خلف كواليس مشروع الجسر المعلق الذي تبلغ تكلفته 5000 مليار دونج "صنع في فيتنام"

من أول جسر كبير معلق بالكابلات تم بناؤه، جسر ماي ثوان، الذي تم افتتاحه في عام 2000، إلى جسر ماي ثوان 2، الذي بدأ بناؤه في عام 2020، كانت رحلة طويلة استمرت 20 عامًا.

بعد تلك الرحلة، وحتى على نهر تيان المليء بالطمي، تعلم الكوادر والمهندسون والعمال الفيتناميون تدريجياً وأتقنوا تكنولوجيا البناء.

يمكن القول أن دلتا نهر ميكونج هي موطن لأكبر الجسور المعلقة بالكابلات في البلاد. الأول هو جسر ماي ثوان الذي تم افتتاحه في عام 2000.

في ذلك الوقت، من أجل بناء جسر ماي ثوان الذي يربط نهر تيان، دعمت الحكومة الأسترالية جزءًا من رأس المال والتكنولوجيا. بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في جسر ماي ثوان في ذلك الوقت حوالي 90.86 مليون دولار أسترالي (ما يعادل حوالي 2000 مليار دونج)، واستغرقت مدة البناء 4 سنوات (من 1997 إلى 2000).

في عام 2004، عندما بدأنا بناء جسر كان ثو الذي يربط نهر هاو، كنا بحاجة أيضًا إلى الدعم من اليابان من حيث رأس المال والتصميم وتكنولوجيا البناء. تم افتتاح هذا الجسر في عام 2010.

كما تلقى جسرا كاو لان وفام كونغ أيضًا دعمًا من الحكومة الكورية بدءًا من التمويل وحتى الدعم الفني أثناء البناء.

يقع جسر ثوان 2 الخاص بي على بعد 350 مترًا من جسر ثوان الخاص بي. الصورة: نجوين رو ليل

جسر راش ميو على الطريق السريع الوطني 60 الذي يربط تيان جيانج - بن تري هو أول جسر معلق تم تصميمه وبنائه من قبل مهندسين فيتناميين برأس مال من المستثمرين المحليين. ومع ذلك، في الواقع في ذلك الوقت، كان بناء الكابلات المعلقة لا يزال يعتمد على المقاولين الأجانب.

ولم يكن من الممكن تخصيص أكثر من 5 مليارات دونج للاستثمار في هذا المشروع إلا بعد تنفيذ جسر ماي ثوان 2، وبفضل تصميم قادة الحزب والدولة، وفي ظل صعوبة مصادر رأس المال.

على وجه الخصوص، هذا هو أكبر جسر معلق بالكابل، وهو الأول "صنع في فيتنام" ، من التصميم والإشراف والبناء، بما في ذلك أصعب عنصر من شد الكابلات، كل ذلك تم بواسطة مهندسين فيتناميين.

ازدحام مروري على جسر ماي ثوان من كان ثو إلى مدينة هوشي منه في اليوم السادس من تيت 2023. بعد بناء جسر ماي ثوان 2، لن يكون هناك ازدحام مروري بالتأكيد. الصورة: فان تو

في حفل الختام في 14 أكتوبر 2023، واقفا على جسر ماي ثوان 2، مشيرًا إلى جسر ماي ثوان، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "في السابق، كان علينا بالنسبة لجسر ماي ثوان اقتراض رأس مال أجنبي، وكان التصميم أجنبيًا أيضًا، والبناء والإشراف أجنبيين أيضًا، وكان وقت البناء طويلًا جدًا أيضًا، أكثر من 4 سنوات.

والآن أصبح لدينا رأس مال الدولة، ونتقن التكنولوجيا، ونصمم ونبني ونشرف على أنفسنا، في غضون ثلاث سنوات فقط. رغم العديد من الصعوبات، تمكنا من التغلب عليها ووصلنا إلى خط النهاية قبل الموعد المتوقع، حيث قمنا بالربط بين ضفتي نهر تيان جيانج - فينه لونج. "هذه نتيجة جديرة بالثناء للغاية".

وقال السيد لي كووك دونج، نائب المدير المسؤول عن مجلس إدارة المشروع 7، إن مشروع جسر ماي ثوان 2 حظي دائمًا باهتمام خاص من الحكومة ورئيس الوزراء وقادة وزارة النقل أثناء عملية التنفيذ.

" على الرغم من الصعوبات العديدة التي واجهناها خلال عملية البناء، فقد بذلنا جهوداً لتقصير الوقت في العديد من البنود، وما زلنا نسيطر بشكل صارم على العوامل الفنية وجودة المشروع.

وأكد السيد دونج أن افتتاح جسر ماي ثوان 2 قبل شهر واحد من الموعد المحدد هو نتيجة لعملية طويلة من الجهود التي بذلها فريق من المهندسين والعمال الذين يعملون ليل نهار في موقع البناء.

يمتد الجسران الرئيسيان في جسر ماي ثوان 2 بين ضفتي النهر بعد 3 سنوات من البناء. الصورة: نجوين رو ليل

قال السيد ترينه ترونج هاي، مدير مجلس إدارة مشروع جسر ماي ثوان 2 (PMU 7)، إن جسر ماي ثوان 2 يعاني من عوامل فنية صعبة للغاية مثل الأكوام المملة التي يبلغ قطرها 2.5 متر وعمقها أكثر من 100 متر. ولكن هذه العناصر لقد أتقن المقاولون الفيتناميون التكنولوجيا والبناء لسنوات عديدة.

يبلغ ارتفاع عمود البرج فقط أكثر من 120 مترًا ، بإجمالي 33 قطعة برج ويبلغ طول الحزمة الرئيسية 350 مترًا وعرضها 28 مترًا. مع 128 حزمة من الجسور المعلقة بالكابلات، هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون التصميم والإشراف والبناء ويتقنون بثقة تكنولوجيا بناء الجسور المعلقة بالكابلات ذات الامتدادات الكبيرة .

مع صب عمود برج بارتفاع يزيد عن 120 مترًا، وإجمالي 33 جزءًا من البرج وحزمة امتداد رئيسية بطول 350 مترًا وعرض 28 مترًا مع 128 حزمة مثبتة بالكابل، هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون هذه التكنولوجيا. الصورة: تشي هونغ

السيد فان فان كوان، قائد شركة Trung Nam E&C للمقاولات في مشروع جسر My Thuan 2، هو الشخص الذي شارك في بناء جسر Tran Thi Ly المعلق عبر نهر هان (Da Nang)، والذي تم افتتاحه قبل 10 سنوات.

لكن في ذلك الوقت، كان هذا المشروع يحتاج أيضًا إلى مقاولين أجانب لبناء القسم المدعم بالكابل. يتعلم المهندسون الفيتناميون أثناء العمل.

قام السيد كوان بتحليل: تم تصميم الجسور المدعومة بالكابلات بهيكل عوارض رفيع وناعم، مثبتة بحزم مدعومة بالكابلات . أي أنه من وقت التركيب وتحريك مركبة الصب حتى اكتمال القطعة، هناك دائمًا أخطاء إزاحة معينة مقارنة بالنظرية، لذا من الضروري الحساب والتحديث بشكل مستمر .

بالإضافة إلى الحساب الأولي، يجب أن يكون لعملية البناء انحراف، بحيث عندما يكتمل المشروع، سيعود إلى الارتفاع الصحيح. لكن الواقع أكثر تعقيدًا لأنه يعتمد كثيرًا على المواد ودرجة حرارة البيئة في كل وقت من اليوم...

يتم فحص مراحل شد الكابلات من قبل المهندسين الفيتناميين ويتم تحديث المعلمات بشكل مستمر. الصورة: تشي هونغ

الدورة هي عندما يتم تركيب سيارة الصب وتعديلها ، يتم تمديد الكابل للمرة الأولى، حتى يتم صب الخرسانة بآلاف الأطنان، سوف يمتد الكابل. بعد صب الخرسانة، قم بمد الكابل مرة ثانية، ثم حرك شاحنة الصب وقم بمد الكابل مرة ثالثة .

خلال الدورات المذكورة أعلاه، سوف تتحرك أجزاء الشعاع بشكل مستمر، في بعض الأحيان لأعلى ولأسفل إلى أكثر من 70 سم فوق ارتفاع التصميم . ولكن يجب أن يتم حساب ذلك بحيث بعد الانتهاء من الدورة، يعود الشعاع إلى الارتفاع المصمم والمحسوب الصحيح.

ببساطة ، الأمر معقد للغاية في الواقع. تعتمد المعايير التي يجب حسابها بدقة على عوامل عديدة، مثل قوة الخرسانة الفعلية مقارنةً بالحساب الأولي، وصلابة الفولاذ، وكثافته، ودرجة حرارة البيئة... كل هذه العوامل تؤثر على تشوه قطعة العارضة.

إن صب الخرسانة في يوم بارد سوف يسبب تمدد أقل للخرسانة. في الأيام المشمسة، سوف يتمدد الخرسانة أكثر وسوف يتدلى العارضة أكثر.

إن صب كل قطعة من الشعاع هو عملية إزالة الأخطاء السابقة تدريجيًا، لأن نظرية التصميم لا يمكن أن تكون صحيحة تمامًا مع الواقع. "فقط عندما يتم صب جميع أجزاء الشعاع يمكننا أن نقول أنها منتهية "، قال السيد كوان.

خلال ثلاث سنوات من تنفيذ المشروع، تناول آلاف العمال والمهندسين والمديرين الطعام والنوم في موقع البناء. كانت هناك أوقات كان الوباء مستشريًا خارج المجتمع، وكان مشروع جسر ماي ثوان 2 لا يزال مغلقًا لضمان التقدم. الصورة: تشي هونغ.

وبحسب السيد كوان، فإن كل دورة مثل هذه يجب أن تقوم بتحديث البيانات لحساب صلابة سيارة الصب والحزمة في كل مرة. الهدف هو التنبؤ بكيفية انحراف الشعاع للدورة التالية...

يجب أن يتم حساب كل عملية صب بعناية. كلما كان الحساب أكثر تفصيلاً ودقة وسرعة، كلما كان الوقت الذي يتعين على فريق البناء في الموقع انتظاره أقصر.

حتى الآن، كانت حسابات الجسور المعلقة تعتمد بشكل رئيسي على الشركات الأجنبية . لديهم قسم هندسي في الخارج يقوم بهذه الحسابات.

تحديث البيانات محليًا ونقلها إلى الخارج، وبعد اكتمال الحساب، يتم نقل البيانات مرة أخرى للبناء . ويستغرق نقل البيانات ذهابًا وإيابًا أيضًا وقتًا طويلاً، بينما يتعين على فريق البناء في الموقع الانتظار، غير قادرين على التحكم في التقدم .

من خلال مشروع جسر ماي ثوان 2، أكد المقاولون الفيتناميون إتقانهم لتكنولوجيا بناء الجسور المعلقة بالكابلات. هذه هي الفرضية لمواصلة التأكيد على مشاريع أخرى مثل راش ميو 2 وجسر داي نجاي... تصوير: نجوين رو ليل

يتم الآن حساب كل هذه الأمور من قِبل فريق من المهندسين المحليين ، يعملون ليلًا ونهارًا في موقع البناء. بمجرد صب العوارض، يقوم شخص ما بالقياس وإدخال البيانات في الكمبيوتر والحساب على الفور.

بعد إدخال البيانات في فترة ما بعد الظهر، عمل فريق الهندسة طوال الليل لإجراء الحسابات بحيث يكون لديهم في صباح اليوم التالي المعايير لفريق البناء، دون الحاجة إلى الانتظار لفترة طويلة كما في السابق. وقال السيد كوان "لقد تم إتقان تقنية الكابلات المعلقة" ، مضيفًا أنه بعد أن استغرق الحرق الأول وقتًا طويلاً، استغرقت عمليات الحرق التالية أقل من أسبوعين لإكمال كل حرق، وبالتالي تم إتقان التقدم يومًا بعد يوم.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm