شركات الخدمات اللوجستية تحت الضغط من أجل التحول إلى "الخضراء"

ومع تركيز الاقتصاد بشكل متزايد على حماية البيئة، فإن تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما في ذلك شبكات اللوجستيات الخضراء، يعد اتجاها لا مفر منه على مستوى العالم. وهذا يمثل قوة دافعة جديدة واتجاهًا تنمويًا يساعد شركات الخدمات اللوجستية على تلبية المعايير البيئية وتعزيز قدرتها التنافسية في السوق.

لقد حان الوقت بالنسبة للمؤسسات اللوجستية الفيتنامية لتحسين البنية التحتية بسرعة، وزيادة التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتعزيز الاتصال لتعزيز تطوير شبكة لوجستية خضراء في فيتنام.

إزالة العوائق بسرعة

تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما في ذلك إن الخدمات اللوجستية الخضراء أصبحت إلزامية تقريباً إذا كانت الشركات لا تريد أن يتم إقصاؤها من الأنشطة التجارية والاستيراد والتصدير العالمية. لدى العديد من الشركات اللوجستية الكبرى في العالم مثل خطوط الشحن ومؤسسات الموانئ البحرية وغيرها خارطة طريق لتقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري والتحول إلى الطاقة الخضراء في وقت أبكر من خارطة الطريق التي التزمت بها البلدان. ومع ذلك، في فيتنام، لا تزال هذه العملية بطيئة بسبب العديد من الحواجز والتحديات.

وبناء على ذلك، ورغم أن السلطات أصدرت آليات لتطوير سلاسل التوريد الخضراء من خلال سلسلة من الوثائق القانونية في جميع أنواع النقل، فإن العديد من الخبراء يقولون إن تطبيق هذه اللوائح ليس فعالاً للغاية في الممارسة العملية ولم يخلق ميزة تنافسية في قطاع الاستيراد والتصدير.

وعلاوة على ذلك، تركز اللوائح والسياسات الحكومية الحالية المتعلقة بالخدمات اللوجستية الخضراء فقط على النقل البري. وقد أدى تقييد اللوائح المتعلقة بالبنية التحتية اللوجستية الأخرى مثل المستودعات أو أنظمة تكنولوجيا المعلومات إلى عدم وجود توحيد في تطبيق وتنفيذ الخدمات اللوجستية الخضراء ونقص الاتصال، مما تسبب في أن تكون تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أعلى دائمًا من العديد من البلدان في المنطقة.

وبحسب بعض الخبراء، فإنه بسبب وعي وفهم الشركات، فضلاً عن الموارد المالية والمؤهلات والقدرات المحدودة، فإن "تخضير" صناعة الخدمات اللوجستية لم يحظ بعد بالاهتمام الواجب. إلى جانب ذلك، لا يزال التحول الأخضر لصناعة الخدمات اللوجستية يمثل مشكلة صعبة للشركات. لأن المركبات الصغيرة لنقل الركاب تحولت في البداية من استخدام الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة (الكهرباء)، ولكن المركبات الشحن والسفن الكبيرة لم تتمكن من إجراء التحول على الفور بسبب تكاليف الاستثمار الضخمة.

من منظور الأعمال، قال نائب الرئيس والأمين العام لجمعية فيتنام للأخشاب ومنتجات الغابات (VIFOREST) نجو سي هواي إن صناعة الخدمات اللوجستية تحتاج حقًا إلى التغيير من حيث "الجودة" للبقاء في السياق الحالي. ولتشجيع الشركات، يتعين على الحكومة تسهيل التجارة، وتبسيط الإجراءات الإدارية، وخلق أفضل الظروف لدعم الشركات في عملية التحول الرقمي والتحول الأخضر، بما يتماشى مع هدف خفض الانبعاثات الصافية إلى 0 (صافي صفر) بحلول عام 2050 الذي التزمت به فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين.

فرص للشركات

في الوقت الحالي، لا يعتبر هيكل خدمات النقل في فيتنام متوازنا ومستداما، حيث لا تزال نسبة النقل البري هي المهيمنة مقارنة بأشكال النقل الأخرى. إن انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من النقل البري أعلى بنحو 21.95 مرة من تلك التي تنتج عن النقل الجوي، وأعلى بنحو 19.94 مرة من تلك التي تنتج عن النقل البحري، وأعلى بنحو 245.49 مرة من تلك التي تنتج عن النقل بالسكك الحديدية.

وفقا للبنك الدولي، فإن أنشطة النقل في فيتنام تطلق سنويا أكثر من 50 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، ويمثل النقل البري 85% من إجمالي الانبعاثات. ومن المتوقع أن ترتفع هذه الانبعاثات بمعدل يتراوح بين 6% و7% سنويا، ومن المتوقع أن ينبعث من قطاع النقل بحلول عام 2030 ما يصل إلى 90 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.

لذلك، تحتاج الشركات إلى تغيير نظرتها بسرعة لمفهوم الخدمات اللوجستية الخضراء، لاستغلال الممرات المائية الداخلية والطرق الساحلية وغيرها بفعالية أكبر. وهذه أيضًا فرصة لمساعدة الشركات على زيادة حجم البضائع المنقولة، وتوفير التكاليف، وتحسين الأرباح، وفي الوقت نفسه تقليل انبعاثات المركبات في البيئة.

وفي حديثه عن عملية التحول الأخضر في الأنشطة اللوجستية، قال مدير التسويق في شركة سايجون نيوبورت، ترونج تان لوك، إن الوحدة رائدة دائمًا في الأنشطة التجارية، وتحويل الأساليب وتغيير عادات العملاء تدريجيًا.

وعلى وجه الخصوص، يساهم تطوير النقل المائي بشكل قوي، وتعزيز حلول التحول الرقمي في تحسين العمليات، وتقديم الخدمات للعملاء، وتحسين تنظيم الإنتاج في مناطق الموانئ، وتقليل وقت الانتظار وتسليم النقل للعملاء في الميناء، وخفض الانبعاثات إلى البيئة.

ومن ناحية أخرى تعمل الوحدة على تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات في توصيل واستلام البضائع للعملاء والسفن من خلال بوابة المعاملات التجارية، مما يسمح للعملاء باستخدام هواتفهم لتسليم واستلام البضائع، دون استخدام المستندات، مما يقلل من وقت المعاملة.

إلى جانب ذلك، مواصلة تحديث الإجراءات التقنية، وتحويل الطاقة في المعدات من مصادر الطاقة التقليدية إلى استخدام الطاقة الشمسية. وأضاف السيد لوك قائلاً: "من خلال الاستثمار في المعدات الحديثة، نهدف إلى بناء موانئ شبه آلية وآلية في المستقبل القريب".

أكد نائب رئيس اتحاد التجارة والصناعة في فيتنام نجوين كوانج فينه أنه عندما تطبق الشركات الخدمات اللوجستية الخضراء في استراتيجيتها طويلة الأجل، فإنها ستزيد عدد العملاء وتزيد الإيرادات وتخفض التكاليف وتحسن القدرة التنافسية في السوق وتتحرك نحو التنمية المستدامة والشاملة.

ومع ذلك، لتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، يتعين على الحكومة والوزارات والقطاعات ذات الصلة مواصلة النظر في المزيد من السياسات لتشجيع وتعزيز الشركات نحو تطوير الخدمات اللوجستية الخضراء، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة. وتشمل هذه التدابير الحوافز الضريبية، وخلق الحوافز وخفض التكاليف للشركات، وتشجيع استخدام مصادر الطاقة البديلة للوقود الأحفوري في النقل البري.

بالنسبة للشركات، فإن تبني وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتحسين الطرق وإدارة المستودعات، وتحسين كفاءة الطاقة، وتخضير العمليات اللوجستية لا يساعد فقط في تقليل التأثيرات البيئية، بل ويجلب أيضًا فوائد اقتصادية كبيرة للشركات.

مصدر