فقط للأمام، لا للخلف، السرعة هي الطريق السريع

وفي عام 2023 وحده، تم تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو ما يثبت جزئيا هذا.

يدعم المقاولون بعضهم البعض للوصول إلى خط النهاية مبكرًا

في الأيام الأخيرة من عام 2023، بهدوء في المكتب بعد سلسلة من الأيام من التمسك بموقع البناء مع العمال لجلب الطريق السريع My Thuan - Can Tho إلى خط النهاية، لم يستطع السيد Cao Dang Hoat، رئيس مجلس إدارة شركة Dinh An Group Co.، Ltd.، إلا أن يفكر في متى في العام الماضي، سجلت الأنشطة التجارية لشركة Dinh An ووحدة عضو هامش خسارة قدره 300 مليار دونج.

بناء طريق فينه هاو - فان ثيت السريع.

وأضاف هوات أن "الخسارة هنا ليست خطأ وكالة إدارة الدولة، ولا ترجع إلى عدم حساب المقاول، بل تأتي من العديد من العوامل الموضوعية مثل الصراعات الجيوسياسية وتقلبات أسعار الإمدادات والمواد".

ولم تكن الإيرادات والأرباح على قدر التوقعات، لكن وجه الرئيس سرعان ما أشرق عندما تحدث عن مشاريع دين آن الأخيرة.

الأمر الأكثر إرضاءً هو أن شركة دينه آن قد أنجزت العمل الموكل إليها في المشاريع وفقًا للتعهدات. على سبيل المثال، تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو قبل شهر واحد من الموعد المحدد؛ كما تم الانتهاء من ستة أعمال جسور في مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، قبل 31 ديسمبر 2022...

وأضاف هوات "في السابق، كانت الصعوبات التي واجهها المشروع تجعل العديد من المتفائلين لا يجرؤون على الاعتقاد بأننا قد نصل إلى خط النهاية في ذلك الوقت".

بعد سنوات عديدة من العمل في قطاع النقل، كان ما أثار إعجاب السيد هوات هو "تقاسم النار"، والدعم المتبادل، وعدم مراعاة المصالح بين المقاولين.

في مشروع جسر ماي ثوان 2، أثناء عملية التنفيذ، كان هناك قسم معلق يتقاطع مع طريق نهج دينه آن قيد الإنشاء والجسر الرئيسي تحت مسؤولية ترونغ نام. حجم البناء ليس كبيرًا لكنه يتطلب تقنيات معقدة.

لتلبية تقدم طريق الاقتراب وإغلاق الجسر الرئيسي في أغسطس وسبتمبر 2023، مباشرة بعد الانتهاء من رصيف الكابلات الرئيسي، حشدت شركة Trung Nam المعدات لدعم شركة Dinh An في بناء قسم الكابولي على الرغم من أن العقد بين الوحدتين لم يتم توقيعه بعد.

في مشروع ماي ثوان - كان ثو، على الرغم من الانتهاء من العمل قبل شهر واحد من الموعد المحدد، دعمت شركة دين آن 15 مدحلة طريق (بما في ذلك السائقين) و10 سيارات ذات 4 عجلات لمساعدة المقاولين على التسريع.

في السابق، كان كل مشروع تُنفّذه كل وحدة على حدة. وكان دعم المقاولين لبعضهم البعض أمرًا غير مسبوق. ومع ذلك، في المشاريع الرئيسية مؤخرًا، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء ووزير النقل، أصبح المقاولون في موقع البناء كتلةً واحدةً تدعم بعضها البعض لتسريع وتيرة العمل، كما صرّح العقيد نجوين توان آنه، نائب قائد الفيلق الثاني عشر ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات.

تقبل الخسائر من أجل المسؤولية والشرف

بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على تشغيل مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، القسم QL45 - نغي سون، لا يزال نائب قائد فيلق الجيش 12 لا يستطيع أن ينسى "المعركة" النهائية عندما شاركت الوحدة في دعم و"إنقاذ" عمل المقاول في نفس الكونسورتيوم، وتلبية متطلبات إكمال المشروع بمناسبة اليوم الوطني (2 سبتمبر 2023).

في نهاية شهر يونيو وبداية شهر يوليو 2023، كان قسم المقاول الفرعي الذي يبلغ طوله 150 مترًا يستعد للتفريغ عندما أصبح هيكل الطريق غير مستقر. إن إيجاد الحل أصبح شبه متوقف. لقد استسلم المقاول من الباطن.

وباعتبارها الوحدة الرائدة في الكونسورتيوم، حشدت شركة ترونغ سون للإنشاءات قواتها للرد.

في 15 يوليو، قبل أقل من شهرين من خط النهاية، بدأت عملية الحفر الشامل لأكوام الأسمنت.

في المنطقة الضيقة، كان على المقاول أن يحرك في نفس الوقت 4 آلات حفر ذات 8 أعمدة، وهي أكبر آلات حفر ذات سعة في فيتنام اليوم، لحفر 33500 متر من أكوام الأسمنت، وأكمل العمل بعد حوالي أسبوع (23 يوليو).

بعد انتظار عملية الدمج، في حوالي 10 أيام فقط، بدأ المقاول على الفور في تنفيذ كمية هائلة من العمل، من ردم قاع الطريق، وتسوية الحجارة المسحوقة إلى الخرسانة الإسفلتية. بحلول 26 أغسطس، أكملت شركة Truong Son Construction Corporation بناء سطح الطريق، مما يضمن الانتهاء منه في 29 أغسطس.

وفقًا للحسابات، أنفقت شركة ترونغ سون أكثر من 7 مليارات دونج لإنقاذ المقاول الفرعي. وخسر المقاول في المشروع بأكمله حوالي 40 مليار دونج مقارنةً بسعر العرض الأولي. تجاهلنا مسألة الربح، وسعينا جاهدين لتحقيق الكفاءة والنزاهة والتقدم الشامل، كما قال العقيد نجوين توان آنه.

وقال رئيس إدارة الاستثمار في البناء (وزارة النقل) إن المشاركة والدعم المتبادل بين المقاولين هو أيضًا العامل الأساسي لمعظم مشاريع الطرق السريعة للوصول إلى خط النهاية في عام 2023 كما هو مطلوب. وأضاف أن "روح المشاركة والتغلب على الصعوبات معًا يشبهها كثير من الناس بـ "المصافحة" في الوقت المناسب".

النضال مع المقاولين للتغلب على الصعوبات

بعد شهرين طويلين قضاهما في موقع بناء الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، عاد السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إلى هانوي وقد اسودت بشرته بسبب الشمس والرياح.

ولم يتمكن السيد مينه نفسه، الذي كان يؤدي واجبه مع المهندسين والعمال خلال الفترة الأكثر إرهاقاً، من حبس دموعه عندما شاهد لقطات الرحلة الصعبة في يوم التنصيب.

تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة خلال عام واحد

في عام 2023، بدأت وزارة النقل 26 مشروعًا (18 مشروعًا للطرق؛ و2 مشروعًا للممرات المائية؛ و3 مشاريع للسكك الحديدية؛ و2 مشروعًا بحريًا ومشروع إنشاء واحد).

عازمون على استكمال المشاريع، حيث تم إنجاز 20 مشروعًا خلال العام (17 مشروعًا للطرق؛ مشروع بحري واحد؛ مشروعان للممرات المائية).

ومن بين هذه المشاريع، تم تشغيل 9 مشاريع مكونة للطرق السريعة بطول إجمالي 475 كيلومترًا، ليصل إجمالي عدد كيلومترات الطرق السريعة التي تم تشغيلها على مستوى البلاد إلى 1892 كيلومترًا.

بصرف النظر عن أيام "تناول الطعام أثناء التنقل وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم"، وبالنظر إلى الماضي، وفقًا للسيد مينه، كان على معظم مشاريع الطرق السريعة التي تم الانتهاء منها في عام 2023 أن تتسابق مع الزمن في ظل صعوبات لا حصر لها.

على سبيل المثال، في مشروع الطريق السريع فينه هاو - فان ثيت، هناك مناجم مواد لن يتم ترخيصها للاستغلال حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2022، أي بعد 3 أشهر فقط من الموعد النهائي للعقد.

إن الأمر يصبح أكثر صعوبة في الأشهر الأخيرة، عندما تتسابق المشاريع للوصول إلى خط النهاية، وتكون كمية المواد والإمدادات المطلوبة أعلى بمقدار 1.5 إلى 2 مرة من المعتاد، ولا تستطيع الطاقة التعدينية للمنجم تلبية الطلب. أما فيما يتعلق بمعدات السلامة المرورية، فقد كان هناك وقت لم تكن فيه أفلام الإشارات العاكسة متوفرة في السوق.

انطلاقًا من مبدأ "المضي قدمًا لا للخلف"، هناك حلولٌ، وإن كانت باهظة التكلفة، إلا أنها تستحق الدراسة والتطبيق. هناك نقصٌ في مواد الردم، وقد جُمعت أو أُكملت الأرض اللازمة لأساس الطريق، ولكن لا يزال يتعين تخصيصها لإعطاء الأولوية للطريق الرئيسي، كما قال السيد مينه.

وركز المقاول على التسريع، كما قام قيادات وزارة النقل برفع سواعدهم والتوجه مباشرة إلى كل مورد لطلب زيادة زمن الطحن لزيادة القدرة على توريد المواد للمشروع.

وبما أن المناجم التجارية تزود العديد من العملاء، فقد دعا قادة الوزارة أيضًا إلى إعطاء الأولوية لمشروع الطريق السريع. هناك مناجم تعتمد حتى على القادة المحليين للتأثير.

عندما ارتفعت أسعار المواد بشكل كبير، تسببت صيغة تعديل سعر العقد في عدم تمكن المقاول من تحصيل ما يكفي لتغطية النفقات، وجهت وزارة النقل المستثمر، في إطار التنظيم القانوني، لإيجاد كل السبل لتسريع أعمال القبول والدفع وتعويض السعر.

سيتم تقديم أي مكونات مادية يتم إحضارها إلى موقع البناء والتي يمكن تطويرها حتى الحد الأقصى (60 - 70٪). وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي العمل مع الموردين لتوسيع هامش الدين، وخلق الظروف للمقاولين لتعبئة مواد البناء والإمدادات.

"كانت الروح السائدة آنذاك هي ضرورة مشاركة الجميع. وبفضل ذلك، تم حل الصعوبات تدريجيًا، وتم فتح المشروع أمام حركة المرور في الموعد المحدد"، يتذكر السيد مينه.

سجل صرف رأس مال النقل

في عام 2023، تم تكليف وزارة النقل بخطة رأسمالية تزيد عن 95000 مليار دونج (أعلى بـ 1.7 مرة من عام 2022)، وهو ما يمثل ربع الإنفاق الاستثماري التنموي المقدر، ولكنها احتلت دائمًا المرتبة الأولى في البلاد من حيث معدل الصرف، حيث وصلت إلى أكثر من 95٪ للعام بأكمله.

تقديرًا لجهود وزارة النقل والوزارات والقطاعات والمحليات الأخرى في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة الطرق السريعة، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "أينما يُفتح الطريق، تُفتح مساحة للتنمية... وقد سعت وزارة النقل جاهدةً إلى إنجاز مهامها على أكمل وجه، مساهمةً مع البلاد بأكملها في استقرار الاقتصاد الكلي، والسيطرة على التضخم، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز النمو".

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm