وبموجب مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة الذي تعمل وزارة المالية على الانتهاء منه، سيتم زيادة معدلات الضريبة على المركبات الكهربائية الهجينة ذاتية الشحن التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل.
 |
| تساهم الحوافز الضريبية الخاصة على الاستهلاك لمركبات PHEV و HEV في الحد من تلوث الهواء في المدن الكبرى. |
تقدم البلدان حوافز ضريبية للسيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة
وبموجب قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة الحالي، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين مع الكهرباء، والتي لا تتجاوز نسبة البنزين المستخدم فيها 70% من الطاقة المستخدمة، تخضع لمعدل ضريبة استهلاك خاصة يعادل 70% من معدل الضريبة المطبق على السيارات من نفس النوع التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي.
وتعتقد وزارة المالية أن اللائحة المذكورة أعلاه شجعت المستهلكين على استخدام المركبات الصديقة للبيئة، وهي المركبات التي تعمل بمحركات البنزين والمحركات الكهربائية. وفي الظروف العادية، تعمل المركبة بشكل أساسي بمحركات كهربائية، في حين يعمل محرك البنزين كمحرك احتياطي (عندما تنفد طاقة البطارية المستخدمة لتشغيل المحرك الكهربائي)، وكمية الانبعاثات في البيئة أقل بكثير من السيارات التقليدية الأخرى.
ومع ذلك، لتجنب الخلط مع المركبات الهجينة التي تحتوي على محركين وتعمل في الظروف العادية بشكل أساسي بمحركات البنزين (HEV)، يتم منح الحوافز الضريبية فقط للسيارات التي يتم شحنها باستخدام نظام شحن كهربائي منفصل (PHEV) بمعدل ضريبي يعادل 70٪ من معدل الضريبة المطبق على السيارات التي تعمل على وقود البنزين. وبالتالي، يتعين على المركبات الهجينة الكهربائية أن تدفع نفس معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالبنزين، بدلاً من 70% فقط كما هو الحال حالياً.
وبحسب جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، فإن معدل استخدام المركبات الهجينة الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في فيتنام ليس مرتفعًا كما هو الحال في العديد من دول العالم، مما يؤثر على التزام الحكومة الفيتنامية بتحقيق صافي صفر بحلول عام 2050، لأن ضريبة الاستهلاك الخاصة التفضيلية الحالية ليست جذابة، في حين أن سعر بيع هذين النوعين من المركبات أعلى بنسبة 10-20% من سعر المركبات التي تعمل بالوقود من نفس النوع.
وبناء على ذلك، اقترحت جمعية VAMA فرض ضريبة استهلاك خاصة على مركبات HEV كما هو الحال حاليًا (بما يعادل 70% من سيارات البنزين/الديزل من نفس النوع) وعلى مركبات PHEV بما يعادل 50% من سيارات البنزين/الديزل بدلاً من 70% كما هو الحال حاليًا. وأوصت جمعية السيارات الكهربائية الأمريكية (VAMA) بأن "السيارات الكهربائية الهجينة تقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 30-40% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي من نفس النوع، بينما توفر السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن أكثر من 50% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي، لذلك يجب تشجيع استخدامها".
وبحسب السيد نجوين نجوك ثاي، العضو التنفيذي لخدمات الضرائب ودعم الأعمال في شركة KPMG للضرائب والاستشارات، فإن البلدان في جميع أنحاء العالم وفي المنطقة تطبق سياسات ضريبية استهلاكية خاصة تفضيلية على النوعين المذكورين أعلاه من المركبات، مثل تايلاند التي تطبق معدلات ضريبية تفضيلية بنسبة 17% إلى 27% أقل من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي؛ إندونيسيا أقل بنسبة تتراوح بين 8% و40%.
ونتيجة لذلك، ارتفعت مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (HEV) في تايلاند بنسبة 86.58% في عام 2022؛ ارتفعت حصة سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة من 2% في عام 2018 إلى 15% في عام 2023. وفي الوقت نفسه، زادت مبيعات السيارات الموفرة للطاقة في إندونيسيا بنسبة 22% سنويًا.
يجب رعاية الإيرادات
وبحسب حسابات VAMA، إذا كان الحافز الضريبي الخاص للاستهلاك لمركبات PHEV هو 50% ومركبات HEV 70% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي، فإن إيرادات ميزانية الدولة ستنخفض على المدى القصير ولكن ليس بشكل كبير. في المقابل، تعمل فيتنام على خفض استهلاك الوقود سنويًا بما يزيد عن مليون لتر، أي ما يعادل 27 ألف مليار دونج؛ تقليل الحاجة إلى استيراد أكثر من 14 مليون برميل من النفط الخام، أي ما يعادل 29 مليار دونج، وبالتالي تقليل الضغوط على الميزان التجاري لفيتنام.
تساعد الحوافز الضريبية الاستهلاكية الخاصة لمركبات PHEV و HEV المستهلكين على الوصول إلى خطوط المركبات هذه بتكلفة أكثر معقولية، وبالتالي تقليل إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، مما يساهم في تحقيق هدف الحد من انبعاثات الكربون في قطاع النقل وفقًا لتوجيهات الحكومة؛ المساهمة في الحد من تلوث الهواء وآثاره الضارة على صحة الإنسان، وخاصة في المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.
وتعمل فيتنام، مثل غيرها من بلدان العالم، على بناء سياسات ضريبية تهدف إلى خفض الضرائب المباشرة وزيادة الضرائب غير المباشرة. وقال السيد نجوين فان فونج، المدير السابق لإدارة ضرائب الشركات الكبرى (الإدارة العامة للضرائب)، إن ضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك الخاصة هي ضرائب غير مباشرة (تفرض على المستهلكين من خلال الشركات) يتم تعديلها للزيادة في هذه المراجعة، والتي تتبع أيضًا الاتجاه العام للعالم لتحقيق التوازن في الإيرادات من خلال تقليل أنواع أخرى من الضرائب.
أريد زيادة الاستقطاعات العائلية وبالتالي تقليل ضريبة الدخل الشخصي؛ زيادة الإيرادات الخاضعة للضريبة من 100 مليون دونج إلى 200 مليون دونج سنويًا للأسر والشركات الفردية؛ ولتنفيذ الحوافز التي تعمل على خفض ضريبة دخل الشركات بشكل غير مباشر، وتشجيع المنظمات والأفراد على استثمار رأس المال، وزيادة المنافسة في جذب الاستثمار الأجنبي، لا بد من زيادة الضرائب غير المباشرة لضمان إيرادات كافية لتغطية النفقات.
"ومع ذلك، فإن زيادة الضريبة على السلع وبأي مقدار يجب أن يتم حسابها على أساس تشجيع الاستثمار وتنمية مصادر الإيرادات، حتى تتمكن ميزانية الدولة من زيادة الإيرادات بشكل مستقر ومستدام على المدى الطويل. وحذر السيد فونج من أنه "إذا كانت سياسة زيادة الضرائب غير معقولة، فإن ميزانية الدولة لن تزيد من الإيرادات فحسب، بل ستنخفض أيضًا".
وتطبق اليابان أيضًا حوافز ضريبية على السيارات الهجينة الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن. ونتيجة لذلك، في عام 2022، ستشكل مبيعات السيارات الهجينة 40% من حصة السوق، متجاوزة عدد سيارات محرك الاحتراق الداخلي المباعة؛ وصل عدد المركبات الهجينة القابلة للشحن التي تم بيعها في عام 2022 إلى 37 ألف وحدة، وهو ضعف عدد المركبات في عام 2021.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html
تعليق (0)