رحلة "تحويل" سيارات البنزين إلى سيارات كهربائية

يمكن أن يكون تحويل السيارة التي تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية أرخص بأربع مرات من شراء سيارة كهربائية جديدة. تعمل شركة Autolibre على تعليم الأفراد والشركات في 14 دولة كيفية إجراء هذا التغيير. [إعلان 1]

إعادة استخدام السيارات القديمة، وخفض التكاليف، وتكون صديقة للبيئة

في عام 2010، تصدر الرئيس الأوروغواياني المنتخب خوسيه موخيكا عناوين الصحف عندما قاد شاحنة صغيرة إلى حفل تنصيبه.

وتستخدم هذه المركبة، التي تبدو مثل أي شاحنة بيك أب عادية أخرى، لنقل رسالة مفادها أن أوروغواي جادة في أن تصبح أكثر صداقة للبيئة. تم تحويل السيارة التي تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية بواسطة شركة Organización Autolibre في البلاد.

وقد تصدرت الأخبار عناوين الصحف، مما دفع الشركة إلى مركز الاهتمام، وجذب انتباه عشاق السيارات الكهربائية في أوروغواي وخارجها الذين أرادوا تحويل سياراتهم التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود إلى سيارات كهربائية موفرة للوقود.

وقال غابرييل غونزاليس باريوس، مؤسس ورئيس تنفيذي لمنظمة أوتوليبرى: "لقد لفت هذا الخبر، الذي تم تناوله في العديد من وسائل الإعلام في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، الكثير من الاهتمام بهذه التكنولوجيا، وإلى يومنا هذا، نسافر في جميع أنحاء المنطقة كل عام عبر بيرو والمكسيك والأرجنتين" . "يقوم موزعو أنظمة Autolibre بدعوتنا بانتظام لتدريب الفنيين اللازمين لإنشاء نظام بيئي محلي للتنمية المحلية لهذه الصناعة."

على مر السنين، ساعد جونزاليس باريوس وفريقه في منظمة السيارات الحرة في تحويل آلاف المركبات التقليدية إلى مركبات كهربائية في 14 دولة في أمريكا اللاتينية. وتقوم الشركة بتدريب الأفراد والميكانيكيين من خلال دورات عبر الإنترنت وتشرف على تحويل أسطول مركباتها. حتى الآن، استخدمت ما لا يقل عن 40 شركة خدمات Organización Autolibre. وفي حين أبدت بعض البلدان مخاوفها بشأن سلامة تعديل المركبات، قال جونزاليس باريوس إن شركته تقود الجهود الرامية إلى جعل هذه الممارسة أكثر أمانا ومعيارية في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية.

يقول أندريس جارسيا، مالك متجر تجديد في بوغوتا، كولومبيا، والذي يعمل مع أوتوليبر: "أردنا أن نظهر أن هذه عملية صناعية". "هذا ليس مكانًا لعشاق الرياضة أو عديمي الخبرة."

جاءت فكرة تأسيس الشركة إلى ذهن جونزاليس باريوس في عام 2006 بعد أن شاهد الفيلم الوثائقي الذي أنتجه آل جور حول تغير المناخ بعنوان "الحقيقة المزعجة". وباعتباره موزعًا للمنتجات الكيميائية للسيارات التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت، فقد استلهم حل المشكلات البيئية من المكان الذي كان يعيش فيه.

وقال جونزاليس باريوس: "لقد قررنا تغيير محرك الاحتراق الداخلي لسيارتنا إلى محرك كهربائي خالٍ من الانبعاثات". كانت هذه التجربة ناجحة وبأسعار معقولة، مما دفعه إلى تأسيس منظمة Autolibre.

في البداية، استخدم جونزاليس باريوس بعض مجموعات السيارات الكهربائية الأمريكية لتعديل السيارة، ولكن عندما أصبحت مكلفة للغاية، دخلت Autolibre في شراكة مع Zhuhai Enpower Electric، وهي شركة أنظمة طاقة صينية.

وقال برونو جونزاليس، مدير المبيعات في شركة أوتوليبر، إنه في السنوات الأخيرة، ومع تزايد شعبية المركبات الكهربائية، زادت أيضًا الحاجة إلى تعديل المركبات التقليدية. في عام 2011، قامت الشركة بتجديد أسطول شاحنات التوصيل لشركة Bimbo، أكبر شركة لصناعة الخبز في العالم. ولم يستجب بيمبو لأسئلة بقية العالم.

وفي تقريرها لعام 2020 عن هذا النشاط، كشفت جمعية النقل المستدام في أمريكا اللاتينية أنه تم تسجيل ما لا يقل عن 145 مركبة معدلة رسميًا.

أصبحت جمعية ترميم السيارات في أمريكا اللاتينية، التي شارك في تأسيسها جونزاليس باريوس، تضم الآن أكثر من 30 عضوًا في جميع أنحاء المنطقة. جميعهم إما موزعون لمجموعات تحويل المركبات الكهربائية أو لديهم ورش عمل متخصصة في هذه العملية.

لقد كانت عمليات تحديث المركبات الكهربائية جارية في جميع أنحاء العالم منذ أكثر من 30 عامًا، حيث وضعت دول مثل اليابان وأستراليا إرشادات وطنية لهذه العملية. يتضمن تقرير صادر عن جمعية أمريكا اللاتينية للتنقل المستدام 21 شركة تبيع حاليًا مجموعات تحويل المركبات الكهربائية لأنواع مختلفة من المركبات في جميع أنحاء العالم.

يقول جونزاليس باريوس إن الدافع الأكبر لتعديل السيارة هو القدرة على تحمل التكاليف. لا تزال معظم المركبات الكهربائية الجديدة المتاحة في أمريكا اللاتينية بعيدة عن متناول مستخدمي السيارات العاديين. أحد أكثر الموديلات شعبية، سيارة رينو كويد الكهربائية، يبلغ سعرها حوالي 18100 دولار. تبدأ تكلفة تحويل سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل إلى سيارة كهربائية باستخدام عملية Autolibre عند 6000 دولار.

وبما أن هذا النشاط هو في معظمه عملية ذاتية التنفيذ، فلا توجد إحصاءات رسمية عن صناعة التجديد في أمريكا اللاتينية. وقال أدولفو روخاس، رئيس جمعية رواد الأعمال المروجين للسيارات الكهربائية في بيرو، إن العديد من عمليات التحويل تتم "من قبل مصلحين يريدون إطالة عمر السيارات التي تعمل بالبنزين لأنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف شراء سيارات كهربائية جديدة".

تقوم شركة Autolibre بتدريب الميكانيكيين والفنيين على كيفية تحويل السيارات التقليدية إلى مركبات كهربائية من خلال دوراتها التدريبية عبر الإنترنت.

ولا تزال هناك مخاطر في عملية التحسين.

تتطلب عملية التحويل فنيين مهرة في مجال السيارات الكهربائية لإزالة المحرك وخزان الغاز والعادم والمكونات الأخرى داخل سيارة تقليدية، وتثبيت المحرك الكهربائي والبطارية والشاحن الموجود على متن السيارة والكمبيوتر في المساحة الفارغة. يجب توزيع الوزن بعناية حتى لا تنقلب السيارة إلى أحد الجانبين. يجب أن تعمل المكونات الكهربائية الأصلية - مثل الوسائد الهوائية وأجهزة الاستشعار - بشكل صحيح ويجب ألا ترتفع درجة حرارة البطارية. وقال جونزاليس إن الذراع التعليمي للشركة، أكاديمية أوتوليبر، تقدم دورات عبر الإنترنت حول هذه المهارات الأساسية لأي متحمس للسيارات الكهربائية مهتم بالتحسين.

لكن روخاس قال إن هناك مخاطر مرتبطة بعملية التجديد. إن العديد من مجموعات التحويل التي تباع في الأسواق عبر الإنترنت مثل Alibaba أو MercadoLibre غالبًا لا تضمن "الحد الأدنى من مستويات السلامة والجودة لمعدات التحويل".

وبحسب خبراء التعديل، يجب على السيارات المعدلة، بعد تعديلها، أن تحصل على ترخيص حكومي للسماح لها بالسير على الطرق في بلدان معينة.

في عام 2021، أقرت وزارة النقل التشيلية قانونًا يحظر تحويل جميع المركبات المستعملة للركاب. وقال رودريجو سالسيدو، رئيس جمعية المركبات الكهربائية في شيلي، "لقد تم الانتهاء من أعمال التجديد، ولكن الحفاظ على سلامة المركبات لا يزال مهملاً". تقوم وزارة النقل ووزارة الطاقة بإعداد لائحة للامتثال للسلامة.

وفي كولومبيا، حيث لا تواجه السيارات المعدلة أي عقبات قانونية، يقاوم البعض فرض ضوابط أكثر صرامة.

وقال جارسيا، من متجر السيارات في بوغوتا، إنه يعمل مع خبراء ومتحمسين آخرين للضغط من أجل وضع لوائح محددة، بما في ذلك عقد اجتماعات مع وزارة النقل الكولومبية وSENA، وهي خدمة التدريب الفني والمهني في البلاد. وأضاف أن شركته تبيع مجموعة الترقية للفنيين المعتمدين فقط.

قال خايرو نوفوا، أحد عملاء جارسيا الذي قام بتعديل سيارة بي إم دبليو موديل 1981، إن العملية منطقية لسيارة قديمة مثل سيارته لأن قطع الغيار البديلة أو الإصلاحية باهظة الثمن ويصعب العثور عليها.

ورغم أن معظم المركبات الكهربائية في كولومبيا، والتي يزيد عددها على 11 ألف مركبة، جديدة تماما، فإن المركبات المعدلة "لا ينبغي أن تشعر بالغيرة" منها، حسبما قال نوفوا. ربما باستثناء "السيارات باهظة الثمن مثل سيارات تيسلا".

المصدر: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html