أزمة البحر الأحمر ترفع أسعار وأوقات الشحن مجددا

وبعد أن أطلق المتمردون الحوثيون المتحالفون مع إيران صواريخ على السفن المتجهة نحو قناة السويس، تضاعفت أسعار الشحن من حوالي 1200 دولار للرحلة في عام 2023 إلى ذروة بلغت 3400 دولار في يناير/كانون الثاني.

يأتي ذلك وفقًا لمؤشر الشحن Freightos، الذي يتتبع أسعار الشحن الفوري للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا على 12 ممرًا تجاريًا رئيسيًا. وانخفضت الأسعار مرة أخرى في شهري مارس/آذار وأبريل/نيسان، ولكن منذ مايو/أيار، تعافت ووصلت إلى 4500 دولار، أي ثلاثة أمثال مستوى ما قبل الأزمة.

ظاهريًا، يبدو الارتفاع الأخير في تكاليف الشحن غريبًا. يقترب موسم الذروة التقليدي للمصدرين الذين يقدمون طلبيات عيد الميلاد من نهايته. وعلى النقيض من تداعيات الجائحة في عام 2021، عندما ارتفعت أسعار الشحن إلى ما يقرب من 12 ألف دولار، مما تطلب توفر عدد كافٍ من السفن بالفعل، فقد كافحت الصناعة لاستيعاب العدد القياسي من السفن الجديدة المطلوبة للتعامل مع الاضطرابات التي أحدثتها جائحة كوفيد.

أزمة البحر الأحمر ترفع أسعار وأوقات الشحن مجدداً

أضافت عمليات تسليم سفن الحاويات الجديدة رقماً قياسياً قدره 2 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً (TEU) من الطاقة في عام 2023، وفقاً للمحلل يان تيدمان من شركة AXSMarine. وسيتم إضافة 3 ملايين حاوية نمطية أخرى هذا العام و2 مليون حاوية نمطية أخرى بحلول عام 2025.

ومع ذلك، لا تزال الأسعار ترتفع. الأول هو التعافي الدوري للاقتصاد العالمي. تسارع إنتاج التصنيع العالمي بأسرع وتيرة على أساس سنوي في 22 شهرًا في مايو، وفقًا لمؤشر مديري المشتريات الذي نشرته شركة ستاندرد آند بورز جلوبال. وإذا جمعنا هذا مع الإضرابات الكبرى في الموانئ التي ضربت ألمانيا وفرنسا والتي قد تؤثر أيضاً على الولايات المتحدة على الساحل الشرقي وخليج المكسيك، فإن أسعار الشحن كانت لتشهد ضغوطاً صعودية حتى لو لم تحدث العوامل غير العادية الأخرى.

وقد يكون أحد هذه الديناميكيات غير العادية هو أن المصدرين يحاولون تسريع عمليات التسليم لتجنب ما يخشون أن يكون سياسة تجارية حمائية على نحو متزايد. في مايو/أيار، أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن عن زيادة حادة في الرسوم الجمركية على سلع صينية بقيمة 18 مليار دولار، بما في ذلك المركبات الكهربائية والبطاريات وأشباه الموصلات والصلب والألواح الشمسية والمنتجات الطبية.

ومع توقع سريان بعض هذه التدابير في أغسطس/آب، فقد أثار التهديد سباقاً لإعطاء الأولوية للصادرات الصينية والاحتياطيات للمستوردين، وفقاً للمحللين في شركة سي آي بي للأبحاث، وهي وحدة تابعة للبنك الصناعي الصيني. وأظهرت بيانات رسمية أن الولايات المتحدة ساهمت بأكبر نمو بين الأسواق المتقدمة في صادرات السلع الصينية في مايو/أيار. المشكلة التي تواجه المصدرين والمستوردين هي أن التوترات الجيوسياسية قد تتفاقم.

ويواجه حلفاء الولايات المتحدة، مثل الاتحاد الأوروبي، الآن ضغوطا لتوسيع نطاق التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية. إذا أعيد انتخاب دونالد ترامب في نوفمبر/تشرين الثاني رئيسا جديدا للولايات المتحدة، فقد يميل إلى بذل المزيد من الجهود. فرض رسومًا جمركية على ما قيمته 300 مليار دولار من البضائع الصينية خلال فترة ولايته السابقة.

وكانت القطعة الأخيرة من اللغز هي إغلاق البحر الأحمر. إن الإبحار حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح من شأنه أن يضيف أسبوعين إلى الرحلة التي تنقل فيها البضائع الآسيوية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا، وهو ما يعني أن هناك حاجة إلى المزيد من السفن للحفاظ على مستويات التجارة. ورغم وصول مليون حاوية نمطية جديدة هذا العام، انخفض معدل الأسطول العاطل إلى 0.6%. وهذا هو أدنى مستوى منذ فبراير/شباط 2022، وأقل بنحو 3% عن المستويات الصحية الطبيعية.

بالنسبة لشركات الشحن التي ترتبط أرباحها ارتباطًا وثيقًا بأسعار الشحن، فهذا مفيد جدًا. كلما زاد تعرضهم لأسعار السوق الفورية، كان ذلك أفضل. وارتفعت أسهم شركة زيم للخدمات البحرية المتكاملة الإسرائيلية التي تبلغ قيمتها ملياري دولار، وهي واحدة من أوائل الشركات التي تحولت بعيدا عن البحر الأحمر، حيث تم توقيع حوالي 65% من عقودها بأسعار السوق الفورية، بأكثر من 170% منذ منتصف ديسمبر.

وارتفعت أسهم شركة ميرسك الدنمركية بنسبة 15% فقط، حيث يبلغ تعرضها للعقود الفورية عادة حوالي 35% فقط. ولكن بما أن العقود الثابتة عادة ما يتم إعادة التفاوض عليها مرتين في العام، وبما أن شركات الشحن تفرض رسوماً إضافية خاصة في كثير من الأحيان، فمن الصعب تفويت فرصة الاستفادة من هذه الفرصة بالكامل.

ومن الممكن أن تهدأ الضوضاء بشأن التعريفات الجمركية، والانتعاش الاقتصادي، وإضرابات الموانئ التي تعمل على تعزيز الطلب الآن، في وقت لاحق من هذا العام. لكن بعد أكثر من ستة أشهر من هجمات الحوثيين، لا تظهر شركات الشحن مثل هاباج لويد أي علامات على رغبتها في العودة إلى قناة السويس. وتقدر شركة فريتوس أن أسعار الشحن لبعض الطرق قد ترتفع إلى ما يصل إلى 9000 دولار في الأشهر المقبلة.

وبحسب تقرير جديد نشرته منصة رؤية سلسلة التوريد Project44، فإن الصراع المتصاعد في منطقة البحر الأحمر أدى إلى تعطيل طرق الشحن الدولية، مما ساهم في زيادة كبيرة في أوقات العبور لقطاع شحن الحاويات. منذ بدء هجمات قوات الحوثي المتمركزة في اليمن في نوفمبر/تشرين الثاني، غيرت مئات السفن من جميع شركات النقل الكبرى مساراتها لتجنب المنطقة.

شهدت قناة السويس، إحدى أكثر طرق الشحن ازدحاما في العالم، انخفاضا غير مسبوق في حركة المرور. يُظهر تحليل لأرقام مايو 2024 انخفاضًا مذهلاً بنسبة 80% في الرحلات مقارنة بمايو 2023. ويشير التقرير إلى أنه من غير المرجح أن ينعكس هذا الاتجاه في أي وقت قريب، حيث من غير المرجح أن يحفز موسم الشحن القادم انتعاش شركات النقل التي تستخدم هذا الطريق.

ونتيجة لذلك، تتبنى شركات النقل طرقا بديلة حول أفريقيا أو عبر قناة بنما، مما يؤدي إلى زيادة أوقات العبور بشكل كبير. تم تمديد أوقات عبور الحاويات للطرق من الصين إلى أوروبا، ومن جنوب شرق آسيا إلى أوروبا، ومن جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بمعدل يتراوح بين 10 إلى 14 يومًا. وقالت منظمة Project44 إن أوقات العبور هذه تمثل "الوضع الطبيعي الجديد" حيث تواصل شركات النقل تجنب البحر الأحمر.

وقد انتشرت تداعيات الصراع على نطاق واسع في مختلف أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا، حيث زادت أوقات الشحن الإجمالية بنحو أسبوعين. وعلى الرغم من التغييرات الأولية في الجدول الزمني عقب الهجمات، فقد تكيفت شركات الطيران الآن مع المسارات الجديدة، مع انخفاض التأخيرات إلى ما بين 4 إلى 8 أيام من أعلى مستوياتها الأولية. وينصح الخبراء شركات الشحن بوضع أيام الشحن الإضافية هذه في الحسبان عند التخطيط لضمان وصول البضائع في الوقت المناسب لموسم ذروة البيع بالتجزئة الذي يشهد طلباً عالياً.

المصدر: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html