قصة بناء جسور وأنفاق على طريقين سريعين على وشك الافتتاح أمام حركة المرور

يأتي الليل، وينتهي يوم آخر من شهر مارس تدريجيًا، ويتبقى أقل من 50 يومًا على موعد الافتتاح. في منتصف الطريق إلى جبل شنوو، أصبح صوت الآلات أكثر كثافة. العمال الذين غيروا نوبات عملهم في الساعة السادسة مساء لم يتوقفوا عن العمل بعد، على الرغم من أنهم يشعرون بالتعب إلى حد ما.

عند عودته من مدخل النفق الشمالي إلى غرفة من الحديد المموج يقل عمقها عن 10 أمتار مربعة في نهاية حظيرة العمال، خلع المهندس بوي فان توان، قائد بناء نفق ثان فو التابع لمجموعة سينكو 4، ملابسه الواقية المليئة بالغبار وسار بهدوء إلى الطاولة بالخارج لشرب الماء حتى لا يزعج نوم زميله في السرير المجاور له.

"هناك صعوبات كثيرة. لكن ما ظننته مستحيلاً أصبح على وشك الانتهاء"، قال توان.

يقوم المهندس بوي فان توان بنشر الخطة على العمال قبل بدء نوبتهم.

وقال أثناء مشاركته في بناء فرع النفق الأيسر إلى الشمال بطول 567 متراً، إنه في حين أن معظم مشاريع الأنفاق الأخرى عادة ما يكون مدخل النفق مفتوحاً عند سفح الجبل، فإن نقطة بداية مدخل نفق ثان فو تقع في منتصف الطريق إلى أعلى الجبل.

تتغير الجيولوجيا باستمرار، وتقييمات المسح ليست دقيقة، وهناك أجزاء يتم تقييمها على أنها صخور صلبة، ولكن في الواقع، من السهل سقوط هذه الصخور.

كانت اللحظة الأكثر إرهاقًا عند الحفر حتى منتصف النفق (حوالي يونيو 2023)، حيث رفض العديد من العمال الضعفاء عقليًا تعزيز قبة النفق عندما رأوا عدة حالات من سقوط الصخور على الرغم من عدم وقوع حوادث خطيرة.

يقوم العقيد لي مينه دوك بفحص تقنية بناء التسليح الفولاذي قبل صب الخرسانة على سطح جسر ثان فو.

"من حقهم المطالبة بسلامة كافية قبل العمل. ولكن ما هي السلامة المطلقة؟ كيف أشرح لهم ذلك؟ من أعلى منصب في الموقع، تعهدتُ بأنني سأتحمل المسؤولية الكاملة أمام القانون في حال حدوث أي مشكلة"، قال السيد توان، مضيفًا أنه بفضل ذلك، عاد العمال تدريجيًا إلى مواقع البناء.

كما أن خطوات الحفر أكثر حذراً ودقة. وبحسب الخطة الأصلية، إذا سارت الأمور على ما يرام، فإن المقاول يستطيع حفر 3 أمتار يوميا، ولكن بسبب الجيولوجيا الصعبة، فإن متوسط ​​السرعة كان حوالي متر واحد فقط يوميا. في 5 أكتوبر 2023، انفجر آخر لغم بسلام، وشعر الجميع بالارتياح، وانتهت أيام الخوف وعدم معرفة متى سيضرب الخطر.

كما اعترف السيد فو سون هاي، قائد شركة هوا هيب المحدودة، بأن العمل في أرض ضعيفة هو أكثر الأوقات إرهاقًا للأعصاب: "كانت هناك حالة كان فيها الأخوان يبنيان قوسًا، وما هي إلا خطوات قليلة حتى سقطت صخرة كبيرة. لحسن الحظ، كان الشخص بخير، ولكن يُقدر أن حوالي 10% من العمال تركوا العمل بعد ذلك لشدة خوفهم".

كما أن الجيولوجيا الضعيفة هي أيضًا السبب وراء توقف بناء نفق نوي فونج على طريق كام لام - فينه هاو السريع (أطول نفق من بين الأنفاق الجبلية الستة لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، المرحلة الأولى) بشكل مستمر من ديسمبر 2022 إلى يونيو 2023.

واجهت عملية بناء نفق نوي فونج جيولوجيا ضعيفة، لمدة 4 أشهر متتالية، وكان لا بد من إيقاف البناء عدة مرات لتحسين حل البناء وضمان السلامة.

وقال السيد دانج تيان ثانج، نائب المدير العام لشركة كام لام - فينه هاو المساهمة، إن الجيولوجيا في النفق الجنوبي كانت معقدة للغاية لدرجة أنه في نهاية الحفر، كانت هناك أماكن تتدفق فيها المياه مثل "خرطوم مائي"، ودلو طلاء سعة 18 لترًا يمتلئ بالماء في لحظة.

أجبرتنا هذه الصعوبة على الاختيار بين إيقاف البناء، أو إبطاء وتيرة التقدم، أو مواصلة الحفر، أو تقبّل المخاطرة. وبينما كنا نعمل ونبحث عن حلول، تباطأ تقدم حفر النفق الجنوبي. فإذا كان النفق الشمالي قادرًا على حفر 3 أمتار يوميًا، فإن النفق الجنوبي لا يستطيع حفر أكثر من متر واحد في 3 أيام، قال السيد ثانغ، مضيفًا أن مجموعة ديو كا زادت مواردها لتسريع وتيرة العمل في النفق الشمالي.

أصبحت خطوة الحفر المحسوبة أطول، وتم تحسين دورة التنفيذ. إذا كانت الخطوات العادية للحفر والتفجير والتحميل والتدعيم والنقل تستغرق حوالي 24 ساعة، فيجب تسريع كل ذلك إلى 20 ساعة. في السابق، كانت دورة الحفر قادرة على حفر 100 متر مكعب فقط، وكان لا بد من حساب زمن التسارع لزيادة بضع عشرات من الأمتار المكعبة.

عندما تم إغلاق النفق، تم حفر الجانب الجنوبي لمسافة حوالي 350 متراً وتم حفر الجانب الشمالي لمسافة حوالي 1800 متر بدلاً من حفر كل طرف نصف طول النفق كما كان مخططاً في الأصل. وبفضل هذا الحل، تم حفر نفق نوي فونج وتنظيفه بحلول أغسطس/آب 2023.

"إذا كنت سأكتب مذكرات، فمن المحتمل أن يستغرق الأمر مني حوالي 6 أشهر لأتحدث عن رحلة البناء في قسم الطريق السريع كام لام - فينه هاو،" هكذا اعترف نجوين فان نجوي، نائب المدير العام لشركة الاستثمار في البناء 194 (الشركة 194)، بينما كان يسير ببطء على الطريق المؤدي إلى المكتب التنفيذي.

منذ بداية التعامل مع المشروع، أبدى السيد نجوي إعجابه بالوقت الذي استغرقه بناء أكبر جسرين في المشروع. وقال السيد نجوي، وهو يشير إلى العمود الأوسط للجسر: "هذا هو جسر الكيلومتر 55+982"، إن بناء الأكوام المملة مهمة مرهقة للغاية.

في هذه المنطقة، الصخرة صلبة. في بداية البناء، لم تكن طرق الحفر التقليدية قادرة على العمل إلا لفترة قصيرة من الوقت قبل أن ينكسر مِثقب الحفر. لا يقل عن 5 وحدات قامت بحفر كومة واحدة ثم استسلمت. حتى لو دفع المستثمر المزيد من المال، فإنه لن يستمر. استغرق الأمر 3 أشهر من النضال مع جميع أنواع الحلول، وجاء النجاح مع حل استخدام مثقاب أكبر، ودورة في الدقيقة أعلى، ومثقب أكثر تخصصًا.

بالنسبة للسيد تران نام ترونج، المدير العام لشركة 194، فإن الذكرى الأكثر لا تنسى هي جسر Km60. يقع الجسر في الوادي بين جبلين مرتفعين. وبحسب طريقة البناء المعتمدة (إطلاق العارضة الطولية)، فإن إكمال امتداد واحد يستغرق شهراً واحداً، ما يعني أن بناء 22 امتداداً للجسر سيستغرق 22 شهراً، وسيتم الانتهاء من الجسر في حوالي يونيو 2024.

لتحسين التقدم، قامت الشركة 194 بتغيير حل الحرث الرأسي إلى الحرث الأفقي. قام المقاول بتوسيع طريق الخدمة، وجلب عوارض يبلغ وزنها من 60 إلى 70 طنًا إلى منطقة رصيف الجسر، واستخدم رافعتين بوزن 350 و450 طنًا لرفعها، بمتوسط ​​سرعة 3 أيام/فترة. وبفضل ذلك، تم الانتهاء من بناء الجسر في أقل من 18 شهرًا، ليتمكن من افتتاح حركة المرور في الموعد المحدد في 30 أبريل 2024.

يحتوي الجسر العلوي عند الكيلومتر 60+552 على أعلى عمود (أكثر من 47 مترًا) على طريق كام لام - فينه هاو السريع، والذي تم تصميمه بطول 883 مترًا، و21 عمودًا، و22 امتدادًا، وقد تم الانتهاء منه.

إن تغيير حلول البناء بجرأة هو أيضًا الاتجاه الذي يساعد شركة Truong Son Construction Corporation على تحسين وقت بناء 2/4 من أكبر الجسور العلوية في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم Dien Chau - Bai Vot.

وقال العقيد لي مينه دوك، المدير التنفيذي لحزمة XL2، أثناء وقوفه على جسر ثان فو 2 - أطول جسر علوي في المشروع (1300 متر)، إنه وفقًا للخطة الأولية، سيتم تنفيذ بناء العوارض وأرضيات الجسر من المنتصف إلى كلا الطرفين.

خلال عملية البناء، وبعد أن أدرك المقاول أن طول بناء نفق ثان فو كان أطول، قام بتحسين الطريقة، من خلال مضاعفة خط البناء بدلاً من خط واحد فقط.

جسر ثان فو 2 هو أطول جسر علوي (يبلغ طوله حوالي 1300 متر) على الطريق السريع ديين تشاو - باي فوت، ويتكون من 31 عمودًا، ودعامتين مع 32 امتدادًا، و224 شعاعًا.

لا يتم نقل العوارض التي يتراوح وزنها بين 70 إلى 80 طنًا على الطريق، بل يتم رفعها من ساحة الصب أدناه ونقلها على سطح الجسر. ارتفعت القدرة على العمل إلى 5 نبضات/شهر مقارنة بـ 2.5 نبضة/شهر بموجب المقياس الأصلي.

إذا لم يُحسب موعد البناء قريبًا، فقد يُمدد شهر ونصف آخر على الأقل، أي حتى مايو أو يونيو 2024 لإكماله. وصرح العقيد دوك قائلًا: "بفضل خصائص جسر طويل وعالي الارتفاع وكبير الحجم، كان جسر ثان فو 2 مشروعًا لم تجرؤ العديد من الوحدات على قبوله في البداية".

في جسر ثان فو 2، تم بناء 346 كومة مثقوبة بطول إجمالي يبلغ حوالي 6000 متر على جيولوجيا صخرية بالكامل، وهو ما يشكل تحديًا هائلاً. هناك أكوام يبلغ طولها 7 أمتار ويستغرق إكمالها 7 أيام. ولهذا السبب فإن هدف إكمال الأكوام المملة خلال 6 أشهر هو شيء لا يجرؤ أحد على تصديقه.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm