ทำไมรถไฟฟ้าสาย 1 จึงต้องหยุดวิ่งเมื่อฝนตก?

เนื่องจากมาตรฐานการออกแบบรถไฟใต้ดินของญี่ปุ่นไม่ได้คำนึงถึงความเข้มข้นของฟ้าผ่าสูงเหมือนในเวียดนาม ระบบป้องกันจึงจะตัดไฟอัตโนมัติเมื่อเกิดฟ้าผ่าหรือจะเปลี่ยนเป็นการสตาร์ทเครื่องด้วยตนเองเพื่อความปลอดภัย

บ่ายวันที่ 13 กุมภาพันธ์ นาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ แถลงข่าวเกี่ยวกับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบิ่นถัน - ซ่วยเตียน) ในงานแถลงข่าว ซึ่งให้ข้อมูลสถานการณ์ทางสังคมและเศรษฐกิจในเมือง

Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ กล่าวในงานแถลงข่าว ภาพ : คุณกวินห์

นายปัง กล่าวว่า ตั้งแต่เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการจนถึงปัจจุบัน (22 ธันวาคม 2567) รถไฟฟ้าสายนี้ได้รับความสนใจและการตอบรับจากประชาชนเป็นอย่างดีมาโดยตลอด จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มมากขึ้นโดยเฉพาะช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา โดยบางวันมีผู้โดยสารสูงถึง 120,000 คน

นายปัง เปิดเผยว่า ในช่วงแรกๆ ของการเดินรถเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันหลายครั้ง ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับชานชาลา ทำให้ขบวนรถต้องหยุดชั่วคราวเพื่อดำเนินการประมาณ 1-2 นาที นอกจากนี้รถไฟฟ้าใต้ดินยังประสบปัญหาการหยุดรถเมื่อฝนตกอีกด้วย โดยเฉพาะก่อนวันตรุษจีน พ.ศ. ๒๕๖๘ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะต้องหยุดให้บริการที่สถานีบ่าซอนและสถานีตันชางเป็นการชั่วคราว

ส่วนสาเหตุที่รถไฟต้องหยุดกลางฝนนั้น นายปัง เปิดเผยว่า สาเหตุหลักๆ เป็นเพราะเจ้าหน้าที่ไม่คุ้นชินกับการทำงานในสภาพอากาศฝนตก จึงจำเป็นต้องหยุดรถเพื่อประเมินสถานการณ์ ครั้งที่สองฟ้าผ่าลงมาที่สายไฟฟ้า

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 หยุดวิ่งกลางรางเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 14 มกราคม ภาพ: NH

นายบังอธิบายเพิ่มเติมว่า ระบบรถไฟฟ้าของบริษัทผู้รับเหมาฮิตาชิ (ประเทศญี่ปุ่น) ซึ่งมีมาตรฐานการผลิตของญี่ปุ่น เมื่อนำมาที่เวียดนาม ความเข้มของฟ้าผ่าจะสูงกว่ามาก ดังนั้น เมื่อทำการติดตั้งและประเมินผล จึงได้ให้ทางเลือกในการแก้ปัญหา 2 ทาง ระบบป้องกันอย่างหนึ่งจะตัดไฟอัตโนมัติประมาณ 1 วินาที ส่วนอีกระบบจะสลับไปใช้การทำงานแบบแมนนวลเพื่อความปลอดภัย ตามคำแนะนำของผู้รับจ้าง รถไฟฟ้าสาย 1 ควรดำเนินการโดยใช้มือ จึงเกิดความล่าช้าเมื่อพบสถานการณ์ดังกล่าวครั้งแรก

ขณะนี้หน่วยปฏิบัติการ(บขส.1) ได้มีการประชุมหารือถึงประสบการณ์และจะมีแนวทางแก้ไขได้รวดเร็วยิ่งขึ้นในกรณีลักษณะดังกล่าว

“ในช่วงที่ฝนตกหนักเมื่อเช้านี้ (13 ก.พ.) รถไฟฟ้าใต้ดินได้ตั้งค่าการทำงานแบบกึ่งอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัย แม้จะล่าช้าไปไม่กี่นาที แต่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เราหวังว่าผู้โดยสารจะแบ่งปันให้ทราบ” นายบังกล่าว

คาดว่าภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ระบบบัตรโดยสารและชานชาลาใหม่จะเสร็จสมบูรณ์ ภาพ : คุณกวินห์

ในส่วนของระบบจำหน่ายตั๋วและชานชาลายังคงอยู่ในระหว่างการดำเนินการให้แล้วเสร็จ คาดว่าจะแล้วเสร็จอย่างช้าภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568

นายทราน ดัง ทันห์ รองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟชานเมืองนครโฮจิมินห์หมายเลข 1 เสริมความเห็นของนายบังว่า หน่วยงานจะประสานงานกับบริษัทผู้รับเหมาฮิตาชิเพื่อดำเนินการก่อสร้างที่เหลือของโครงการให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทกำลังปรับพารามิเตอร์ในตารางเดินรถ จำกัดความเร็วของรถไฟบนทางลาดชันในช่วงฝนตกหนัก เพื่อความปลอดภัย

สำหรับระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ บริษัทฯ ได้มีการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันเพื่อนำระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่ใช้เงินสดมาใช้ การนำบัตรธนาคารมาใช้ การอ่านรหัส QR... โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยกระดับระบบสารสนเทศเพื่อเพิ่มความเร็วในการประมวลผล

นายถันห์ กล่าวเสริมว่าในอนาคต หน่วยงานจะทำงานร่วมกับนักลงทุนเพื่อบูรณาการและเสริมมาตรฐานการตรวจตั๋วที่สถานีต่างๆ เมื่อมีลูกค้ารอซื้อตั๋วเป็นจำนวนมากเกินไป จะมีการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วแบบพกพา พร้อมกันนี้ระบบควบคุมตั๋วจะพัฒนาฟีเจอร์ต่างๆ เพิ่มเติมอีกมากมาย รวมถึงการบูรณาการระบบตั๋ว 24 ใบ ระบบธนาคาร...

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm