رحلة "تحويل" سيارات البنزين إلى سيارات كهربائية

يمكن أن يكون تحويل سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية أرخص بأربع مرات من شراء سيارة كهربائية جديدة. تعمل شركة Autolibre على تعليم الأفراد والشركات في 14 دولة كيفية إجراء هذا التغيير. [إعلان 1]

إعادة استخدام السيارات القديمة، وخفض التكاليف، والحفاظ على البيئة

في عام 2010، تصدر الرئيس الأوروغواياني المنتخب خوسيه موخيكا عناوين الأخبار عندما قاد شاحنة صغيرة إلى حفل تنصيبه.

وتستخدم هذه المركبة، التي تبدو مثل أي شاحنة بيك أب عادية أخرى، لنقل رسالة مفادها أن أوروغواي جادة في أن تصبح أكثر صداقة للبيئة. قامت شركة Organización Autolibre في البلاد بتحويل السيارة التي تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية.

تصدرت الأخبار عناوين الأخبار، مما دفع الشركة إلى مركز الاهتمام، وجذبت انتباه عشاق السيارات الكهربائية في أوروغواي وخارجها، الذين أرادوا تحويل سياراتهم التي تستهلك الكثير من الوقود إلى سيارات كهربائية موفرة للوقود.

وقال غابرييل جونزاليس باريوس، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة Organización Autolibre: "لقد لفت هذا الخبر، الذي تناولته العديد من وسائل الإعلام في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، الكثير من الاهتمام بهذه التكنولوجيا، وإلى يومنا هذا، نسافر في جميع أنحاء المنطقة كل عام عبر بيرو والمكسيك والأرجنتين" . "يقوم موزعو نظام Autolibre بدعوتنا بانتظام لتدريب الفنيين اللازمين لإنشاء نظام بيئي محلي للتنمية المحلية لهذه الصناعة."

على مر السنين، ساعد جونزاليس باريوس وفريقه في منظمة Autolibre في تحويل آلاف المركبات التقليدية إلى مركبات كهربائية في 14 دولة في أمريكا اللاتينية. وتقوم الشركة بتدريب الأفراد والميكانيكيين من خلال دورات عبر الإنترنت، وتشرف على تحويل أسطولها من المركبات. حتى الآن، استخدمت ما لا يقل عن 40 شركة خدمات Organización Autolibre. وبينما أثارت بعض البلدان مخاوف بشأن سلامة تعديل المركبات، قال جونزاليس باريوس إن شركته تقود الجهود الرامية إلى جعلها ممارسة أكثر أمانًا وموحدة في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية.

يقول أندريس جارسيا، مالك متجر تجديد في بوغوتا، كولومبيا، والذي يعمل مع أوتوليبر: "أردنا أن نظهر أن هذه عملية صناعية". "هذا ليس مكانًا لمحبي الرياضة أو عديمي الخبرة."

جاءت فكرة تأسيس الشركة إلى ذهن جونزاليس باريوس في عام 2006 بعد مشاهدته للفيلم الوثائقي الذي أنتجه آل جور حول تغير المناخ بعنوان "الحقيقة المزعجة". وباعتباره موزعًا للمنتجات الكيميائية للسيارات التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت، فقد استلهم حل المشكلات البيئية من المكان الذي كان يعيش فيه.

وقال جونزاليس باريوس: "لقد قررنا تغيير محرك الاحتراق الداخلي في سيارتنا إلى محرك كهربائي خالٍ من الانبعاثات". كانت هذه التجربة ناجحة وبأسعار معقولة، مما دفعه إلى تأسيس مؤسسة Organización Autolibre.

في البداية، استخدم جونزاليس باريوس بعض مجموعات السيارات الكهربائية الأمريكية لتعديل السيارة، ولكن عندما أصبحت مكلفة للغاية، دخلت شركة Autolibre في شراكة مع Zhuhai Enpower Electric، وهي شركة أنظمة طاقة صينية.

وقال برونو جونزاليس، مدير المبيعات في شركة أوتوليبر، إنه في السنوات الأخيرة، ومع تزايد شعبية السيارات الكهربائية، زادت أيضًا الحاجة إلى تعديل السيارات التقليدية. في عام 2011، قامت الشركة بتجديد أسطول شاحنات التوصيل لشركة Bimbo، أكبر شركة لصناعة الخبز في العالم. ولم يستجب بيمبو لأسئلة بقية العالم.

وفي تقريرها عن النشاط لعام 2020، كشفت جمعية النقل المستدام في أمريكا اللاتينية أنه تم تسجيل ما لا يقل عن 145 مركبة معدلة رسميًا.

أصبحت جمعية ترميم السيارات في أمريكا اللاتينية، التي شارك في تأسيسها جونزاليس باريوس، تضم الآن أكثر من 30 عضوًا في جميع أنحاء المنطقة. جميعهم إما موزعون لمجموعات تحويل المركبات الكهربائية أو لديهم ورش عمل متخصصة في هذه العملية.

تجري عمليات تحديث المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم منذ أكثر من 30 عامًا، حيث تضع دول مثل اليابان وأستراليا إرشادات وطنية لهذه العملية. يشير تقرير صادر عن جمعية أمريكا اللاتينية للتنقل المستدام إلى أن 21 شركة تبيع حاليًا مجموعات تحويل المركبات الكهربائية لأنواع مختلفة من المركبات في جميع أنحاء العالم.

يقول جونزاليس باريوس إن الدافع الأكبر لتعديل السيارة هو القدرة على تحمل التكاليف. لا تزال معظم المركبات الكهربائية الجديدة المتاحة في أمريكا اللاتينية بعيدة عن متناول مستخدمي السيارات العاديين. أحد أكثر الموديلات شعبية، سيارة رينو كويد الكهربائية، يبلغ سعرها حوالي 18,100 دولار. تبدأ تكلفة تحويل سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل إلى سيارة كهربائية باستخدام عملية Autolibre عند 6000 دولار.

وبما أن هذا النشاط هو في معظمه عملية يقوم بها الشخص بنفسه، فلا توجد إحصائيات رسمية حول صناعة التجديد في أمريكا اللاتينية. وقال أدولفو روخاس، رئيس جمعية رواد الأعمال المروجين للسيارات الكهربائية في بيرو، إن العديد من عمليات التحويل تتم "من قبل عمال الإصلاح الذين يريدون إطالة عمر السيارات التي تعمل بالبنزين لأنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف شراء سيارات كهربائية جديدة".

تقوم شركة Autolibre بتدريب الميكانيكيين والفنيين على كيفية تحويل السيارات التقليدية إلى مركبات كهربائية من خلال دوراتها التدريبية عبر الإنترنت.

ولا تزال هناك مخاطر في عملية التحسين.

تتطلب عملية التحويل فنيين متخصصين في السيارات الكهربائية إزالة المحرك وخزان الغاز والعادم والمكونات الأخرى داخل السيارة التقليدية، وتثبيت المحرك الكهربائي والبطارية والشاحن الموجود على متن السيارة والكمبيوتر في المساحة الفارغة. يجب توزيع الوزن بعناية حتى لا تنقلب السيارة إلى أحد الجانبين. يجب أن تعمل المكونات الكهربائية الأصلية - مثل الوسائد الهوائية وأجهزة الاستشعار - بشكل صحيح ويجب ألا ترتفع درجة حرارة البطارية. وقال جونزاليس إن الذراع التعليمي للشركة، أكاديمية أوتوليبر، يقدم دورات عبر الإنترنت حول هذه المهارات الأساسية لأي متحمس للسيارات الكهربائية مهتم بالتحسين.

لكن روخاس قال إن هناك مخاطر مرتبطة بعملية التجديد. إن العديد من معدات التحويل التي تباع في الأسواق عبر الإنترنت مثل Alibaba أو MercadoLibre غالبًا لا تضمن "الحد الأدنى من مستويات السلامة والجودة لمعدات التحويل".

وبحسب خبراء التعديل، يجب على السيارات المعدلة، بعد إجراء أي تعديلات عليها، الحصول على ترخيص حكومي للسماح لها بالسير على الطرق في بلدان معينة.

في عام 2021، أقرت وزارة النقل في تشيلي قانونًا يحظر تحويل جميع المركبات المستعملة للركاب. وقال رودريجو سالسيدو، رئيس جمعية السيارات الكهربائية في تشيلي: "لقد تم إجراء أعمال التجديد، ولكن الحفاظ على سلامة المركبات لا يزال مهملاً". وتقوم وزارة النقل ووزارة الطاقة بإعداد لائحة للامتثال للسلامة.

وفي كولومبيا، حيث لا تواجه السيارات المعدلة أي عقبات قانونية، يحاول البعض مقاومة فرض ضوابط أكثر صرامة.

وقال جارسيا، من متجر السيارات في بوغوتا، إنه يعمل مع خبراء ومتحمسين آخرين للضغط من أجل وضع لوائح محددة، بما في ذلك عقد اجتماعات مع وزارة النقل الكولومبية وSENA، وهي خدمة التدريب الفني والمهني في البلاد. وأضاف أن شركته تبيع مجموعة التحديث للفنيين المعتمدين فقط.

قال جيرو نوفوا، أحد عملاء جارسيا الذي قام بتعديل سيارة بي إم دبليو موديل 1981، إن العملية منطقية لسيارة قديمة مثل سيارته لأن قطع الغيار أو الإصلاح باهظة الثمن ويصعب العثور عليها.

ورغم أن معظم المركبات الكهربائية في كولومبيا، والتي يزيد عددها عن 11 ألف مركبة، جديدة تماما، فإن المركبات التي تم تعديلها "لا ينبغي أن تشعر بالغيرة" منها، كما قال نوفوا. ربما باستثناء "السيارات باهظة الثمن حقًا مثل سيارات تيسلا".

المصدر: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html