وفي عام 2023 وحده، تم تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو ما يثبت جزئياً هذا.
يتعاون المقاولون مع بعضهم البعض للوصول إلى خط النهاية مبكرًا
في الأيام الأخيرة من عام 2023، بهدوء في المكتب بعد سلسلة من الأيام من التمسك بموقع البناء مع العمال لجلب الطريق السريع My Thuan - Can Tho إلى خط النهاية، لم يستطع السيد Cao Dang Hoat، رئيس مجلس إدارة شركة Dinh An Group Co.، Ltd.، إلا أن يفكر عندما سجلت الأنشطة التجارية لشركة Dinh An ووحدة عضو بهامش خسارة قدره 300 مليار دونج في العام الماضي.
إنشاء الطريق السريع فينه هاو - فان ثيت.
وأضاف هوات أن "الخسارة هنا ليست خطأ هيئة إدارة الدولة، ولا ترجع إلى عدم حساب المقاول، بل تأتي من العديد من العوامل الموضوعية مثل الصراعات الجيوسياسية وتقلبات أسعار الإمدادات والمواد".
ولم تكن الإيرادات والأرباح على قدر التوقعات، لكن وجه الرئيس سرعان ما أشرق عندما تحدث عن مشاريع دينه آن الأخيرة.
"الأمر الأكثر إرضاءً هو أن شركة Dinh An قد أكملت العمل المخصص للمشاريع وفقًا للالتزامات. على سبيل المثال، تم الانتهاء من العمل في مشروع الطريق السريع My Thuan - Can Tho قبل شهر واحد من الموعد المحدد؛ وتم الانتهاء من 6 أعمال جسر في مشروع الطريق السريع North - South، قسم Mai Son - الطريق السريع الوطني 45، قبل 31 ديسمبر 2022...
وأضاف هوات قائلاً: "في السابق، كانت الصعوبات التي واجهها المشروع تجعل العديد من المتفائلين لا يجرؤون على الاعتقاد بأننا قد نصل إلى خط النهاية في ذلك الوقت".
بعد سنوات عديدة من العمل في قطاع النقل، فإن ما أثار إعجاب السيد هوات هو "تقاسم النار"، والدعم المتبادل، وعدم مراعاة المصالح بين المقاولين.
في مشروع جسر ماي ثوان 2، أثناء عملية التنفيذ، كان هناك قسم معلق يتقاطع مع طريق نهج دينه آن قيد الإنشاء والجسر الرئيسي تحت مسؤولية ترونغ نام. حجم البناء ليس كبيرا لكنه يتطلب تقنيات معقدة.
ولمواكبة تقدم أعمال إغلاق طريق الاقتراب والجسر الرئيسي في شهري أغسطس وسبتمبر 2023، حشدت شركة Trung Nam المعدات لدعم شركة Dinh An في بناء قسم الكابولي على الرغم من أن العقد بين الوحدتين لم يتم توقيعه بعد، مباشرة بعد الانتهاء من بناء الرصيف الرئيسي المعلق بالكابل.
في مشروع ماي ثوان - كان ثو، وعلى الرغم من الانتهاء من العمل قبل شهر واحد من الموعد المحدد، دعمت شركة دينه آن 15 مدحلة طريق (بما في ذلك السائقين) و10 سيارات ذات 4 عجلات لمساعدة المقاولين على التسريع.
قال العقيد نجوين توان آنه، نائب قائد فيلق الجيش 12 ونائب المدير العام لشركة Truong Son Construction Corporation: "في السابق، كان كل مشروع يتم تنفيذه بواسطة كل وحدة. وكان دعم المقاولين لبعضهم البعض أمرًا غير مسبوق. ومع ذلك، في المشاريع الرئيسية في الآونة الأخيرة، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء ووزير النقل، مباشرة في موقع البناء، أصبح المقاولون كتلة موحدة تدعم بعضها البعض لتسريع العمل".
تقبل الخسائر من أجل المسؤولية والشرف
بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على تشغيل مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، القسم QL45 - نغي سون، لا يزال نائب قائد فيلق الجيش 12 لا يستطيع أن ينسى "المعركة" النهائية عندما شاركت الوحدة في دعم و"إنقاذ" عمل مقاول في نفس الكونسورتيوم، وتلبية متطلبات إكمال المشروع بمناسبة اليوم الوطني (2 سبتمبر 2023).
في نهاية شهر يونيو وبداية شهر يوليو 2023، كان قسم المقاول من الباطن الذي يبلغ طوله 150 مترًا يستعد للتفريغ عندما أصبح هيكل الطريق غير مستقر. إن العثور على حل أصبح شبه متوقف. استسلم المقاول من الباطن.
وباعتبارها الوحدة الرائدة في الكونسورتيوم، حشدت شركة ترونغ سون للإنشاءات قواتها للرد.
في 15 يوليو/تموز، أي قبل أقل من شهرين من خط النهاية، بدأت أعمال الحفر الشامل للأكوام الأسمنتية.
وفي المنطقة الضيقة، كان على المقاول أن يحرك في نفس الوقت 4 آلات حفر ذات 8 أعمدة، وهي أكبر آلات حفر ذات سعة في فيتنام اليوم، لحفر 33500 متر من أكوام الأسمنت، وتم الانتهاء من ذلك بعد حوالي أسبوع (23 يوليو).
بعد انتظار عملية الدمج، وفي غضون 10 أيام فقط، بدأ المقاول على الفور في تنفيذ كمية هائلة من العمل، من ردم قاع الطريق، وتسوية الحجارة المكسرة إلى الخرسانة الإسفلتية. بحلول 26 أغسطس، أكملت شركة Truong Son Construction Corporation بناء سطح الطريق، مما أدى إلى اكتماله في 29 أغسطس.
"وفقًا للحسابات، أنفقت شركة Truong Son أكثر من 7 مليارات دونج لإنقاذ المقاول من الباطن. وخسر المقاول في المشروع بأكمله حوالي 40 مليار دونج مقارنة بسعر العطاء الأولي. لقد تجاهلنا قضية الربح، وسعينا جاهدين لتحقيق الكفاءة والشرف والتقدم الشامل"، قال العقيد نجوين توان آنه.
وبحسب رئيس إدارة الاستثمار في البناء (وزارة النقل)، فإن المشاركة والدعم المتبادل بين المقاولين هو أيضًا العامل الأساسي لمعظم مشاريع الطرق السريعة للوصول إلى خط النهاية في عام 2023 كما هو مطلوب. وأضاف أن "روح المشاركة والتغلب على الصعوبات معًا يشبهها كثير من الناس بـ "المصافحة" في الوقت المناسب".
النضال مع المقاولين للتغلب على الصعوبات
بعد شهرين طويلين قضاهما في موقع بناء طريق مي ثوان - كان ثو السريع، عاد السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إلى هانوي وقد أصبحت بشرته داكنة بسبب الشمس والرياح.
ولم يتمكن السيد مينه نفسه، الذي كان يؤدي واجبه مع المهندسين والعمال خلال الفترة الأكثر إرهاقاً، من حبس دموعه عندما شاهد لقطات الرحلة الصعبة في يوم التنصيب.
تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة خلال عام واحد
في عام 2023، بدأت وزارة النقل 26 مشروعًا (18 مشروع طريق، و2 مشروع مائي، و3 مشاريع سكك حديدية، و2 مشروع بحري، ومشروع إنشائي واحد).
حرصاً على استكمال المشاريع، تم إنجاز 20 مشروعاً خلال العام (17 مشروع طريق، ومشروع بحري واحد، ومشروعان للممرات المائية).
ومن بين هذه المشاريع، تم تشغيل 9 مشاريع مكونة من طرق سريعة بطول إجمالي 475 كيلومتراً، ليصل إجمالي عدد كيلومترات الطرق السريعة التي تم تشغيلها على مستوى البلاد إلى 1892 كيلومتراً.
بصرف النظر عن أيام "الأكل أثناء الركض وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم"، وبالنظر إلى الماضي، وفقًا للسيد مينه، كان على معظم مشاريع الطرق السريعة التي اكتملت في عام 2023 أن تتسابق مع الزمن في ظل صعوبات لا حصر لها.
على سبيل المثال، في مشروع الطريق السريع فينه هاو - فان ثيت، توجد مناجم مواد لن يتم ترخيصها للاستغلال حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2022، أي بعد 3 أشهر فقط من الموعد النهائي للعقد.
إن الأمر يصبح أكثر صعوبة في الأشهر الأخيرة، عندما تتسابق المشاريع للوصول إلى خط النهاية، وتكون كمية المواد والإمدادات المطلوبة أعلى من المعتاد بنحو 1.5 إلى 2 مرة، ولا تستطيع الطاقة التعدينية للمناجم تلبية الطلب. أما فيما يتعلق بمعدات السلامة المرورية، فقد كان هناك وقت لم تكن فيه أفلام الإشارات العاكسة متوفرة في السوق.
وقال السيد مينه "بروح "المضي قدما فقط، وليس إلى الوراء"، هناك حلول، على الرغم من أنها مكلفة للغاية، يجب النظر فيها للتنفيذ. هناك نقص في مواد الردم، وتم جمع الأرض لأساس الطريق أو الانتهاء منها، ولكن لا يزال يتعين أخذ الأرض لإعطاء الأولوية للطريق الرئيسي".
وركز المقاول على الإسراع، كما رفع قيادات وزارة النقل سواعدهم وتوجهوا مباشرة إلى كل مورد لطلب زيادة زمن الطحن لزيادة القدرة على توريد المواد للمشروع.
وبما أن المناجم التجارية تزود العديد من العملاء، فقد دعا قادة الوزارة أيضًا إلى إعطاء الأولوية لمشروع الطريق السريع. هناك مناجم تعتمد حتى على القادة المحليين للتأثير عليها.
عندما ارتفعت أسعار المواد بشكل كبير، وتسببت صيغة تعديل سعر العقد في عدم حصول المقاول على ما يكفي لتغطية النفقات، وجهت وزارة النقل المستثمر، في إطار الضوابط القانونية، لإيجاد كل السبل لتسريع أعمال الاستلام والدفع وتعويض السعر.
سيتم تقديم أي مكونات مادية يتم إحضارها إلى موقع البناء والتي يمكن تطويرها حتى الحد الأقصى (60 - 70٪). وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي العمل مع الموردين لتوسيع هامش الدين، وخلق الظروف للمقاولين لتعبئة مواد البناء والإمدادات.
"كان الشعور السائد في ذلك الوقت هو أن الجميع يجب أن يشاركوا. وبفضل ذلك، تم حل الصعوبات تدريجياً، وتم فتح المشروع أمام حركة المرور في الوقت المحدد"، كما يتذكر السيد مينه.
سجل صرف رأس مال النقل
في عام 2023، تم تكليف وزارة النقل بخطة رأسمالية تزيد عن 95000 مليار دونج (أعلى بـ 1.7 مرة من عام 2022)، وهو ما يمثل ربع الإنفاق الاستثماري التنموي المقدر، لكنها احتلت دائمًا المرتبة الأولى في البلاد من حيث معدل الصرف، حيث وصلت إلى أكثر من 95٪ للعام بأكمله.
وفي تقديره لجهود وزارة النقل والوزارات والقطاعات والمحليات الأخرى في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة الطرق السريعة، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "أينما يفتح الطريق، تنفتح مساحة التنمية... وقد سعت وزارة النقل إلى إكمال مهامها على أكمل وجه، والمساهمة مع البلاد بأكملها في استقرار الاقتصاد الكلي، والسيطرة على التضخم، وتطوير البنية التحتية وتعزيز النمو".
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)