รถยนต์ไฟฟ้าช่วยให้จีนไม่ “ล้าหลัง” พลังขับเคลื่อนรถยนต์สันดาปภายในอีกต่อไป

รถยนต์ญี่ปุ่นหรือเยอรมันเป็นคำถามคุ้นเคยสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ ฝ่ายหนึ่งยอมจำนนต่อพลังและความเร็วของเครื่องยนต์เยอรมัน ในขณะที่อีกฝ่ายก็ชื่นชมความน่าเชื่อถือและคุ้มค่ากับราคาของรถยนต์ญี่ปุ่น

ทั้งสองประเทศผลัดกันครองตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ อย่างไรก็ตาม อิทธิพลของเยอรมนีและญี่ปุ่นกำลังจะสิ้นสุดลง เนื่องจากจีน ซึ่งเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก กำลังอยู่ในเส้นทางที่จะแซงหน้าแบรนด์ใหญ่ๆ ในด้านการส่งออก

จีนแสดงให้เห็นการก้าวกระโดดในการส่งออกรถยนต์

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์จีนในการขยายกิจการไปยังต่างประเทศอยู่ในภาวะหยุดนิ่ง ในปี 2558 จีนส่งออกรถยนต์น้อยกว่า 375,000 คันต่อปี น้อยกว่าอินเดีย และประมาณเท่ากับปริมาณที่เยอรมนีและญี่ปุ่นส่งออกในหนึ่งเดือนเท่านั้น แต่ตั้งแต่ปี 2020 ประเทศก็มีการเปลี่ยนแปลงไป

ในปี 2021 จีนส่งออกรถยนต์เกือบ 1.6 ล้านคัน ภายในปี 2022 จำนวนจะอยู่ที่ 2.7 ล้านหน่วย คาดว่ายอดขายระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอีกในปี 2566 ข้อมูลศุลกากรแสดงให้เห็นว่าประเทศนี้ส่งออกรถยนต์เกือบ 2 ล้านคันในช่วงหกเดือนแรกของปี หรือมากกว่า 10,000 คันต่อวัน

อุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศยากจน แต่ในปัจจุบันผู้บริโภคชาวตะวันตกจำนวนมากกำลังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นครั้งแรก

การส่งออกไปออสเตรเลียเพิ่มขึ้นสามเท่าจากปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เป็นมากกว่า 100,000 คัน ยอดขายไปยังสเปนเพิ่มขึ้น 17 เท่าเป็นเกือบ 70,000 คัน

อย่างไรก็ตาม รถยนต์เหล่านี้หลายรุ่นเป็นยี่ห้อตะวันตก ตัวอย่างเช่น รถยนต์ 10% ที่ส่งออกในปี 2022 จะมาจาก Tesla ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอเมริกัน นอกจากนี้ รถยนต์ที่ใช้ตราสินค้า MG ซึ่งเดิมเป็นแบรนด์อังกฤษ หรือ Volvo ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนที่ปัจจุบันเป็นบริษัทจีน ก็คิดเป็นจำนวนยานยนต์จำนวนมากที่ส่งออกไปต่างประเทศเช่นกัน

เยอรมนีและญี่ปุ่นเป็นประเทศชั้นนำในการส่งออกรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่จีนครองตำแหน่งอันดับ 1 ในการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในการส่งออกรถยนต์ของจีนที่เพิ่มขึ้น แม้จะมีอำนาจการผลิตมหาศาล แต่เศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกก็ไม่เคยสามารถควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลายร้อยชิ้นและประกอบยาก

กลไกง่าย การผลิตง่าย

การถือกำเนิดของยานยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งมีกลไกที่ง่ายกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ได้ช่วยให้จีนตามทันยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์แบบดั้งเดิมได้

ในช่วง 10 ปี ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2019 ปักกิ่งได้ลงทุนประมาณ 676,000 ล้านหยวน (100,000 ล้านดอลลาร์) ในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า และก้าวขึ้นเป็นผู้นำระดับโลก

ปัจจุบันรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่มีสัดส่วนหนึ่งในห้าของยอดขายรถยนต์ในจีน และหนึ่งในสามของการส่งออก ในประเทศญี่ปุ่นและเยอรมนีมีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 4% และ 20% ตามลำดับ

รถยนต์จีนเริ่มปรากฏตัวในตลาดที่มีรายได้สูงมากขึ้น

สงครามยังส่งเสริมการส่งออกของจีนไปยังรัสเซียด้วย ทันทีที่ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนปะทุขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่ก็หยุดการดำเนินงานในรัสเซีย การจากไปของพวกเขาทำให้ธุรกิจจากจีนสามารถเข้ามามีส่วนแบ่งทางการตลาดได้

ตามการวิเคราะห์ของบริษัท Autostat ในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 รัสเซียนำเข้ารถยนต์จีนเกือบ 300,000 คัน มูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 6 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2022 ในเดือนกรกฎาคม 2023 รถยนต์จีนคิดเป็นเกือบ 80% ของรถยนต์นำเข้าในตลาดนี้

AlixPartners บริษัทที่ปรึกษา ประเมินว่ายอดขายรถยนต์แบรนด์จีนในต่างประเทศจะสูงถึง 9 ล้านคันภายในปี 2030 ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าของการส่งออกของญี่ปุ่นภายในปี 2022

แม้ว่าแบรนด์ในประเทศเหล่านี้ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในโลกตะวันตก แต่รถยนต์เหล่านี้ก็มักจะมีราคาค่อนข้างถูก โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ “Made in China” จะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนีประมาณ 40% จึงทำให้รถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมในตลาดเกิดใหม่ เช่น บราซิล

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า แม้ว่าผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีนจะสร้างยอดขายได้มหาศาล แต่มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ทำเงินได้จริง สาเหตุคืออุตสาหกรรมนี้กำลังได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเป็นจำนวนมาก และสิ่งนี้ไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไป

(ตามรายงานของ TheEconomist)

แหล่งที่มา