กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าจะแสวงหาทุนสำหรับการลงทุนในโครงการทางด่วนสายห่าเตียน - ราชเกีย - บั๊กเลียว เมื่อบรรลุเงื่อนไขแล้ว
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังได้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก ช่วงกานเทอ-ก่าเมา อีกด้วย โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงโกกัว-วิญถวน โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (โครงการ WB5)...
เพื่อส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กเลียวให้ความสำคัญกับการระดมทรัพยากรเพื่อดำเนินการลงทุนในโครงการสำคัญที่รวมอยู่ในรายการโครงการลงทุนที่มีความสำคัญก่อนปี 2030 ตามแผนงานด้านการขนส่งของจังหวัดบั๊กเลียว ระยะเวลา พ.ศ. 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึง พ.ศ. 2593
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทางด่วนสายห่าเตียน - ราชเกีย - บั๊กเลียว กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน จัดระเบียบการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กเลียวได้ส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอแผนการลงทุนโครงการทางด่วนสายห่าเตียน - ราชเกีย - บั๊กเลียว ตั้งแต่ทางแยก IC7 ถึงเขื่อนกั้นน้ำบั๊กเลียว
โครงการนี้ผ่านจังหวัดห่าวซาง ซ็อกตรัง และบั๊กเลียว เริ่มต้นที่ทางแยก IC7 (ทางแยกที่ทางด่วนกานโธ - ก่าเมา) จุดสิ้นสุดที่เขื่อนกั้นน้ำบั๊กเลียว โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 58 กม. โดยส่วนที่ผ่านเฮาซางประมาณ 7 กม. ส่วนที่โซกตรังประมาณ 15 กม. และส่วนที่บั๊กเลียวประมาณ 36 กม.
มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้ประมาณการไว้ที่ 22,737 พันล้านดอง ซึ่งต้นทุนการลงทุนในเฟส 1 อยู่ที่ประมาณ 16,307 พันล้านดอง
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กเลียวได้เสนอให้มีการลงทุนในส่วนตั้งแต่ทางแยก IC7 (ทางด่วนกานเทอ - กาเมา) ถึงเขื่อนกั้นน้ำบั๊กเลียวโดยใช้เงินสาธารณะจากงบประมาณกลาง และส่วนหนึ่งของงบประมาณท้องถิ่นที่มีทางด่วนผ่าน
สำหรับส่วนที่เหลือของทางด่วนสายฮาเตียน-ราชเกีย-บั๊กเลียว จะมีการลงทุนในรูปแบบของการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับบางส่วนที่เข้าเงื่อนไข (โดยพิจารณาจากผลการวิจัยเฉพาะในระหว่างกระบวนการวางแผน) รายงานการศึกษา)
ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายฮาเตียน - ราชเกีย - บั๊กเลียวเป็นหนึ่งในระบบทางด่วนแนวนอนสองระบบของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เส้นทางนี้ยังเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อกับระบบทางด่วนแนวตั้งแนวเหนือ-ใต้ ช่วงกานเทอ-กาเมาอีกด้วย
ทางด่วนสายนี้คาดว่าจะช่วยลดแรงกดดันบนทางหลวงหมายเลข 1 ที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัดได้ ทำให้การจราจรในพื้นที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)