لا ينبغي زيادة ضريبة الاستهلاك الخاصة على المركبات الهجينة حتى الآن.

وبموجب مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة الذي تعمل وزارة المالية على الانتهاء منه، سيتم زيادة معدلات الضريبة على المركبات الكهربائية الهجينة ذاتية الشحن التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل.

تساهم الحوافز الضريبية الخاصة على الاستهلاك لمركبات PHEV و HEV في الحد من تلوث الهواء في المدن الكبرى.

تقدم البلدان حوافز ضريبية للسيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة الكهربائية

وبموجب قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة الحالي، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين مع الكهرباء، والتي لا تتجاوز نسبة البنزين المستخدم فيها 70% من الطاقة المستخدمة، تخضع لمعدل ضريبة استهلاك خاصة يعادل 70% من معدل الضريبة المطبق على السيارات من نفس النوع التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي.

وترى وزارة المالية أن اللائحة المذكورة شجعت المستهلكين على استخدام المركبات الصديقة للبيئة، وهي المركبات التي تعمل بمحركات البنزين والمحركات الكهربائية. في الظروف العادية، تعمل السيارة بشكل أساسي بمحركات كهربائية، في حين يعمل محرك البنزين كمحرك احتياطي (عندما تنفد طاقة البطارية المستخدمة لتشغيل المحرك الكهربائي)، كما أن كمية الانبعاثات في البيئة أقل بكثير من تلك التي تطلقها السيارات التقليدية الأخرى.

ومع ذلك، لتجنب الخلط مع المركبات الهجينة التي تحتوي على محركين وتعمل في الظروف العادية بشكل أساسي بمحركات البنزين (HEV)، يتم منح الحوافز الضريبية فقط للسيارات التي يتم شحنها باستخدام نظام شحن كهربائي منفصل (PHEV) بمعدل ضريبي يساوي 70٪ من معدل الضريبة المطبق على السيارات التي تعمل على وقود البنزين. وبالتالي، يتعين على المركبات الهجينة الكهربائية أن تدفع نفس معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالبنزين، بدلاً من 70% فقط كما هو الحال حالياً.

وبحسب جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، فإن معدل استخدام المركبات HEV وPHEV حاليًا في فيتنام ليس مرتفعًا كما هو الحال في العديد من دول العالم، مما يؤثر على التزام الحكومة الفيتنامية بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، لأن ضريبة الاستهلاك الخاصة التفضيلية الحالية ليست جذابة، في حين أن سعر بيع هذين النوعين من المركبات أعلى بنسبة 10-20% من سعر المركبات التي تعمل بالوقود من نفس النوع.

لذلك، اقترحت VAMA فرض ضريبة استهلاك خاصة على المركبات HEV كما هو الحال حاليًا (ما يعادل 70٪ من نفس نوع السيارات التي تعمل بالبنزين / الديزل) وعلى المركبات PHEV بما يعادل 50٪ من السيارات التي تعمل بالبنزين / الديزل بدلاً من 70٪ كما هو الحال حاليًا. وأوصت جمعية VAMA بأن "السيارات الهجينة الكهربائية تقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 30-40% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي من نفس النوع، في حين توفر السيارات الهجينة الكهربائية القابلة للشحن أكثر من 50% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي، لذلك يجب تشجيع استخدامها".

وبحسب السيد نجوين نجوك تاي، العضو التنفيذي لخدمات الضرائب ودعم الأعمال في شركة KPMG للضرائب والاستشارات، فإن البلدان في جميع أنحاء العالم وفي المنطقة تطبق سياسات ضريبية استهلاكية خاصة تفضيلية على النوعين المذكورين أعلاه من المركبات، مثل تايلاند التي تطبق معدلات ضريبية تفضيلية بنسبة 17% إلى 27% أقل من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي؛ إندونيسيا أقل بنسبة تتراوح بين 8% و40%.

ونتيجة لذلك، ارتفعت مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الهجينة الكهربائية في تايلاند بنسبة 86.58% في عام 2022؛ ارتفعت حصة سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة من 2% في عام 2018 إلى 15% في عام 2023. وفي الوقت نفسه، في إندونيسيا، زادت مبيعات السيارات الموفرة للطاقة بنسبة 22% سنويًا.

يجب رعاية الإيرادات

وبحسب حسابات VAMA، إذا كان الحافز الضريبي الخاص للاستهلاك لمركبات PHEV هو 50% ومركبات HEV 70% مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي، فإن إيرادات ميزانية الدولة ستنخفض على المدى القصير ولكن ليس بشكل كبير. وفي المقابل، تعمل فيتنام سنويا على خفض استهلاك الوقود بما يزيد على مليون لتر، وهو ما يعادل 27 ألف مليار دونج؛ تقليل الحاجة إلى استيراد أكثر من 14 مليون برميل من النفط الخام، أي ما يعادل 29 مليار دونج، وبالتالي تخفيف الضغوط على الميزان التجاري لفيتنام.

وتساعد الحوافز الضريبية الاستهلاكية الخاصة لمركبات PHEV وHEV المستهلكين على الوصول إلى خطوط هذه المركبات بتكلفة أكثر معقولية، وبالتالي تقليل إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، مما يساهم في تحقيق هدف الحد من انبعاثات الكربون في قطاع النقل وفقًا لتوجيهات الحكومة؛ المساهمة في الحد من تلوث الهواء وآثاره الضارة على صحة الإنسان، وخاصة في المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.

وتعمل فيتنام، مثل غيرها من بلدان العالم، على بناء سياسات ضريبية تهدف إلى خفض الضرائب المباشرة وزيادة الضرائب غير المباشرة. وقال السيد نجوين فان فونج، المدير السابق لإدارة ضرائب الشركات الكبرى (الإدارة العامة للضرائب)، إن ضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك الخاصة هما ضرائب غير مباشرة (تُفرض على المستهلكين من خلال الشركات) سيتم زيادتها في هذه المراجعة، والتي تتبع أيضًا الاتجاه العام في العالم لموازنة الإيرادات من خلال خفض أنواع أخرى من الضرائب.

أريد زيادة الاستقطاعات العائلية وبالتالي تقليل ضريبة الدخل الشخصي؛ زيادة الإيرادات الخاضعة للضريبة من 100 مليون دونج إلى 200 مليون دونج سنويًا للأسر والشركات الفردية؛ ولتنفيذ الحوافز التي تعمل على خفض ضريبة دخل الشركات بشكل غير مباشر، وتشجيع المنظمات والأفراد على استثمار رأس المال، وزيادة المنافسة في جذب الاستثمار الأجنبي، لا بد من زيادة الضرائب غير المباشرة لضمان إيرادات كافية لتغطية النفقات.

ومع ذلك، يجب أن يُحتسب تحديد الزيادة الضريبية على السلع ومقدارها بناءً على تشجيع الاستثمار وتنمية مصادر الإيرادات، حتى تتمكن ميزانية الدولة من زيادة الإيرادات بشكل مستقر ومستدام. إذا كانت سياسة زيادة الضرائب غير معقولة، فلن تقتصر زيادة إيرادات ميزانية الدولة على ذلك، بل قد تنخفض أيضًا، كما حذّر السيد فونغ.

لقد طبقت الصين سياسة الدعم، والإعفاء من ضريبة الشراء (ضريبة القيمة المضافة) بالإضافة إلى سياسة دعم الائتمان لمشتري السيارات الصديقة للبيئة، مما أدى إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية في السوق التي يبلغ عدد سكانها مليار نسمة بنسبة 38٪ في عام 2023، ويوجد الآن أكثر من 30 مليون سيارة كهربائية على الطريق في هذا البلد.

وتطبق اليابان أيضًا حوافز ضريبية على السيارات الهجينة الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن. ونتيجة لذلك، في عام 2022، ستشكل مبيعات السيارات الهجينة 40% من حصة السوق، متجاوزة عدد سيارات محرك الاحتراق الداخلي المباعة؛ وصل عدد المركبات الهجينة القابلة للشحن التي تم بيعها في عام 2022 إلى 37 ألف وحدة، وهو ضعف عددها في عام 2021.

المصدر: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html