تحاول الصين استبدال شبكة حافلات الديزل القديمة بحافلات كهربائية بنجاح كبير، وخاصة في شنتشن.
حافلة كهربائية في شنتشن. الصورة: بلومبرج
وفي شنتشن، يُنظر إلى الحافلات الكهربائية على أنها المحاربون الصامتون في ثورة الكهرباء في شبكة النقل العام في الصين، وفقًا لوكالة فرانس برس . أصبحت شنتشن أول مدينة في العالم تتوقف عن استخدام حافلات الديزل وتتحول بالكامل إلى الحافلات الكهربائية في عام 2017. وتبع ذلك تغيير مماثل بعد فترة وجيزة مع أسطول سيارات الأجرة. ومنذ ذلك الحين، سارعت مدن صينية أخرى إلى اتباع خطى شنتشن، حيث تهدف العديد منها إلى تحويل أنظمتها بالكامل بحلول عام 2025.
"إن الكهربة هي واحدة من أهم الاستراتيجيات لتحقيق هدف صافي الكربون الصفري بحلول عام 2050، ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، فإن إزالة الكربون من الحافلات تمثل حوالي 5٪ من تخفيضات الانبعاثات التراكمية في قطاع النقل.
وبحسب المجلس الدولي للنقل النظيف، تشكل الصين الآن أكثر من 90% من الحافلات والشاحنات الكهربائية في العالم. ويقول خبير السيارات الكهربائية إليوت ريتشاردز: "لم يحدث كل هذا بين عشية وضحاها". "لقد كان ذلك نتيجة لسنوات من التخطيط وكمية هائلة من العمل في البنية الأساسية. ولكنه أحدث فرقًا كبيرًا من حيث الوعي على مستوى العالم." ويقول ريتشاردز إن ضغوط الميزانية والتخطيط، ونقص الخبرة، وصعوبة إعادة تنظيم البنية الأساسية في المدن القديمة منعت دولاً أخرى من محاكاة تجربة الصين.
في محطة حافلات في شنتشن، قال السائق أو زينجيان إنه كان ينقل الركاب في جميع أنحاء المدينة لمدة 18 عامًا وشهد "تغييرًا هائلاً" منذ التحول إلى الحافلات الكهربائية. وأضاف أوو أن "الحافلة الكهربائية مريحة في القيادة وسهلة التحكم وصديقة للبيئة، كما أنها هادئة".
قال إيثان ما، نائب المدير العام لمجموعة حافلات شنتشن (SZBG): "عندما بدأنا الخدمة، كان علينا حل المشكلات خطوة بخطوة. والآن وصلت حافلاتنا الكهربائية تقريبًا إلى نفس الأداء الفني لحافلات الديزل في الماضي".
توفر الحافلات الكهربائية العديد من الفوائد الواضحة. بالنسبة لمدينة ضخمة تتخللها طرق مكونة من 4 إلى 5 حارات، يتم تقليل ضوضاء المرور بشكل كبير. "تنبعث من حافلات الديزل كميات كبيرة من الدخان والغبار. وخاصة عندما أسير على الطريق، حيث تسبب لي رائحة الزيت إزعاجا كبيرا، ولكن الآن اختفت هذه الرائحة"، هكذا شارك أحد الركاب الشباب.
وتوصلت دراسة أجراها البنك الدولي عن شركة SZBG، أكبر مشغل للنقل العام في المدينة، إلى أن الانبعاثات من الحافلات الكهربائية أثناء التشغيل بلغت 52% فقط من الانبعاثات من الحافلات التي تعمل بالديزل. يأخذ التحليل في الاعتبار الشبكات المحلية التي تولد حوالي نصف احتياجاتها من الكهرباء من الفحم. وخلص الباحثون إلى أن التحول إلى الحافلات الكهربائية من شأنه أن يوفر 194 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويا.
وقال تو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس، إن التلوث في المدن الصينية هو عامل رئيسي يدفع الحكومة المركزية إلى إعطاء الأولوية للتحول في وسائل النقل العام. وقد ساهم الدعم المالي القوي من الحكومة والتعاون الوثيق مع شركة تصنيع السيارات BYD، التي أصبحت الآن عملاقًا في قطاع السيارات الكهربائية، بشكل كبير في تحقيق النجاح في شنتشن.
وبحسب المجلس الدولي للنقل الكهربائي، قامت الصين في عام 2021 بتوريد أكثر من 90% من الحافلات الكهربائية في العالم. التغييرات لها تأثير ملحوظ. في سبتمبر/أيلول، قال رئيس وكالة الطاقة الدولية إن نمو السيارات الكهربائية على مستوى العالم، وخاصة في الصين، يعني أن الطلب على النفط في طريقه إلى الذروة قبل عام 2030، يليه الفحم "في السنوات القليلة المقبلة".
أصبحت أنظمة الحافلات في 10 مدن أخرى في مقاطعة قوانغدونغ الآن كهربائية بالكامل، على غرار مدينة هانغتشو. كما تحولت أكثر من 90% من أنظمة الحافلات في المدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي إلى الكهرباء. إن شبكات الطاقة غير المتطورة، وتكاليف البنية التحتية، وقضايا الصيانة تجعل التحول أبطأ في المدن الصغيرة. ومع ذلك، يتوقع لي أن أكثر من 70% من شبكة الحافلات في البلاد ستكون كهربائية بحلول عام 2030.
آن كانج (بحسب وكالة فرانس برس )
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)