ببقية هيكل الطائرة. في الثامن من يناير، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها اكتشفت مسامير فضفاضة ومشاكل أخرى في التثبيت على أختام أبواب طائرة بوينج 737 ماكس 9.

وقال ديتشي "لا نعرف بعد ما الذي حدث خطأ"، مشيرا إلى احتمال أن تكون بعض البراغي مفقودة، أو ذات حجم خاطئ، أو مشدودة بشكل غير صحيح، أو عيب ميكانيكي في المعدن. وأضاف أنه من الممكن أن يكون هناك خلل هيكلي في هيكل الطائرة، لكنه اعتبر ذلك أقل احتمالا.

وقال ديتشي إن الحادث يشير إلى احتمال وجود خلل في تصميم ختم الباب. تم تصميم الأبواب الموجودة على الطائرات التجارية خصيصًا بحيث لا يمكن فتحها أثناء وجود الضغط في المقصورة. كما أنها مصممة لتحمل ضغط المقصورة. حتى بدون وجود مسامير أو مزاليج تثبت الأبواب في مكانها، لن يتمكن الركاب من فتح أبواب الخروج في حالات الطوارئ على متن طائرة مضغوطة بالكامل. ولضمان عدم خروجه من مكانه، تم تصميم ختم الباب على شكل إسفين: أكبر من الداخل من الخارج، حتى يساعد ضغط المقصورة على إبقاءه في مكانه.

وقال ديتشي "في رأيي، كان تصميم ختم الباب سيئا، لأنه كان من الممكن أن ينفصل، وهذا ما حدث في هذه الحالة"، موضحا أنه يبدو أنه تم تثبيته من الخارج بدلا من إدخاله في هيكل الطائرة من الداخل.

ثو ثاو ( التوليف )

[إعلان 2]
رابط المصدر