فرصة ذهبية للسكك الحديدية

مشاريع بمليار دولار

باستثمار أولي إجمالي يزيد عن 194 ألف مليار دونج (حوالي 7.94 مليار دولار أمريكي)، يعد مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج أكبر مشروع للسكك الحديدية بعد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (67.3 مليار دولار أمريكي). ويجري تسريع الاستعدادات للمشروع بشكل عاجل للوفاء بالموعد النهائي لبدء بناء المسار بأكمله بحلول نهاية ديسمبر 2025 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. ولتسريع عملية المراجعة في الوقت المناسب لتقديمها إلى الجمعية الوطنية في دورتها المقبلة في فبراير/شباط، يتم تسريع إجراءات الاستثمار في المشروع بشكل كامل. ومن المتوقع أنه بعد انعقاد مجلس الأمة لإصدار قرار الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع، سيتم الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025 لاستكمال التصميم الفني واختيار المقاول لحزمة البناء وبدء المشروع في نهاية عام 2025.

وبحسب الخطة التي اقترحتها وزارة النقل، يبلغ إجمالي طول خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ أكثر من 403 كيلومترات، بما في ذلك الخط الرئيسي بطول 388.1 كيلومترًا وخطين فرعيين بطول 15 كيلومترًا (يبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط محطة نام دينه فو بمنطقة رصيف دينه فو 7.3 كيلومترًا؛ ويبلغ طول الخطوط الفرعية التي تربط محطة ين فيين 7.7 كيلومترًا). ويمر المشروع عبر 9 مقاطعات ومدن، منها: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، وهاي فونج. نقطة البداية هي مدينة لاو كاي، عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين). نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مدينة هاي فونج.

إن السنوات العشر القادمة تشكل فرصة ذهبية للسكك الحديدية مع تدفق مئات المليارات من الدولارات الأمريكية من الموارد، مما سيؤدي إلى تغيير جذري في وجه صناعة السكك الحديدية في فيتنام.

الصورة: تطوير الذكاء الاصطناعي

المشروع المستثمر هو خط سكة حديد من الدرجة الأولى، مزدوج المسار، قياس 1435 ملم؛ سرعة تصميمية تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن على الطريق الرئيسي من محطة لاو كاي إلى محطة نام هاي فونج؛ 80 - 120 كم/ساعة لأقسام التوصيل والخطوط الفرعية. يعتمد نظام بطاقة التذاكر على تكنولوجيا البطاقات المغناطيسية المتقدمة والحديثة، القادرة على دمج وربط العديد من أنواع التذاكر، وربط المدفوعات المريحة للمستخدمين؛ القدرة على تطوير وتطبيق التقنيات الجديدة في المستقبل.

واقترحت وزارة النقل استثمارًا أوليًا إجماليًا يزيد عن 194 مليار دونج، ومن المتوقع أن يكون الراعي الرأسمالي هو بنك التصدير والاستيراد الصيني (China Eximbank). ومن بينها رأس المال المقابل الذي يبلغ نحو 60 مليار دونج، والذي يستخدم في بنود مثل تكاليف إدارة المشاريع والاستشارات والتعويضات والدعم وإعادة التوطين. يتم استخدام قروض الحكومة الصينية البالغة حوالي 134000 مليار دونج لتغطية تكاليف البناء؛ المعدات والوسائل؛ تكاليف استشارة التصميم والإشراف على البناء؛ وقائية. ومن المتوقع أن تبلغ مدة تنفيذ المشروع 6 سنوات اعتبارًا من تاريخ سريان اتفاقية القرض.

وفيما يتعلق بالمسار المقترح، يوصى بـ "ضمان أقصر طريق وأكثرها استقامة قدر الإمكان"، والحد من كمية إزالة الأراضي، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة. ضمان اتصال مريح مع المراكز الحضرية والمناطق الوظيفية المهمة وربط خطوط السكك الحديدية في منطقة محور هانوي والسكك الحديدية المتصلة بالصين.

2 "محور العمود الفقري" المهم

وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن خط السكك الحديدية هذا هو أحد أهم "المحورين الأساسيين" في استراتيجية تطوير السكك الحديدية في فيتنام، إلى جانب خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب. ويعد هذا أيضًا مشروعًا استراتيجيًا للبنية التحتية للنقل في إطار المبادرة الاقتصادية "ممران، حزام واحد" بين فيتنام والصين ومبادرة "الحزام والطريق" بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا. وبما أن الممر على طول الطريق يضم مراكز حضرية ومناطق اقتصادية ومتنزهات صناعية كبيرة وبوابات حدودية دولية وموانئ بحرية دولية شمالية، فإن طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج هو أيضًا أقصر طريق للبضائع من منطقة جنوب غرب الصين إلى الموانئ البحرية الدولية. وفي الوقت نفسه، يساعد على ربط المناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية والمناطق السياحية ببوابات الحدود الدولية في لاو كاي والموانئ البحرية الدولية في هاي فونج؛ متصلة بشبكة السكك الحديدية الدولية عبر الصين وأوروبا.

محطة كاو كزا (هاي دونغ) تفتح قطارًا دوليًا إلى الصين في 2 مايو 2024

الصورة: فيت هونغ

أكد الدكتور فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب الاستشارات OCG في اليابان، أن المشروع يتمتع بأهمية استراتيجية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعات الجبلية الشمالية. يهدف هذا المسار إلى نقل الركاب والبضائع، ولكن إذا كان الاتجاه الرئيسي هو نقل البضائع، فسيساعد على نقل البضائع من ميناء هاي فونغ البحري عبر المناطق الاقتصادية الرئيسية شمالًا وعبر الحدود إلى الصين. ولا يقتصر هذا المسار على تقاسم العبء على الطرق، بل يزيد أيضًا من حجم البضائع المنقولة على محور هاي فونغ - هانوي شمالًا بفضل قدرته على نقل كميات كبيرة، وخفض تكاليف النقل، وتقليل الانبعاثات..."، صرّح السيد بينه.

ومع ذلك، مع نطاق كبير للغاية، حوالي 8 مليارات دولار أمريكي، قال السيد بينه إن المشروع يواجه العديد من التحديات الكبيرة التي يجب توقعها، مثل السيطرة على تقدم البناء، وتجنب تجاوزات رأس المال لفترات طويلة، والتحديات في تطهير الموقع، والتضاريس الوعرة في المنطقة الجبلية الشمالية...

جاهز لصناعة السكك الحديدية

تعد الصين من الدول المتقدمة في مجال التكنولوجيا وبناء صناعة السكك الحديدية، حيث يتم تحديد تقليل الاعتماد على الدول الأجنبية كهدف مهم في سياسة الاستثمار لبناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. وهذا مطلب ملح إذا أردنا تحديث صناعة السكك الحديدية التي يبلغ عمرها مائة عام. لا يوجد في السكك الحديدية حاليًا سوى منشأتين صناعيتين، مصانع قطارات جيا لام ودي آن، والتي لها وظيفة بناء وتحديث وتجديد وإصلاح وصيانة جميع أنواع العربات التي تخدم نقل الركاب والبضائع... لإتقان التكنولوجيا الحديثة، فإن الرحلة طويلة جدًا وتحديًا، ولكنها لا تزال ممكنة جدًا.

تقوم هيئة السكك الحديدية في فيتنام (وزارة النقل) ببحث وتطوير مشروع لتوجيه تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف التوجيه الشامل لتطوير صناعة السكك الحديدية، ومستوى إتقان التكنولوجيا، والتوطين؛ اقتراح إصدار الآليات والسياسات اللازمة لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات المساندة لها.

أكد السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، أن خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج الذي يربط الصين، إلى جانب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة التاريخي بين الشمال والجنوب الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية في نهاية عام 2024، قد حقق السياسة الرئيسية للحزب والدولة في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية الحديثة والمتزامنة والمستدامة. وبحسب قادة VNR، تستعد صناعة السكك الحديدية للاستفادة من الفرص الواسعة المتاحة في صناعة السكك الحديدية. في السنوات الأخيرة، قامت صناعة السكك الحديدية بتحديث جميع العربات القديمة إلى عربات عالية الجودة. كما استلمت شركة السكك الحديدية وأنتجت أيضًا بعض المعدات للسكك الحديدية الصينية وفقًا للطلبات، كما تقوم أيضًا بالبحث عن معدات للسكك الحديدية الحضرية المحلية...

تُظهر الدروس المستفادة من كوريا أنه بعد حصولها على نقل تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من فرنسا، تمكنت كوريا من إدارة وتشغيل أول خط سكة حديد عالي السرعة، بطول 417 كيلومترًا، من سيول إلى بوسان منذ عام 2004. وعلى هذا الأساس، أجرت كوريا أبحاثًا وأتقنت تكنولوجيا التصنيع، وبدأت تشغيل قطار KTX - Sancheon عالي السرعة بسرعة تجارية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة في عام 2022.

ويعتقد السيد مانه أنه من أجل تطوير صناعة الميكانيكا للسكك الحديدية، من الضروري تحديد السوق المستقبلية بوضوح، وأي جزء يمكن توطينه على الفور، وأي جزء يجب نقل التكنولوجيا إليه، واستيراده مؤقتًا ثم التحرك تدريجيًا نحو البحث عن الإنتاج. من حيث المبدأ، فإن التطور إلى صناعة يتطلب وجود سوق. من غير الممكن إنتاج منتجات لمشروع واحد فقط. لذلك، من الضروري تحديد المنتجات التي تخدم السوق المحلية والمنتجات التي يمكن تصديرها بشكل واضح...؛ ومن هناك، قم بالحساب لتوسيع البحث والإنتاج. تستطيع فيتنام إتقان وتوطين تصنيع عربات القطارات وأنظمة إمدادات الطاقة والمعلومات والإشارات بشكل كامل، فضلاً عن كونها مستقلة تمامًا في تشغيل وصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة. وبالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من الشركات المحلية الأخرى التي أعربت عن نيتها وهي مستعدة للمشاركة في صناعة دعم السكك الحديدية عند اكتمال الخط.

خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

يبني.

وبحسب اقتراح وزارة النقل، فإن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سينقل الركاب والبضائع على نفس المسار. المسافة بين المحطات في منطقة المحور أكبر من 5 كم. يشتمل المشروع على 30 محطة، منها 3 محطات قطار، و13 محطة مختلطة، و14 محطة فنية؛ متوسط ​​المسافة 13.4 كم.

وتبلغ السرعة التصميمية المتوقعة 160 كم/ساعة على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي - محطة ميناء لاش هوين، و80 كم/ساعة لقسم لاو كاي - تقاطع السكك الحديدية والخطوط الفرعية، و120 كم/ساعة لقسم السكك الحديدية عبر محور هانوي، بالتزامن مع خط السكك الحديدية الشرقي.

ولضمان كفاءة الاستثمار، من المتوقع تقسيم المشروع إلى مرحلتين. المرحلة الأولى (بحلول عام 2030)، إكمال بناء مسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج بالكامل على نطاق مسار واحد، وإتمام تطهير الموقع. المرحلة الثانية (بعد عام 2050)، استكمال بناء المسار بالكامل على نطاق مزدوج وإنشاء خط فرعي نام هاي فونج - نام دينه فو.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm