خلف كواليس الجسر المعلق الذي تبلغ تكلفته 5000 مليار دونج "صنع في فيتنام"

من أول جسر كبير معلق بالكابل تم بناؤه، جسر ماي ثوان الذي تم افتتاحه في عام 2000، إلى جسر ماي ثوان 2 الذي بدأ بناؤه في عام 2020، كانت رحلة طويلة استمرت 20 عامًا.

بعد تلك الرحلة، أيضًا على نهر تيان مع الرواسب الطميية الثقيلة، تعلم الكوادر والمهندسون والعمال الفيتناميون تدريجيًا وأتقنوا تكنولوجيا البناء.

يمكن القول أن دلتا ميكونج هي موطن لأكبر الجسور المعلقة بالكابلات في البلاد. الأول هو جسر ماي ثوان الذي تم افتتاحه في عام 2000.

في ذلك الوقت، دعمت الحكومة الأسترالية جزءًا من رأس المال والتكنولوجيا لبناء جسر ماي ثوان الذي يربط نهر تيان. بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في جسر ماي ثوان في ذلك الوقت حوالي 90.86 مليون دولار أسترالي (ما يعادل حوالي 2000 مليار دونج)، واستغرقت مدة البناء 4 سنوات (من 1997 إلى 2000).

في عام 2004، عندما بدأنا بناء جسر كان ثو الذي يربط نهر هاو، كنا بحاجة أيضًا إلى الدعم من اليابان من حيث رأس المال والتصميم وتكنولوجيا البناء. تم افتتاح هذا الجسر في عام 2010.

كما تلقى جسرا كاو لان وفام كونغ أيضًا دعمًا من الحكومة الكورية بدءًا من التمويل وحتى الدعم الفني أثناء عملية البناء.

يقع جسر ثوان 2 الخاص بي على بعد 350 مترًا من جسر ثوان. الصورة: نجوين رو ليل

جسر راش ميو على الطريق السريع الوطني 60 الذي يربط بين تيان جيانج وبن تري هو أول جسر معلق بالكابلات يصممه ويبنيه مهندسون فيتناميون برأس مال من المستثمرين المحليين. ومع ذلك، في الواقع في ذلك الوقت، كان بناء الكابلات المعلقة لا يزال يعتمد على المقاولين الأجانب.

ولم يكن من الممكن تخصيص أكثر من 5 مليارات دونج للاستثمار في هذا المشروع إلا بعد تنفيذ جسر مي ثوان 2، وبفضل تصميم قادة الحزب والدولة، وفي ظل صعوبة مصادر رأس المال.

على وجه الخصوص، هذا هو أكبر جسر معلق بالكابل، وهو أول جسر "صنع في فيتنام" ، من التصميم والإشراف والبناء، بما في ذلك أصعب عنصر من شد الكابلات، كل ذلك تم بواسطة مهندسين فيتناميين.

ازدحام مروري على جسر My Thuan من Can Tho إلى مدينة Ho Chi Minh في اليوم السادس من Tet 2023. بعد بناء جسر My Thuan 2، سيختفي هذا الازدحام المروري بالتأكيد. الصورة: فان تو

في حفل الختام في 14 أكتوبر 2023، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه، واقفا على جسر ماي ثوان 2، مشيرا إلى جسر ماي ثوان: "في السابق، كان علينا بالنسبة لجسر ماي ثوان اقتراض رأس مال أجنبي، وكان التصميم أجنبيا أيضا، والبناء والإشراف أجنبيا أيضا، وكان وقت البناء طويلا جدا أيضا، أكثر من 4 سنوات.

والآن أصبح لدينا رأس مال الدولة، ونتقن التكنولوجيا، ونصمم ونبني ونشرف على أنفسنا، في غضون ثلاث سنوات فقط. رغم العديد من الصعوبات، تمكنا من التغلب عليها ووصلنا إلى خط النهاية قبل الموعد المتوقع، حيث قمنا بالربط بين ضفتي نهر تيان جيانج - فينه لونج. "هذه نتيجة جديرة بالثناء للغاية".

وقال السيد لي كووك دونج، نائب المدير المسؤول عن مجلس إدارة المشروع 7، إن مشروع جسر مي ثوان 2 حظي دائمًا باهتمام خاص من الحكومة ورئيس الوزراء وقادة وزارة النقل أثناء عملية التنفيذ.

" على الرغم من العديد من الصعوبات التي واجهناها خلال عملية البناء، فقد بذلنا جهوداً لتقصير الوقت في العديد من البنود، وما زلنا نسيطر بشكل صارم على العوامل الفنية وجودة المشروع.

وأكد دونج أن افتتاح جسر ماي ثوان 2 قبل شهر واحد من الموعد المحدد هو نتيجة لعملية طويلة من الجهود التي بذلها فريق من المهندسين والعمال الذين يعملون ليل نهار في موقع البناء.

يمتد الجسران الرئيسيان في جسر ماي ثوان 2 بين ضفتي النهر بعد 3 سنوات من البناء. الصورة: نجوين رو ليل

قال السيد ترينه ترونج هاي، مدير مجلس إدارة مشروع جسر ماي ثوان 2 (PMU 7)، إن جسر ماي ثوان 2 لديه عوامل فنية صعبة للغاية مثل الأكوام المملة التي يبلغ قطرها 2.5 متر وعمقها أكثر من 100 متر. ولكن هذه العناصر لقد أتقن المقاولون الفيتناميون التكنولوجيا والبناء لسنوات عديدة.

يبلغ ارتفاع عمود البرج فقط أكثر من 120 مترًا ، بإجمالي 33 جزءًا من البرج ويبلغ طول الحزمة الرئيسية 350 مترًا وعرضها 28 مترًا. مع 128 حزمة من الجسور المعلقة بالكابلات، هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون التصميم والإشراف والبناء ويتقنون بثقة تقنية بناء الجسور المعلقة بالكابلات ذات الامتدادات الكبيرة .

مع صب عمود برج بارتفاع يزيد عن 120 مترًا، وإجمالي 33 جزءًا من البرج وحزمة امتداد رئيسية بطول 350 مترًا وعرض 28 مترًا مع 128 حزمة مثبتة بالكابل، هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون هذه التكنولوجيا. الصورة: تشي هونغ

السيد فان فان كوان، قائد شركة Trung Nam E&C للمقاولات في مشروع جسر My Thuan 2، هو الشخص الذي شارك في بناء جسر Tran Thi Ly المعلق عبر نهر هان (Da Nang)، والذي تم افتتاحه قبل 10 سنوات.

لكن في ذلك الوقت، كان هذا المشروع يحتاج أيضًا إلى مقاولين أجانب لبناء القسم المدعوم بالكابل. يعمل المهندسون الفيتناميون ويتعلمون من الخبرة.

قام السيد كوان بتحليل: تم تصميم الجسور المدعومة بالكابلات باستخدام بنية عارضة رقيقة وناعمة ، مثبتة بحزم مدعومة بالكابلات . أي أنه من لحظة التركيب وتحريك مركبة الصب حتى اكتمال القطعة، هناك دائمًا أخطاء إزاحة معينة مقارنة بالنظرية، لذا من الضروري الحساب والتحديث بشكل مستمر .

بالإضافة إلى الحساب الأولي، يجب أن يكون هناك انحراف في عملية البناء، بحيث عندما يتم الانتهاء من المشروع، سيعود إلى الارتفاع الصحيح. لكن الواقع أكثر تعقيدًا لأنه يعتمد كثيرًا على المواد ودرجة حرارة البيئة في كل وقت من اليوم...

يتم فحص مراحل شد الكابلات من قبل المهندسين الفيتناميين ويتم تحديث المعلمات بشكل مستمر. الصورة: تشي هونغ

الدورة هي عندما يتم تركيب سيارة الصب وتعديلها ، يتم تمديد الكابل لأول مرة، حتى يتم صب الخرسانة بآلاف الأطنان، سوف يمتد الكابل. بعد صب الخرسانة، قم بمد الكابل مرة ثانية، ثم حرك شاحنة الصب وقم بمد الكابل مرة ثالثة .

خلال الدورات المذكورة أعلاه، سوف تتحرك أجزاء الشعاع بشكل مستمر، وأحيانًا لأعلى ولأسفل إلى أكثر من 70 سم فوق ارتفاع التصميم . ولكن يجب أن يتم حساب ذلك بحيث بعد الانتهاء من الدورة، يعود الشعاع إلى الارتفاع المصمم والمحسوب الصحيح.

" ببساطة، ولكن في الواقع الأمر معقد للغاية. تعتمد المعلمات التي يجب حسابها بشكل صحيح أيضًا على العديد من العوامل مثل قوة الخرسانة الفعلية مقارنة بالحساب الأولي، وصلابة الفولاذ، وكثافة الفولاذ، ودرجة حرارة البيئة... كل هذه العوامل تؤثر على تشوه جزء العارضة.

يؤدي صب الخرسانة في يوم بارد إلى تمدد أقل للخرسانة. في الأيام المشمسة، تتمدد الخرسانة أكثر وتترهل العارضة أكثر.

"إن صب كل قطعة من الشعاع هو عملية إزالة تدريجية للأخطاء السابقة، لأن نظرية التصميم لا يمكن أن تكون صحيحة تمامًا مع الواقع. فقط عندما يتم صب جميع قطع الشعاع يمكن أن نسميها منتهية "، قال السيد كوان.

خلال ثلاث سنوات من تنفيذ المشروع، تناول آلاف العمال والمهندسين والمديرين الطعام والنوم في موقع البناء. كانت هناك أوقات عندما كان الوباء مستشريًا خارج المجتمع، وكان مشروع جسر مي ثوان 2 لا يزال مغلقًا لضمان التقدم. الصورة: تشي هونغ.

وبحسب السيد كوان، فإن كل دورة مثل هذه يجب أن تقوم بتحديث البيانات لحساب صلابة سيارة الصب والحزمة في كل مرة. الهدف هو التنبؤ بكيفية انحراف الشعاع للدورة التالية...

يجب أن يتم حساب كل عملية صب بعناية. كلما كان الحساب أكثر تفصيلاً ودقة وسرعة، كلما كان الوقت الذي يتعين على فريق البناء في الموقع انتظاره أقصر.

حتى الآن، كانت حسابات الجسور المعلقة تتم بشكل رئيسي من قبل الشركات الأجنبية . لديهم قسم هندسة في الخارج يقوم بهذه الحسابات.

تحديث البيانات محليًا ونقلها إلى الخارج، وبعد اكتمال الحساب، يتم نقل البيانات مرة أخرى للبناء . ويستغرق نقل البيانات ذهابًا وإيابًا أيضًا وقتًا طويلاً، بينما يتعين على فريق البناء في الموقع الانتظار، غير قادرين على التحكم في التقدم .

من خلال مشروع جسر ماي ثوان 2، أكد المقاولون الفيتناميون إتقانهم لتكنولوجيا بناء الجسور المعلقة بالكابلات. هذا هو الأساس لمواصلة التأكيد على مشاريع أخرى مثل Rach Mieu 2 وجسر Dai Ngai... تصوير: Nguyen Ro Lil

"كل هذه الأمور يتم حسابها الآن من قبل فريق من المهندسين المحليين ، الذين يعملون ليلًا ونهارًا في موقع البناء. بمجرد صب العوارض، سيذهب شخص ما للقياس وإدخال البيانات في الكمبيوتر والحساب على الفور.

بعد إدخال البيانات في فترة ما بعد الظهر، عمل فريق الهندسة طوال الليل لإجراء الحسابات بحيث تكون لديهم في صباح اليوم التالي المعايير لفريق البناء، دون الحاجة إلى الانتظار لفترة طويلة كما في السابق. وقال السيد كوان "لقد تم إتقان تقنية الكابلات المعلقة" ، مضيفًا أنه بعد أن استغرق الحرق الأول وقتًا طويلاً، استغرقت عمليات الحرق التالية أقل من أسبوعين لإكمال كل حرق، وبالتالي تم إتقان التقدم يومًا بعد يوم.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm