إثيوبيا تشهد استبدال السيارات التي تعمل بالبنزين بالسيارات الكهربائية تدريجيا

لكن تجربة ميكيال بيلايني، سائق الترام، مختلفة تماما. وقال بيلاينه لشبكة CNN: "لم أعد مضطرا للانتظار في طوابير للحصول على البنزين". يمكن لشحنة كاملة لسيارة Toyota bZ4X أن تستمر لمدة يومين.

وهو جزء من عملية التحول إلى المركبات الكهربائية في أديس أبابا، وهي مدينة سريعة النمو في منطقة القرن الأفريقي، بهدف انتشال ملايين الأشخاص من براثن الفقر.

يوجد حاليًا حوالي 100 ألف مركبة كهربائية في إثيوبيا، مثل الحافلات الكهربائية والسيارات والدراجات النارية الكهربائية... وتقدر الحكومة الإثيوبية أن هذا العدد سيتضاعف أربع مرات بحلول عام 2032.

اتخذت إثيوبيا خطوة غير عادية في وقت سابق من هذا العام بحظر استيراد جميع المركبات التي تعمل بالبنزين - لتصبح أول دولة في العالم تفعل ذلك.

وبحسب وزارة المالية الإثيوبية، فقد قاموا أيضًا بتغيير سياسات الجمارك على السيارات المستوردة: كانت الضرائب على السيارات التي تعمل بالبنزين تصل إلى 200% قبل حظرها، في حين أن الضرائب على استيراد السيارات الكهربائية المجمعة بالكامل لا تتجاوز 15%.

ويأتي ذلك في إطار جهود الحكومة لتشجيع المزيد من الأشخاص على استخدام المركبات الكهربائية.

وتساهم هذه الضريبة أيضًا في تعزيز الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية. قال بيسوفكاد شواي، مدير مجموعة "بيلاينه كيندي" للسيارات الكهربائية: "يميل معظم مالكي السيارات اليوم إلى السيارات الكهربائية، وخاصة السيارات الصغيرة. ويتزايد الطلب عليها يومًا بعد يوم".

عامل يشحن حافلة كهربائية في مصنع في أديس أبابا، إثيوبيا. الصورة: مايكل تويلدي/شينخوا/ألامي

التحول السريع من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية

تتحول إثيوبيا بسرعة إلى المركبات الكهربائية جزئيًا بسبب واردات الوقود الباهظة الثمن. علاوة على ذلك، فإن 96% من كهرباء البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية، وهو ما يمثل فوزًا مزدوجًا من حيث التمويل والبيئة.

وقالت جين أكومو، مسؤولة البرامج ببرنامج الأمم المتحدة للبيئة في كينيا: لماذا نستورد النفط عندما يمكننا استخدام الكهرباء؟

أدركت الحكومة الإثيوبية أنها تمتلك موارد طاقة محلية وفيرة عندما بدأت التحول إلى المركبات الكهربائية. ومع ذلك، فإن الحظر التام على استيراد السيارات التي تعمل بالبنزين، والذي صدر في يناير/كانون الثاني، أثار المخاوف أيضا.

لا يزال عدد السيارات في إثيوبيا منخفضا للغاية، إذ يبلغ نحو 1.2 مليون سيارة، في حين يبلغ عدد سكان البلاد أكثر من 123 مليون نسمة. للمقارنة، يبلغ عدد سكان نيجيريا، أكبر دولة في أفريقيا من حيث عدد السكان، أكثر من 218 مليون نسمة ولكنها تمتلك 11.8 مليون مركبة. في الولايات المتحدة وحدها، أكثر من 91% من السكان يمتلكون سيارة واحدة على الأقل.

وعلى الرغم من أن الحكومة خفضت أو ألغت بعض الضرائب على المركبات الكهربائية، فإن شراء واحدة لا يزال مكلفًا للغاية في إثيوبيا. وقالت إيمان أبو بكر، وهي من إثيوبيا وتعمل في مجال تطوير النقل المستدام في معهد الموارد العالمية، إن "الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية ينتمون جميعهم إلى فئة الدخل المرتفع".

وعلى الرغم من التكاليف المرتفعة، شهدت إثيوبيا زيادة مطردة في عدد المركبات الكهربائية التي تحل محل السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي. وفي غضون عامين من الهدف العشري للبلاد المتمثل في وضع أكثر من 100 ألف مركبة كهربائية على الطريق - بدءًا من عام 2022 - شكلت المركبات الكهربائية بالفعل ما يقرب من 10٪ من أسطول المركبات في البلاد، وفقًا لموقع CleanTechnica.

وتركز إثيوبيا على المركبات الكهربائية جزئيا لأن واردات الوقود باهظة الثمن، كما أن 96% من كهرباء البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية. الصورة: أمانويل سيلشي/وكالة فرانس برس/صور جيتي

السيارات الكهربائية تنطلق في أفريقيا

حاليا، إثيوبيا هي الدولة الوحيدة التي تحظر استيراد السيارات التي تعمل بالبنزين. وقال موسى نديريتو الرئيس التنفيذي لشركة الحافلات الكهربائية الكينية "باسيجو" إن الحظر الذي فرضته البلاد "لن يتغير بالتأكيد".

لكن نمو المركبات الكهربائية لا يزال مستمرا في مختلف أنحاء القارة، مع أو بدون حظر. في العاصمة الكينية نيروبي، كان نمو الدراجات البخارية الكهربائية مذهلاً. في العام الماضي، أطلقت شركة أوبر أسطولاً من الدراجات النارية الصفراء الجذابة - المعروفة محليًا باسم "بودا بودا".

وبعد أن أقرت الحكومة الكينية الحوافز الضريبية، ارتفع عدد الدراجات البخارية الكهربائية على الطريق بنسبة 500% في عام واحد فقط، من مئات إلى حوالي 3000 في شوارع نيروبي، بحسب ما قاله خبراء الصناعة لشبكة CNN.

وتشمل الإجراءات الأكثر صرامة عدم إصدار تصاريح للدراجات النارية التي تعمل بالوقود، والتي نفذتها حكومة مدينة أديس أبابا بعد الموافقة عليها في أبريل/نيسان.

وفي وقت سابق من شهر مارس/آذار، قدمت المدينة أول أسطول لها من الحافلات الكهربائية للنقل العام. بدأت الحافلات الكهربائية على الطراز الأمريكي - والتي تختلف بشكل كبير عن حافلات ماتاتو الكينية الملونة التي تعمل بالبنزين والمزودة بأغاني موسيقية - في السير في شوارع العاصمة نيروبي.

ويرى كل من موسي ونديريتو أن السيارات الكهربائية تشهد ارتفاعًا في جميع أنحاء القارة، مع تطلع بعض البلدان إلى استبدال النفط بالكهرباء. تحتاج العديد من الأماكن إلى تطوير البنية التحتية وتقديم الدعم الحكومي لتشجيع المزيد من الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية.

وقال نديريتو لشبكة CNN: "أرى سوق السيارات الكهربائية مثل سوق الهواتف المحمولة قبل 30 عامًا". عندما بدأ العالم باستخدام الهواتف المحمولة، لم يكن لدى سوى عدد قليل جدًا من الناس في أفريقيا هاتف. أما اليوم، فنادرًا ما تجد شخصًا في نيروبي لا يملك هاتفًا.

ها ترانج (وفقا لشبكة CNN)

المصدر: https://www.congluan.vn/quoc-gia-duy-nhat-cam-nhap-khau-xe-xang-nay-da-chung-kien-luong-xe-dien-tang-vot-post308331.html