 |
| المسارات المتعددة للنفط الروسي - كيف اتجه الديزل نحو طريق آخر متجنبا العقوبات الغربية؟ في الصورة: سفينة الكابتن باريس. (المصدر: Maritimeoptima) |
وصلت السفينة اليونانية "كابتن باريس" إلى قناة السويس بعد أن قامت بنقل 730 ألف برميل من الديزل من روسيا. وكان الطاقم على دراية بالطريق الذي يسلكونه عادة لنقل النفط من الخليج أو الهند إلى أوروبا أو أفريقيا.
لكن هذه المرة تتجه السفينة نحو اتجاه مختلف ضمن خطة جديدة، وهي تفريغ حمولتها في دولة الإمارات العربية المتحدة.
إعادة توجيه مسار الزيت
عندما حظر الاتحاد الأوروبي واردات النفط المكرر من روسيا في فبراير/شباط 2023، اشتبه كثيرون في أن البلاد قد تحول صادراتها الضخمة من الديزل، والتي بلغت 950 ألف برميل يوميا في العام الماضي، وتشكل الجزء الأكبر من مبيعات روسيا من المنتجات البترولية البالغة 65 مليار دولار.
وفي نهاية العام الماضي، كان الاتحاد الأوروبي لا يزال يشتري ثلثي صادرات روسيا. وقد سارعت الصين والهند إلى "ملء الفجوة" كدول بديلة عندما قاطعت أوروبا النفط الخام الروسي. ويبدو أنهم غير مهتمين بالحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي.
أما بقية السوق فهي مجزأة. ومع ذلك، وكما تشير مغامرات الكابتن باريس، فقد تم إعادة توجيه طرق التجارة ويتم إعادة توجيهها. وقد برز مشترون جدد، كما ظهرت طرق جديدة لكسب المال، من خلال استغلال العقوبات نفسها.
وإذا نظرنا إلى أرقام التجارة الإجمالية، فقد يعتقد كثيرون أن الحظر الأوروبي لم يُفرض قط. في مارس 2023، وصلت صادرات روسيا من الديزل إلى مستوى قياسي بلغ 1.3 مليون برميل يوميًا. ورغم أن هذا الرقم انخفض إلى أقل من 900 ألف برميل يوميا منذ مايو/أيار، فإنه يظل على قدم المساواة مع السنوات الأخيرة، ويرجع هذا الانخفاض إلى حد كبير إلى الصيانة الموسمية للمصافي.
وقد انقسمت البلدان التي سهلت مثل هذا الإنجاز إلى معسكرين. أولاً، تقوم الشركات بشراء كميات أكبر من الديزل من روسيا بخصم لتحل محل الإمدادات من أماكن أخرى. وتشمل هذه المجموعة دول أمريكا الجنوبية، وعلى رأسها البرازيل. وعلى الرغم من عدم شراء أي شيء من روسيا في يناير/كانون الثاني 2023، تلقت البرازيل 152 ألف برميل يوميا في يونيو/حزيران هذا العام، وهو ما يعادل 60% من إجمالي وارداتها من الديزل.
وتستفيد أيضاً دول شمال أفريقيا، مثل الجزائر ومصر والمغرب. وفي الأشهر الأخيرة، قامت روسيا بتصدير النفط المكرر إلى كوريا الشمالية، وهي أول شحنة من هذا النوع منذ عام 2020.
ويضم المعسكر الثاني دولاً أصبحت "جشعة" لمنتجات النفط "الناعمة" الروسية. وأهمها تركيا. وتشتري أنقرة الآن ضعف كمية الديزل التي تشتريها من روسيا في يناير/كانون الثاني، لكن صادراتها تنمو بشكل أسرع. ورغم أنه من غير المرجح أن تعيد تركيا تصدير الكثير تحت العلامة الجديدة، فإنها قد تستغل بدلا من ذلك قربها من أوروبا "لتثليث" التدفقات الروسية، باستخدام الواردات الرخيصة لتلبية الطلب المحلي في حين تبيع منتجاتها الأكثر تكلفة إلى الاتحاد الأوروبي.
وتعقد دول الخليج صفقة مماثلة. ولم تستورد السعودية الديزل من روسيا منذ سنوات، لكن منذ أبريل/نيسان تجاوزت مشترياتها 150 ألف برميل يوميا.
وليس من غير المعتاد أن تزيد واردات المملكة العربية السعودية قبل فصل الصيف، عندما يرتفع الطلب على الكهرباء للتبريد. ومع ذلك، ارتفعت صادرات البلاد من الديزل هذا العام بالتزامن مع ذلك، بنحو 120 ألف برميل يوميا في الفترة من أبريل/نيسان إلى يونيو/حزيران مقارنة بالفترة نفسها في السنوات الأخيرة. وسوف يذهب الكثير منها إلى أوروبا، وبصورة متزايدة إلى آسيا.
"هدية" من الغرب
وتشير هذه التجارة المزدهرة إلى أنه ـ بالإضافة إلى العملاء الجدد ـ تمتلك آلة التصدير الروسية ما يكفي من السفن لخدمتهم. لا يمكن نقل المنتجات "النظيفة" مثل الديزل على متن ناقلات النفط التقليدية، حيث يمكن للمنتجات الأكثر خشونة أو ثقلاً أن تلوثها. ربما أصبح مسار أسطول ناقلات الديزل الصغير في العالم "ممتدًا" مع بدء البراميل الروسية في القيام برحلات أطول.
ويبدو أن العقوبات التي فرضتها أوروبا في فبراير/شباط قد تجعل الوضع يبدو أسوأ. حظرت أوروبا على شركات الشحن والتجار وشركات التأمين تسهيل المبيعات الروسية ما لم يتم بيع النفط بأقل من السعر الذي حددته مجموعة السبع عند 100 دولار للبرميل للمنتجات الممتازة. وقد أدت مشكلات الامتثال، إلى جانب المخاطر الإعلامية المرتبطة بالتعامل مع روسيا، إلى إبقاء العديد من الشركات الغربية على الهامش.
ومع ذلك، ليست كل الشركات الأوروبية على الهامش. وذكر التقرير نقلا عن بيانات الجمارك أن شركتي غونفور وفيتول، العملاقتين السويسريتين، ظلتا من بين أكبر عشر مشترين للمنتجات النفطية الروسية في الأشهر الأربعة الأولى من العام، حيث قالت الشركتان إنهما امتثلتا للوائح ذات الصلة.
ويشمل الباقي "الأذرع التجارية" لشركات الطاقة الروسية وشركائها في هونغ كونغ (الصين) أو سنغافورة أو الإمارات العربية المتحدة. يبدو أنهم لا يعانون من نقص في السفن التي تحمل النفط. وفي الوقت نفسه، تم استخدام العديد من التقنيات المبتكرة أيضًا.
وشهدت عمليات نقل البضائع الروسية من سفينة إلى سفينة، وخاصة بالقرب من اليونان ومالطا، ارتفاعا كبيرا منذ العام الماضي، مما يشير إلى محاولات للالتفاف على القيود. واعترف الاتحاد الأوروبي بهذا الأمر في 21 يونيو/حزيران، عندما قال إنه سيحظر ناقلات النفط المشتبه في قيامها بالتهريب من موانئه.
في السنوات الأخيرة، شكلت الصادرات الروسية حوالي 15% من تجارة الديزل العالمية. ومن المرجح أن تؤدي قدرتهم على الصمود في مواجهة العقوبات إلى فائض في المعروض لبقية هذا العام.
من المتوقع أن ترتفع الأسعار في عام 2022 مع تزامن خطر الاضطراب مع تعافي الطلب من الوباء. ولكن صدمات العرض بدأت تتبدد الآن في نفس الوقت الذي تعمل فيه دول الخليج على زيادة قدرتها التكريرية، وفي الوقت الذي يعمل فيه تباطؤ النمو الاقتصادي على تقليص الاستهلاك الغربي. انخفضت تكلفة سفينة الديزل المرسلة إلى روتردام (هولندا) بمقدار الربع في عام واحد. كما أن أرباح التكرير أصبحت الآن ثلث ما كانت عليه من قبل.
ومن شأن هذا أن يلحق الضرر بالمصافي الأوروبية المتعثرة والآسيوية الغنية، والتي تم دفعها بالفعل للخروج من السوق بسبب المنتجات الرخيصة.
وفي أفضل الأحوال، قد يتمكنون من خفض عمليات التكرير؛ وفي أسوأ الأحوال، سيتعين عليهم خفض الطاقة الإنتاجية. بالنسبة للنفط الخام، أصبحت العقوبات الغربية فجأة بمثابة أموال سهلة لأولئك الذين لا يمتثلون.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)