موقع بناء طريق سريع في دلتا ميكونج: لا يزال "جائعًا" للرمال والحجر

قالت وحدات بناء مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج إن الطريق السريع الغربي لا يزال "جائعًا" بشكل خطير للرمال والصخور. لماذا؟

حساب بناء الطريق السريع بواسطة الجسر

مدينة هو تشي منه - طريق ترونغ لونغ السريع، الجزء الذي يمر عبر مدينة تان آن، مقاطعة لونغ آن، قيد الإنشاء باستخدام جسر علوي - الصورة: م. ترونغ

هذا هو تأكيد السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان (وزارة النقل)، الوحدة التي تنفذ العديد من مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج، عندما تحدث مع توي تري عن النقص الحالي في الرمال والحجر للطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج.

وقال السيد ثي: إن الجسر يتمتع بمزايا تقنية بفضل المواد الصناعية الموحدة والمستقرة وسهولة مراقبة الجودة وتقدم البناء. كما أن الجسر لا يحتاج إلى التعامل مع مشكلة الأرض الضعيفة التي تنتظر الهبوط، مما يساعد على تقليل وقت البناء وزيادة سرعة المشروع، كما أنه لا يتأثر بالهبوط، مما يضمن الاستقرار على المدى الطويل.

* ولكن حل الجسر له أكثر من مجرد مزايا، يا سيدي؟

- يعد بناء الجسور أحد الحلول التي تم تطبيقها على نطاق واسع في العالم حيث توجد تضاريس معقدة أو تربة ضعيفة، مما يساعد على تقليل التأثير البيئي. ومن بين هذه الدول، نفذت الهند وتايوان وتايلاند والصين على وجه الخصوص العديد من مشاريع الجسور الضخمة.

في فيتنام، تم استخدام الجسور في العديد من المشاريع، حيث أثبت طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع الذي يبلغ طوله 39.8 كيلومترًا، والذي يتضمن 13.2 كيلومترًا من الجسور، فعاليته في المناطق ذات التضاريس المعقدة.

ومع ذلك، فإن العيب في حل الجسر العلوي هو أن تكلفة البناء الأولية أعلى بمقدار 1.5 إلى 2 مرة من تكلفة الجسر الترابي، اعتمادًا على الظروف الجيولوجية والتكنولوجيا. يجب استيراد مواد البناء مثل الخرسانة والصلب والمواد المضافة في الغالب، مما قد يؤدي بسهولة إلى ندرة وزيادة الأسعار عند تنفيذ العديد من المشاريع في نفس الوقت. تعتبر تصميمات الجسور أكثر تعقيدًا، وخاصةً عند التقاطعات وطرق الخدمة، كما يصعب تعديلها بعد الانتهاء منها. تتطلب عمليات الصيانة والإصلاح تكنولوجيا عالية وتكاليف عالية.

* يعتقد العديد من الخبراء أن حل بناء الجسر العلوي لا يزال حلاً معقولاً لدلتا ميكونج التي تفتقر حالياً إلى الرمال، ألا تعتقد ذلك؟

- كما قلت أعلاه، فإن الجسر ليس الحل الأمثل، لكنه خيار فعال في الظروف الخاصة لدلتا نهر ميكونج. ولذلك، ينبغي أن يتم دراسة اختيار الحل بعناية.

بالنسبة للمشاريع قيد الإنشاء، فإن اختيار خيار الاستثمار في البناء التدريجي واستخدام قاع الطريق على تربة ضعيفة هو قرار معقول لإكمال الطريق السريع شمال-جنوب في وقت قريب بينما الميزانية لا تزال محدودة وهذا هو الحل المناسب للواقع.

بالنسبة للمشاريع التي تستعد للاستثمار، يتعين على السلطات إجراء تقييم شامل. يمكن أن يكون ذلك مزيجًا من السد التقليدي في المناطق التي تتوفر فيها المواد والقنطرة في المناطق ذات الظروف الجيولوجية المعقدة أو نقص مواد السد.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري تطبيق تكنولوجيا المواد الجديدة بجرأة، مثل الخرسانة عالية القوة أو فائقة القوة، وتعزيز تطبيق تكنولوجيات البناء الحديثة المناسبة للجسور، مثل تكنولوجيا MSS (نظام السقالات المتحركة) وتكنولوجيا LG (منصة الإطلاق - تجميع الأجزاء على السقالات المتحركة)، لتقليل تكاليف المشروع وضمان الحياة المستدامة للمشروع.

* مع المشاريع التي تم تنفيذها والتي سيتم تنفيذها في منطقة دلتا ميكونج ، هل من الممكن التحول من بناء الجسور إلى بناء الجسور، سيدي؟

- في الآونة الأخيرة، وعلى الرغم من تطبيق "آليات خاصة" لتوفير رمال الأنهار والبحار، فإن نقص الرمال في دلتا ميكونج لا يزال خطيراً على نحو متزايد. وهذا يثير الحاجة الملحة إلى إيجاد حلول مثل بناء الجسور والطرق المرتفعة، دون الحاجة إلى الانتظار لفترة أطول، حتى بالنسبة للمشاريع الجارية.

بالنسبة للمشاريع الجارية، إذا نظرنا إليها من الناحية الفنية البحتة، فإن التحول من حلول الطرق السريعة التقليدية إلى الجسور أمر ممكن. لكن تطبيقه على المشاريع الجارية سيواجه العديد من التحديات، وخاصة القضايا القانونية والمالية وقضايا التأثير الاجتماعي.

يشعر كثيرون بالقلق من أنه في حالة تعديل حل بناء الجسر العلوي، فسيتعين إعادة تقديم المشاريع إلى الجهة المختصة، مما يؤدي إلى إجراءات مطولة، وإبطاء التقدم، ويتطلب فترة اختبار طويلة قبل النشر الجماعي.

* إذا تحولنا من بناء الجسور إلى بناء الجسور العلوية، ما الذي يجب ملاحظته يا سيدي؟

- لضمان الالتزام باللوائح القانونية وتحسين الموارد، يحتاج المستثمرون إلى حساب العديد من العوامل بعناية. إنها عملية تعديل معقدة.

إن تغيير التصميم يعني تغيير سياسة الاستثمار الأصلية، مما يتطلب إعادة تقديمها إلى السلطة المختصة للموافقة عليها، مما يؤدي إلى تمديد مدة التنفيذ. يجب تحديث التغييرات التي تطرأ على التصميم الأساسي والتقدير وإعادة تقديمها، مما يؤثر على جدول المشروع.

يتطلب تحويل الجسر إلى جسر تكاليف كبيرة. وبحسب قانون الاستثمار، إذا تجاوزت التكاليف الحد المسموح به، فيجب أن يكون هناك تفسير واضح وموافقة على رأس مال إضافي، مما يؤثر على الميزانية وتقدم التنفيذ.

كما أن تغيير الحلول التقنية من شأنه أن يؤدي إلى تغيير قيمة حزم العطاءات، مما يستدعي إعادة طرح العطاءات أو تعديل العقود مع المقاولين، مما يؤدي إلى ضياع الوقت وإطالة عمر المشروع، ناهيك عن النزاعات التي قد تنشأ.

سيتعين على المشروع المعدل أن يخضع لخطوات تقييم وإشراف صارمة، مما يخلق ضغطًا كبيرًا على التقدم والجودة. إن تغيير الحل قد يؤدي إلى إطالة وقت التنفيذ، مما يؤثر على كفاءة الاستثمار وتقدم المشروع...

إن بناء الطرق السريعة على الجسور، باستخدام مواد متاحة بسهولة مثل الأسمنت والصلب والحجر والرمل، من شأنه أن يساعد على تقليل استخدام الرمال للردم، والحد من استغلال الرمال ومنع تآكل ضفاف الأنهار والسواحل، وخاصة في دلتا ميكونج والمنطقة الوسطى.

الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ (المدير السابق لدائرة تقييم جودة البناء بوزارة البناء):

وعلى المدى الطويل، سوف تصبح الجسور أرخص بكثير.

تعتبر منطقة جنوب الدلتا منطقة ذات تربة ضعيفة مع طبقة سميكة من الطين، لذا فإن معالجة التربة الضعيفة لأعمال البناء بشكل عام وأعمال المرور بشكل خاص تشكل دائمًا مشكلة اقتصادية وفنية صعبة حقًا. ولحل هذه المشكلة، هناك تقنيتان يمكن تطبيقهما بشكل متشابك، بما في ذلك بناء الطرق السريعة على التربة المعالجة وعلى أنظمة الجسور.

على مدى السنوات الماضية، في منطقة دلتا ميكونج، باستثناء المشاريع ذات الأحمال المركزة الكبيرة التي تتطلب استخدام الأكوام المدفوعة والأكوام المملة، وحتى في بعض الأماكن ذات الأكوام التي يزيد عمقها عن 100 متر، اختارت معظم المشاريع المتبقية حل معالجة الأساس بطريقة تعزيز الأساس. هذه تقنية متقدمة لمعالجة التربة اللينة والتي حصل معهد فيتنام لعلوم البناء والتكنولوجيا (IBST) على نقل التكنولوجيا منها من السويد منذ عام 1978.

يعتبر هذا الحل لتقوية التربة الضعيفة اقتصاديًا (موفر للتكاليف) ولكنه يتطلب كمية كبيرة من مواد التحميل (التربة أو الرمل بسمك 2.5 - 3 أمتار) ووقت تحميل طويل (أكثر من 9 أشهر) لتصريف المياه من طبقة التربة الضعيفة حتى يتم الوصول إلى مستوى التماسك المطلوب. أصبحت تكلفة هذه التقنية هي المعيار للمقارنة مع تقنيات معالجة الأرض الناعمة الأخرى، بما في ذلك حلول الجسور العلوية.

مع الجسور العلوية، ورغم وجود العديد من المزايا مثل التقدم السريع في التنفيذ، والصديقة للبيئة، والحاجة إلى إزالة أقل للأراضي، والتأثر الأقل بتغير المناخ... فإن العائق الأكبر هو رأس المال الاستثماري الأولي.

من الطريق السريع بين مدينة هوشي منه وترونغ لونغ، يمكننا أن نرى أن الاستثمار الأولي لكيلومتر واحد من الجسر العلوي أعلى بنحو ثلاثة أضعاف من الاستثمار في كيلومتر واحد من الطريق السريع على الأرض. ناهيك عن ذلك، عندما يكون من الضروري توسيع سطح الطريق السريع، يواجه الجسر العديد من الصعوبات الفنية.

لكن برأيي، إذا نظرنا إلى المدى الطويل بعد فترة من الزمن والقيم الإجمالية للأرض والبيئة والوقت اللازم لوضع المشروع في الخدمة... فإن الطريق السريع على الجسر سيكون أرخص بكثير.

المصدر: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm