ماذا نفعل لتحقيق هدف تحويل صناعة السيارات إلى صناعة خضراء؟

بحاجة إلى الكثير من الموارد

تواجه صناعة السيارات في فيتنام تحديًا كبيرًا في التحول إلى التكنولوجيا الخضراء. ويقول الخبراء إنه من أجل تحويل البلاد إلى بلد "خضراء" بشكل فعال، فمن الضروري الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا والبنية الأساسية الجديدة، إلى جانب الدعم القوي من وكالات الدولة.

في ورشة عمل "تقليل الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات عديدة - وجهة واحدة" التي نظمتها صحيفة داو تو في 29 أغسطس، قال السيد فان دوك هيو - العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية - إن صناعة السيارات الخضراء لديها الفرصة للتطور، لكن المشكلة هي أن السياسة يجب أن تكون واضحة وموحدة. وهذه آليات تحفيزية وتفضيلية تحتاج إلى أن تكون محددة وطويلة الأمد ومستقرة. يجب أن يكون هناك استدامة بين الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، وتوفير معدلات التوطين وخرائط طريق التنفيذ؛ تعزيز الاستهلاك مع تخفيض الضرائب والحوافز للمستثمرين والمستهلكين على حد سواء وفقا للغرض من تصميم السياسة وتوجه التنمية في صناعة السيارات.

وأكد الخبير الاقتصادي الدكتور لي شوان نجيا أن فيتنام لديها سوق كبير لتطوير السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، كما تمتلك أيضًا موارد أرضية نادرة لإنتاج البطاريات. ومع ذلك، يتعين على الحكومة والشركات أن تتبنى سياسات واستراتيجيات تنموية طويلة الأجل للحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، مع تطوير صناعة قوية للهندسة الميكانيكية يمكن تطبيقها على كل من النقل والشحن والاستهلاك الدفاعي.

وقال الخبير إن الصعوبة الأكبر في تطوير السيارات الكهربائية اليوم هي رأس المال. "يتطلب الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية مليارات الدولارات بأسعار فائدة منخفضة وآجال قروض طويلة. وهذا يُمثل تحديًا كبيرًا لشركات السيارات في فيتنام" - أشار الدكتور لي شوان نغيا.

في ورشة عمل "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة - وجهة واحدة"

وفقًا لمعهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، فإن سعر السيارة هو مشكلة يجب على الشركات المصنعة أخذها في الاعتبار لنشر المركبات الكهربائية في فيتنام. وعليه، فإن سعر السيارات الكهربائية لا يزال مرتفعاً مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل. وتظهر البيانات الإحصائية الصادرة عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) في عام 2020 أيضًا أن سعر المركبات الكهربائية (بحساب تكاليف الإنتاج البحتة فقط) أعلى بنحو 45% من المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي. مع تحسن تكنولوجيا البطاريات وانخفاض أسعارها، فمن المتوقع أن ينخفض ​​سعر السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، لكنها ستظل أعلى بنسبة 9-10% من سعر السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.

وفي الوقت نفسه، لم تحصل المركبات الكهربائية حتى الآن إلا على معدلات ضريبة استهلاك خاصة تفضيلية بنسبة 15%، وهي أقل من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل (35-50%). في مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل)، تقترح الحكومة خفض معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بنسبة تتراوح بين 5 و12 نقطة مئوية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السنوات الخمس الأولى، ومن السنة السادسة فصاعدا، سيرتفع معدل الضريبة على كل من السيارات المستوردة والمنتجة محليا. ولكن عندما يكون سعر السيارات الكهربائية لا يزال أعلى من أسعار السيارات المماثلة التي تعمل بالبنزين، فإن معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة لا يكفي لخفض سعر هذا النوع من السيارات إلى مستوى يسهل على المستهلكين جذبه.

ومن ثم، فإن دعم السياسات الحكومية لتطوير المركبات الكهربائية أمر ضروري. في السنوات العشر الأولى، تحتاج الحكومة إلى سياسات دعم وحوافز ضريبية ورسومية لتحفيز الطلب، وسياسات لدعم تطوير محطات الشحن السريع ومحطات الشحن المنزلية... وسوف تنخفض هذه الحوافز تدريجيا في المرحلة التالية عندما تحصل المركبات الكهربائية على حصة معينة في السوق. بعد عام 2050، لن تحتاج المركبات الكهربائية إلى سياسات دعم منفصلة.

وبحسب معهد الأبحاث الاستراتيجية وسياسة الصناعة والتجارة، فإن البلدان في جميع أنحاء العالم لديها خرائط طريق وسياسات منهجية للغاية لتطوير المركبات الكهربائية، وتقوم دائمًا بتحديث السياسات بما يتماشى مع حقائق التنمية. مثل السياسات التي تشجع المصنعين، ودعم الناس بمبلغ معين من المال إذا اشتروا سيارة لأول مرة... لذلك، تحتاج الدولة إلى أن تكون استباقية في بناء وتنفيذ السياسات، واتخاذ التدابير لدعم الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية لأول مرة، ودعم الناس للتحول من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية...

وبالإضافة إلى ذلك، من أجل توفير أساس لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية في فيتنام، فمن الضروري استكمال المعايير، مثل المتطلبات الفنية والسلامة الكهربائية مع أنظمة الشحن السريع، واستبدال البطاريات، فضلاً عن تحسين محطات الشحن ومواقع شحن البطاريات باستخدام مصادر الطاقة المتجددة.

ويقول الخبراء إنه من أجل تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة بشكل فعال، فمن الضروري الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا والبنية الأساسية الجديدة، إلى جانب الدعم القوي من وكالات الدولة.

وجهة مشتركة لهدف "تخضير" صناعة السيارات

أكد السيد نجوين هوو تين - نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بوزارة النقل، أن تحويل الطاقة في قطاع النقل قضية تؤثر على الحياة الاجتماعية. لأن الحياة الاجتماعية لمشكلة المرور مرتبطة بجميع الوزارات والهيئات. يعد القرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء بشأن الموافقة على برنامج العمل بشأن تحويل الطاقة الخضراء وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل أحد السياسات الأساسية التي يتعين على الهيئات والوحدات تنفيذها، نحو تحقيق صافي انبعاثات صفرية في قطاع النقل.

وبحسب البيانات، استوردت فيتنام 8 سيارات كهربائية فقط في عام 2019. لكن في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024 وحده، بلغ إجمالي إنتاج السيارات الكهربائية المجمعة والمستوردة 37 ألف مركبة. ليصل إجمالي عدد المركبات الكهربائية المصنعة والمجمعة والمستوردة محلياً إلى نحو 68 ألف مركبة.

لقد أجرينا بحثًا وتقييمًا، ووجدنا أن فيتنام من الدول التي تُولي أولوية لتطوير النقل الأخضر مقارنةً بدول العالم الأخرى. كما أنها من الدول الملتزمة بالنقل الأخضر. ومع ذلك، تتطلب عملية التنفيذ أيضًا التنسيق بين الجانبين، من الشركات والأفراد والسياسات. كما تُجري وزارة النقل مشاورات مع الوزارات والهيئات الحكومية لدراسة واقتراح مقترح شامل بناءً على توصيات الشركات، وذلك لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن السياسات المستقبلية، حسبما أفاد السيد نجوين هو تين.

وفيما يتعلق بالحوافز الضريبية، أقرت السيدة تران ثي بيتش نغوك، من إدارة الإشراف على سياسات الضرائب والرسوم والتكاليف بوزارة المالية، بأن السيارات الصديقة للبيئة والسيارات الكهربائية هي إحدى الاستراتيجيات التي أولتها الحكومة اهتمامًا كبيرًا حتى نهاية عام 2027، وبعد ذلك سيتم إعادة تقييمها وتعديلها وفقًا لذلك.

وبناءً على ذلك، فيما يتعلق بضريبة الاستهلاك الخاصة، فإن معدل السيارات الكهربائية أقل بكثير من معدل السيارات التي تعمل بالبنزين، ويتراوح فقط بين 1% و3% حسب عدد المقاعد، ويستمر حتى عام 2027. في حين أن السيارات الأخرى التي تعمل بالبنزين والديزل تزيد عن 130% و150%. وينص النظام على إعفاء السيارات الكهربائية من ضريبة التسجيل لمدة ثلاث سنوات الأولى، أما بالنسبة للسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري فتتراوح الضريبة بين 10% إلى 12%.

علاوةً على ذلك، تُقدّم الحكومة لمستثمري السيارات الكهربائية أعلى الحوافز فيما يتعلق بضريبة الأراضي والضرائب والرسوم ذات الصلة. وتُطبّق جميع الضرائب تقريبًا بأعلى مستوى، وفقًا للسيدة تران ثي بيتش نغوك.

وقال السيد ها كوانج آنه، مدير مركز انبعاثات الكربون المنخفضة بإدارة تغير المناخ بوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، إن الوزارة ستتمتع بتعاون دولي لتعظيم وتعبئة الموارد في تطوير العلوم والتكنولوجيا والحصول على التخصيص المناسب. من خلال شراكة التحول العادل للطاقة (JETP)، تسعى الوزارة إلى الحصول على الموارد المالية والبشرية والعلمية والتكنولوجية لمتابعة اتجاهات متعددة ولكن مع وجهة مشتركة لهدف تخضير صناعة السيارات.

المصدر: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html