خبراء ينصحون بالسلامة على الطرق

الحاجة إلى استراتيجيات التكيف مع الكوارث

إن الأضرار التي ألحقتها العواصف، وخاصة العاصفة رقم 3، بالبنية التحتية لحركة المرور في الآونة الأخيرة، تظهر أن قطاع النقل هو أحد القطاعات الأكثر تأثراً بالطقس والمناخ، وهو عرضة لتغيرات المناخ غير المتوقعة والكوارث الطبيعية.

تسببت العاصفة رقم 3 مؤخرًا في إلحاق أضرار بالطريق السريع الوطني 70 في مقاطعة ين باي.

وللتخفيف من الآثار السلبية للكوارث الطبيعية وضمان سلامة أعمال الطرق، قال الدكتور دونج نهو هونغ من جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، إنه من الضروري تقييم مخاطر الكوارث الطبيعية في كل منطقة لتحديد نقاط الضعف في البنية التحتية، والمناطق التي تحدث فيها الانهيارات الأرضية في كثير من الأحيان، مما يتسبب في أضرار لأعمال الطرق، واقتراح الحلول المناسبة.

وقال السيد هونج: "إن المناطق عالية الخطورة تحتاج إلى تطبيق معايير تصميم أعلى واستخدام مواد مستدامة يمكنها تحمل التأثيرات البيئية، وبالتالي تقليل تأثير الكوارث الطبيعية على البنية التحتية للطرق".

وفي الوقت نفسه، أكد السيد فو آنه توان، من إدارة تخطيط إدارة النقل، أن الاتجاه لتقليل التأثيرات الضارة الناجمة عن تغير المناخ والكوارث الطبيعية غير المتوقعة يكمن في استراتيجية النقل الوطنية. ويتطلب تطوير استراتيجيات التكيف الفعالة اتخاذ التدابير المناسبة من حيث السياسات والاستثمار والبحث العلمي.

المبدأ العام هو أن اللوائح في التخطيط والتصميم والبناء يجب أن تتكيف مع الظروف الطبيعية المتطرفة بشكل متزايد. لذلك، يجب أن تكون المعايير والقواعد واللوائح الخاصة بتصميم بناء الطرق صارمة ووقائية بشكل متزايد في الاستثمار في البناء الجديد وعمليات البناء.

قال السيد توان: "يجب أن تُلبي المشاريع الرئيسية، مثل الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق الرئيسية، المعايير واللوائح المتعلقة بالاستجابة للكوارث الطبيعية ومواجهتها. ومع نمو اقتصاد فيتنام، تتاح لنا فرص أكبر لاختيار معايير أعلى للبنية التحتية للنقل".

إعطاء الأولوية لرأس المال للمناطق المحرومة

الأستاذ الدكتور قال بوي شوان كاي، المحاضر الأول في قسم الطرق بكلية البناء بجامعة النقل، إن كل مستوى من مستويات البناء مُصمم وفقًا لتكرار معين من العواصف والفيضانات. الطرق من المستوى الأول، مثل الطرق السريعة، مُصممة بمعدل فيضانات يبلغ 1%، أي ما يعادل معدل الفيضانات كل 100 عام. تم تصميم الطرق السريعة الوطنية الجبلية من المستوى الرابع بمعدل فيضان يبلغ 4٪، وهو ما يعادل فيضانًا لمدة 25 عامًا. مع الإعصار رقم 3، بغض النظر عن مدى استعدادنا، فإننا سوف نتعرض لأضرار إلى حد ما. وهذا لا يحدث في فيتنام فحسب، بل يحدث أيضًا في البلدان المتقدمة.

ولضمان سلاسة حركة المرور، من الضروري إعطاء الأولوية لميزانية الوقاية من الكوارث في المناطق المحرومة. يجب أن يتم تنفيذ العمل المحدد بسرعة وبطريقة عملية وفعالية. ولضمان فعالية الوقاية والمعالجة، من الضروري تقصير إجراءات الاستثمار للمشاريع العاجلة. لتقصير فترة الاستثمار، من الممكن السماح بالمزايدة.

في ظل الظروف الصعبة التي أحاطت بالعاصفة رقم 3، اتخذت الجهات المختصة في وزارة النقل حلولاً تحضيرية مبكرة، وتدخلت على الفور، واقترحت خططاً، ووزعت المهام، وحثت باستمرار على إجراء عمليات تفتيش ورقابة، وتوجهت مباشرةً لتقاسم العبء مع المحليات للتعامل مع عواقب العواصف والفيضانات، مما ساهم في تقليل الأضرار. وقال السيد كاي: "هذه تجربة قيّمة لتقليل الأضرار في المرحلة المقبلة". وأضاف: "للتغلب على آثار المشروع بسرعة وبشكل مستدام، من الضروري إعطاء الأولوية لمصادر الميزانية للمناطق الأقل حظاً، وتقصير إجراءات الاستثمار، والسماح للمستثمرين بتعيين المقاولين".

تهدف صناعة النقل إلى تصميم مبانٍ خضراء ومستدامة، وخاصة للمباني في ظروف التضاريس الجبلية الصعبة. يتم بناء مشاريع الحفر العميق والسدود تدريجيا مع الجسور، وعادة ما يتم تنفيذ مشروع الطريق السريع من الشمال إلى الجنوب في الشرق، وقد تم بناء العديد من الأقسام مع الجسور، بحيث يمكن تصريف المياه بسرعة عند الفيضانات، ولا تقع على سفوح التلال بحيث لا تحدث انهيارات أرضية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm