يأتي الليل، وينتهي يوم آخر من شهر مارس تدريجيًا، ويتبقى أقل من 50 يومًا على تاريخ الافتتاح. في منتصف الطريق إلى جبل شين وو، أصبح صوت الآلات أكثر كثافة. العمال الذين يغيرون نوبات عملهم في الساعة السادسة مساء لم يتوقفوا عن العمل بعد، على الرغم من شعورهم بالتعب إلى حد ما.
عند عودته من مدخل النفق الشمالي إلى غرفة من الحديد المموج يقل عمقها عن 10 أمتار مربعة في نهاية حظيرة العمال، خلع المهندس بوي فان توان، قائد بناء نفق ثان فو لمجموعة سينكو 4، ملابسه الواقية المليئة بالغبار وسار بهدوء إلى الطاولة بالخارج لشرب الماء حتى لا يزعج نوم زميله في السرير بجانبه.
"هناك العديد من الصعوبات، ولكن ما كنت أعتقد أنه مستحيل تم تحقيقه تقريبًا"، قال توان.
يقوم المهندس بوي فان توان بنشر الخطة على العمال قبل بدء ورديتهم.
وقال أثناء مشاركته في بناء فرع النفق الأيسر إلى الشمال بطول 567 متراً، إنه في حين أن معظم مشاريع الأنفاق الأخرى عادةً ما يكون مدخل النفق مفتوحًا عند سفح الجبل، فإن نقطة بداية مدخل نفق ثان فو تقع في منتصف الطريق إلى أعلى الجبل.
الجيولوجيا تتغير باستمرار، وتقييمات المسح ليست دقيقة، وهناك أجزاء يتم تقييمها على أنها صخور صلبة، ولكن في الواقع، فإن الصخور من السهل أن تسقط.
كانت اللحظة الأكثر إرهاقًا عند الحفر حتى منتصف النفق (حوالي يونيو 2023)، حيث رفض العديد من العمال الضعفاء عقليًا تعزيز قبة النفق عندما رأوا عدة حالات من سقوط الصخور على الرغم من عدم وقوع حوادث خطيرة.
يقوم العقيد لي مينه دوك بفحص تقنية بناء التسليح الفولاذي قبل صب الخرسانة على سطح جسر ثان فو.
وقال السيد توان "إنهم على حق في المطالبة بالسلامة الكافية قبل العمل. ولكن ما هي السلامة المطلقة؟ كيف أشرح لهم؟ من أعلى منصب في الموقع، وقفت لأتعهد بأنه إذا حدثت أي مشكلة، فسوف أتحمل المسؤولية الكاملة أمام القانون"، مضيفًا أنه بفضل ذلك، عاد العمال تدريجيًا إلى مواقع البناء الخاصة بهم.
كما أن خطوات الحفر أصبحت أكثر حذراً ودقة. وبحسب الخطة الأصلية، إذا سارت الأمور على ما يرام، فإن المقاول يستطيع حفر 3 أمتار يوميا، ولكن بسبب الجيولوجيا الصعبة، كانت السرعة المتوسطة حوالي متر واحد فقط يوميا. في 5 أكتوبر 2023، انفجر آخر لغم بسلام، وشعر الجميع بالارتياح، وانتهت أيام الخوف وعدم معرفة متى سيأتي الخطر.
كما اعترف السيد فو سون هاي، قائد شركة هوا هييب المحدودة، بأن العمل في أرض ضعيفة هو أكثر الأوقات إرهاقًا للأعصاب: "كانت هناك حالة حيث كان الأخوان يبنيان قوسًا، وتراجعا بضع خطوات إلى الوراء عندما سقطت صخرة كبيرة. لحسن الحظ، كان الشخص بخير، لكن يُقدر أن حوالي 10٪ من القوة العاملة استقالوا بعد ذلك لأنهم كانوا خائفين للغاية".
كما أن الجيولوجيا الضعيفة هي السبب وراء توقف بناء نفق نوي فونج على طريق كام لام - فينه هاو السريع (أطول نفق من بين الأنفاق الجبلية الستة لمشروع الطريق السريع شمال - جنوب، المرحلة الأولى) بشكل مستمر من ديسمبر 2022 إلى يونيو 2023.
واجهت عملية بناء نفق نوي فونج جيولوجيا ضعيفة، لمدة 4 أشهر متتالية، وكان لا بد من إيقاف البناء عدة مرات لتحسين حل البناء وضمان السلامة.
وقال السيد دانج تيان ثانج، نائب المدير العام لشركة كام لام - فينه هاو المساهمة، إن الجيولوجيا في النفق الجنوبي كانت معقدة للغاية لدرجة أنه في نهاية الحفريات، كانت هناك أماكن تتدفق فيها المياه مثل "خرطوم مائي"، ودلو طلاء سعة 18 لترًا يمتلئ بالماء في لحظة.
وقال ثانج "إن هذه الصعوبة أجبرتنا على الاختيار بين وقف البناء، أو إبطاء التقدم، أو مواصلة الحفر، أو قبول المخاطرة. وأثناء العمل والبحث عن الحلول، تباطأ تقدم حفر النفق الجنوبي. فإذا كان النفق الشمالي يستطيع حفر 3 أمتار في اليوم، فإن النفق الجنوبي لا يستطيع حفر أكثر من متر واحد في 3 أيام"، مضيفًا أن مجموعة ديو كا زادت من الموارد لتسريع تقدم النفق الشمالي.
خطوة الحفر المحسوبة أصبحت أطول، ودورة التنفيذ أصبحت أفضل. إذا كانت الخطوات العادية للحفر والتفجير والتحميل والتدعيم والنقل تستغرق حوالي 24 ساعة، فيجب تسريع كل ذلك إلى 20 ساعة. في السابق، كانت دورة الحفر قادرة على حفر 100 متر مكعب فقط، وكان لا بد من حساب زمن التسارع لزيادة بضع عشرات من الأمتار المكعبة.
عندما تم إغلاق النفق، تم حفر الجانب الجنوبي لمسافة حوالي 350 متراً والجانب الشمالي لمسافة حوالي 1800 متر بدلاً من حفر كل طرف نصف طول النفق كما كان مخططاً في الأصل. وبفضل هذا الحل، تم حفر نفق نوي فونج وتنظيفه بحلول أغسطس/آب 2023.
"إذا كنت سأكتب مذكراتي، فربما يستغرق الأمر مني حوالي 6 أشهر لأتحدث عن رحلة بناء قسم الطريق السريع كام لام - فينه هاو،" هكذا قال نجوين فان نجوي، نائب المدير العام لشركة الاستثمار في البناء 194 (الشركة 194)، بينما كان يسير ببطء على الطريق المؤدي إلى المقر الرئيسي للمجلس التنفيذي.
عند التعامل مع المشروع منذ الأيام الأولى، أعجب السيد نجوي بوقت بناء أكبر جسرين على الطرق الوعرة في المشروع. وقال السيد نجوي، مشيراً إلى العمود الأوسط للجسر: "هذا هو جسر الكيلومتر 55+982"، إن بناء الركائز المملة يعد مهمة مرهقة للغاية.
في هذه المنطقة، تكون الصخور صلبة. في بداية البناء، لم تكن طرق الحفر التقليدية تعمل إلا لفترة قصيرة قبل أن ينكسر مِثقب الحفر. لا يقل عدد الوحدات التي حفرت كومة واحدة عن خمس وحدات ثم استسلمت. وحتى لو دفع المستثمر المزيد من المال، فلن يستمر. استغرق الأمر 3 أشهر من النضال مع جميع أنواع الحلول، وجاء النجاح مع حل استخدام مثقاب أكبر، ودورة في الدقيقة أعلى، ومثقب أكثر تخصصًا.
بالنسبة للسيد تران نام ترونج، المدير العام لشركة 194، فإن الذكرى الأكثر لا تُنسى هي جسر Km60. يقع الجسر في الوادي بين جبلين مرتفعين. وبحسب طريقة البناء المعتمدة (إطلاق العارضة الطولية)، فإن إكمال امتداد واحد يستغرق شهراً واحداً، ما يعني أن بناء 22 امتداداً للجسر سيستغرق 22 شهراً، وسيتم الانتهاء من الجسر في حدود يونيو/حزيران 2024.
لتحسين التقدم، قامت الشركة 194 بتغيير حل الحرث الرأسي إلى الحرث الأفقي. قام المقاول بتوسيع طريق الخدمة، وجلب عوارض يبلغ وزنها 60-70 طنًا إلى منطقة رصيف الجسر، واستخدم رافعتين بوزن 350 و450 طنًا لرفعها، بمتوسط سرعة 3 أيام / فترة. وبفضل ذلك، تم الانتهاء من بناء الجسر في أقل من 18 شهرًا، ليتمكن من افتتاح حركة المرور في الموعد المحدد في 30 أبريل 2024.
يحتوي الجسر العلوي عند الكيلومتر 60+552 على أعلى عمود (أكثر من 47 مترًا) على طريق كام لام - فينه هاو السريع، والذي تم تصميمه بطول 883 مترًا و21 عمودًا و22 امتدادًا وتم الانتهاء منه.
إن تغيير حلول البناء بجرأة هو أيضًا الاتجاه الذي يساعد شركة Truong Son Construction Corporation على تحسين وقت بناء 2/4 من أكبر الجسور العلوية في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم Dien Chau - Bai Vot.
وقال العقيد لي مينه دوك، المدير التنفيذي لحزمة XL2، أثناء وقوفه على جسر ثان فو 2 - أطول جسر علوي في المشروع (1300 متر)، إنه وفقًا للخطة الأولية، سيتم تنفيذ بناء العوارض وأسطح الجسر من المنتصف إلى كلا الطرفين.
خلال عملية البناء، أدرك المقاول أن طول بناء نفق ثان فو كان أطول، لذا قام بتحسين الطريقة، من خلال مضاعفة خط البناء بدلاً من خط واحد فقط.
جسر ثان فو 2 هو أطول جسر علوي (يبلغ طوله حوالي 1300 متر) على الطريق السريع ديان تشاو - باي فوت، ويتكون من 31 عمودًا، ودعامتين بـ 32 امتدادًا، و224 شعاعًا.
لا يتم نقل العوارض التي يتراوح وزنها بين 70 إلى 80 طنًا على الطريق، بل يتم رفعها من ساحة الصب أدناه ونقلها إلى سطح الجسر. ارتفعت القدرة على العمل إلى 5 نبضات/شهر مقارنة بـ 2.5 نبضة/شهر بموجب القياس الأصلي.
"إذا لم يتم حسابها قريبًا، فقد يتم تمديد وقت البناء لمدة شهر ونصف آخر على الأقل، أي حتى مايو أو يونيو 2024 لإكماله. مع خصائص الجسر المرتفع والطويل والكبير الحجم، في البداية، كان جسر ثان فو 2 مشروعًا لم تجرؤ العديد من الوحدات على قبوله"، قال العقيد دوك.
في جسر ثان فو 2، تم بناء 346 كومة مثقوبة بطول إجمالي يبلغ حوالي 6000 متر على جيولوجيا صخرية بالكامل، وهو ما يشكل تحديًا كبيرًا. هناك أكوام يبلغ طولها 7 أمتار ويستغرق إكمالها 7 أيام. ولهذا السبب فإن هدف إكمال الأكوام المملة خلال 6 أشهر هو شيء لا يجرؤ أحد على تصديقه.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)