ثورة الحافلات الكهربائية في الصين

[إعلان 1]

تحاول الصين استبدال شبكة حافلات الديزل القديمة بحافلات كهربائية بنجاح كبير، وخاصة في شنتشن.

حافلة كهربائية في شنتشن. الصورة: بلومبرج — حافلة كهربائية في شنتشن. الصورة: *بلومبرج*

وفي شنتشن، تُعتبر الحافلات الكهربائية بمثابة المحاربين الصامتين في ثورة الكهرباء في شبكة النقل العام في الصين، بحسب وكالة فرانس برس . أصبحت شنتشن أول مدينة في العالم تتوقف تدريجياً عن استخدام حافلات الديزل وتتحول بالكامل إلى الحافلات الكهربائية في عام 2017. وتبع ذلك تغيير مماثل بعد فترة وجيزة مع أسطول سيارات الأجرة. ومنذ ذلك الحين، حذت مدن صينية أخرى حذو شنتشن، حيث تهدف العديد منها إلى تحويل أنظمتها بالكامل بحلول عام 2025.

"يعتبر التحول إلى الطاقة الكهربائية أحد أهم الاستراتيجيات لتحقيق هدف صافي انبعاثات الكربون الصفري بحلول عام 2050، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، حيث تمثل إزالة الكربون من الحافلات حوالي 5٪ من إجمالي تخفيضات الانبعاثات في قطاع النقل.

وتستحوذ الصين الآن على أكثر من 90% من الحافلات والشاحنات الكهربائية في العالم، وفقا للمجلس الدولي للنقل النظيف. يقول خبير المركبات الكهربائية إليوت ريتشاردز: "لم يحدث كل شيء بين عشية وضحاها". كان ذلك ثمرة سنوات من التخطيط وجهود جبارة في البنية التحتية. ولكنه أحدث فرقًا هائلًا في الوعي العالمي. ويقول ريتشاردز إن ضغوط الميزانية والتخطيط، ونقص الخبرة، وصعوبة إعادة تنظيم البنية الأساسية في المدن القديمة، منعت دولاً أخرى من محاكاة تجربة الصين.

في محطة حافلات في شنتشن، قال السائق أو زينجيان إنه كان ينقل الركاب في جميع أنحاء المدينة لمدة 18 عامًا وشهد "تغييرًا هائلاً" مع التحول إلى المركبات الكهربائية. قال أو: "الحافلة الكهربائية مريحة في القيادة، وسهلة التحكم، وصديقة للبيئة. كما أنها هادئة".

قال إيثان ما، نائب المدير العام لمجموعة حافلات شنتشن (SZBG): "عندما أطلقنا الخدمة، كان علينا حل المشكلات تدريجيًا. والآن، وصلت حافلاتنا الكهربائية تقريبًا إلى نفس الأداء الفني الذي كانت عليه حافلات الديزل في الماضي".

توفر الحافلات الكهربائية العديد من الفوائد الواضحة. بالنسبة لمدينة ضخمة تتقاطع فيها الطرق ذات الأربعة أو الخمسة مسارات، يتم تقليل ضوضاء المرور بشكل كبير. "تنبعث من حافلات الديزل كميات كبيرة من الدخان والغبار. وخاصةً عندما أسير على الطريق، تُسبب لي رائحة الزيت انزعاجًا شديدًا، لكن هذه الرائحة اختفت الآن"، هذا ما قاله أحد الركاب الشباب.

وتوصلت دراسة أجراها البنك الدولي عن شركة SZBG، أكبر شركة لتشغيل وسائل النقل العام في المدينة، إلى أن الانبعاثات من الحافلات الكهربائية أثناء التشغيل بلغت 52% فقط من الانبعاثات من الحافلات التي تعمل بالديزل. يأخذ التحليل في الاعتبار الشبكات المحلية التي تولد حوالي نصف احتياجاتها من الكهرباء من الفحم. وخلص الباحثون إلى أن التحول إلى الحافلات الكهربائية من شأنه أن يوفر 194 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويا.

وقال تو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس، إن التلوث في المدن الصينية يعد عاملاً رئيسياً يدفع الحكومة المركزية إلى إعطاء الأولوية للتحول في النقل العام. وقد ساهم الدعم المالي القوي من الحكومة والتعاون الوثيق مع شركة تصنيع السيارات BYD، التي أصبحت الآن عملاقًا في قطاع المركبات الكهربائية، بشكل كبير في تحقيق النجاح في شنتشن.

وفي عام 2021، قامت الصين بتوريد أكثر من 90% من الحافلات الكهربائية في العالم، وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف. التغييرات لها تأثير ملحوظ. في سبتمبر/أيلول، قال رئيس وكالة الطاقة الدولية إن نمو المركبات الكهربائية على مستوى العالم، وخاصة في الصين، يعني أن الطلب على النفط في طريقه إلى الذروة قبل عام 2030، يليه الفحم "في السنوات القليلة المقبلة".

أصبحت أنظمة الحافلات في 10 مدن أخرى في مقاطعة قوانغدونغ تعمل الآن بالكهرباء بالكامل، على غرار مدينة هانغتشو. كما تحولت أكثر من 90% من أنظمة الحافلات في المدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي إلى الكهرباء. إن شبكات الطاقة غير المتطورة وتكاليف البنية التحتية ومشاكل الصيانة تجعل عملية التحول أبطأ في المدن الصغيرة. ومع ذلك، يتوقع لي أن أكثر من 70% من شبكة الحافلات في البلاد ستكون كهربائية بحلول عام 2030.

آن كانج (بحسب وكالة فرانس برس )

[إعلان 2]
رابط المصدر