โศกนาฏกรรมรถไฟถูกทำนายไว้ในอินเดีย

เจ้าหน้าที่อินเดียได้เตือนถึงข้อบกพร่องในระบบล็อค แต่ไม่มีการดำเนินการแก้ไขใดๆ ก่อนที่โศกนาฏกรรมรถไฟจะเกิดขึ้นเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ประเทศอินเดียได้ประสบอุบัติเหตุทางรถไฟครั้งร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ เมื่อรถไฟ 3 ขบวนชนกันที่เมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 288 ราย และบาดเจ็บอีกกว่า 900 ราย ประชาชนทั่วประเทศต่างตกตะลึงกับจำนวนผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ขณะที่ นักการเมือง ต่างเริ่มกล่าวโทษซึ่งกันและกันว่าเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้

ภายหลังการสอบสวนเบื้องต้น เจ้าหน้าที่อินเดียกล่าวว่าสาเหตุของอุบัติเหตุคือความล้มเหลวของ "กระบวนการประสานอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมสัญญาณและประสานงานการปฏิบัติงานของสถานี

ข้อผิดพลาดนี้ทำให้สวิตช์หลุดออกจากราง ทำให้รถไฟ Coromandel Express จากโกลกาตาต้องเคลื่อนเข้ารางข้างแทนที่จะวิ่งตรงไปบนรางหลัก รถไฟซึ่งกำลังวิ่งมาด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ได้พุ่งชนรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่บนรางข้าง ทำให้ตู้รถบางตู้ตกลงไปบนรางข้างเคียง และพุ่งชนกับรถ Howrah Superfast Express ที่กำลังวิ่งสวนทางมา

ความคืบหน้าอุบัติเหตุรถไฟในอินเดียเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน คลิกที่ภาพเพื่อดูรายละเอียด

ข้อสรุปนี้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนทันที เนื่องจากบริษัทการรถไฟ South Western ของอินเดียเคยบันทึกเหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์

ในเหตุการณ์นั้น รถไฟ Sampark Kranti Express ได้รับสัญญาณที่ผิดพลาด และต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางหลักขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังบ้านของครอบครัว Hosadurga ในรัฐกรณาฏกะ โชคดีที่พนักงานขับรถไฟ Sampark Kranti สังเกตเห็นรถไฟบรรทุกสินค้าจอดอยู่บนรางได้ทันเวลา และสามารถเบรกรถไฟได้

นายฮาริ ชังการ์ แวร์มา ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท South Western Railway รายงานการสอบสวนว่า ระบบอาณัติสัญญาณมีข้อบกพร่องร้ายแรง ส่งผลให้สัญญาณจากขบวนรถที่กำลังเคลื่อนที่ไม่ได้รับการสะท้อนไปยังระบบควบคุมอย่างถูกต้อง ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงที่สัญญาณจะผิดพลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน

“ข้อบกพร่องนี้ขัดต่อธรรมชาติและหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการล็อคอิเล็กทรอนิกส์” เขาเขียน พร้อมเตือนว่าหากไม่ตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่องนี้ “อาจเกิดสถานการณ์ที่คล้ายกันจนเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้”

หลังเกิดโศกนาฏกรรมวันที่ 2 พฤษภาคม นักการเมืองฝ่ายค้านของอินเดียหลายคนรีทวีตคำเตือนของ Verma โดยกล่าวหารัฐบาลของ นายกรัฐมนตรี Narendra Modi ว่าไม่เข้มงวดเพียงพอในการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟ

เจ้าหน้าที่กู้ภัยกำลังปฏิบัติหน้าที่ที่เกิดเหตุรถไฟชนกันในเมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ทางตะวันออกของอินเดีย เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ภาพ: AP

“เหตุใดกระทรวงรถไฟจึงเพิกเฉยต่อหนังสือเตือนเรื่องระบบขัดข้องในขณะที่รถไฟโดยสารความเร็วสูงและรถไฟบรรทุกสินค้าชนกันอาจทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตจำนวนมากได้” Saket Gokhale โฆษกพรรค Trinamool กล่าวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน

Mallikarjun Kharge ประธานพรรค Indian National Congress (INC) ซึ่งเป็นพรรคฝ่ายค้านที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย กล่าวว่ารัฐบาลของนายกรัฐมนตรีโมดี "ไม่ต้องการยอมรับ" ว่าระบบรถไฟของประเทศยังคงมีปัญหาใหญ่อยู่

Kharge กล่าวว่ารายงานของ Verma ถือเป็น "คำเตือนที่สำคัญ" แต่ไม่ได้รับการตอบสนองที่น่าพอใจจากกระทรวงรถไฟอินเดีย นอกจากนี้ เขายังย้ำถึงข้อสรุปของคณะกรรมการเฉพาะทางด้านการขนส่ง การท่องเที่ยว และวัฒนธรรมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ โดยกล่าวว่ากระทรวงรถไฟไม่รับฟังข้อเสนอแนะต่างๆ มากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

“ประชาชนมีความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ด้านความปลอดภัยของทางรถไฟที่เสื่อมลง รัฐบาลจำเป็นต้องชี้แจงสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุร้ายแรงในโอริสสาโดยเร็วที่สุด” นายคาร์เกเน้นย้ำ “อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการให้ความสำคัญกับการติดตั้งอุปกรณ์และการนำมาตรฐานความปลอดภัยที่บังคับใช้ไปทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ”

อินเดียมีเครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุมและซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งในโลก สร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมของอังกฤษ ทางรถไฟอินเดียจัดการรางรถไฟมากกว่า 64,000 กม. รถไฟประมาณ 14,000 ขบวน และสถานี 8,000 แห่ง ตั้งแต่เทือกเขาหิมาลัยทางตอนเหนือไปจนถึงภูมิภาคชายฝั่งทางตอนใต้

ผู้เชี่ยวชาญและนักการเมืองชาวอินเดียหลายคนเตือนว่าเครือข่ายรถไฟแห่งชาติเสื่อมโทรมลงอย่างร้ายแรงหลังจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริหารจัดการที่ไม่เพียงพอมาหลายทศวรรษ แม้ว่าจะมีการพยายามปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ประเทศที่มีประชากร 1.42 พันล้านคนกลับมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 16,000 รายจากอุบัติเหตุทางรถไฟเกือบ 18,000 ครั้งในปี 2564 เพียงปีเดียว

ในช่วงปี 2560-2564 ประเทศไทยมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถไฟมากกว่า 100,000 ราย ซึ่งรวมถึงกรณีที่ผู้โดยสารตกจากรถไฟ เกิดเหตุรถไฟชน และรถไฟชนผู้คนบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

นอกจากนี้ในช่วงดังกล่าว กระทรวงรถไฟได้บันทึกเหตุรถไฟชนกันจำนวน 2,017 ครั้ง โดย 69% เกิดจากรถไฟตกราง เจ้าหน้าที่อินเดียกล่าวว่าเหตุตกรางเกิดจากสาเหตุหลายประการ เช่น ความเสียหายของราง ความผิดพลาดในการบำรุงรักษา สวิตช์เกียร์ชำรุด และข้อผิดพลาดของมนุษย์ กระทรวงรถไฟ ยอมรับว่าขาดแหล่งเงินทุนบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน ทำให้เกิดอุบัติเหตุประมาณ 26%

เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์กำลังแบกร่างของเหยื่อจากอุบัติเหตุรถไฟในเมืองภูพเนศวร รัฐโอริสสา ประเทศอินเดีย เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ภาพ: Reuters

ในความเป็นจริง รัฐบาลโมดีได้ลงทุนหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในภาคการรถไฟในช่วงเก้าปีที่ผ่านมา งบประมาณนี้ส่วนใหญ่ใช้ไปในการปรับปรุงและเปลี่ยนรางเก่าที่สร้างในศตวรรษที่ 19 การดำเนินการเดินรถไฟที่มีเทคโนโลยีใหม่ และออกแบบทางแยกถนนและทางรถไฟใหม่หลายแห่ง

โศกนาฏกรรมในรัฐโอริสสาเกิดขึ้นหนึ่งวันก่อนการเปิดตัวรถไฟ Vande Bharat Express ขบวนที่ 19 ของอินเดีย ซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองมุมไบทางตะวันตกกับรัฐกัวทางตอนใต้ รถไฟรุ่นใหม่จะช่วยให้อินเดียลดความเสี่ยงจากการชนและตกรางได้ โดยอาศัยการผสานระบบป้องกันการชนอัตโนมัติ ตามที่ Ashwini Vaishnaw รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟกล่าว

เมืองบาลาซอร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เกิดเหตุรถไฟ 3 ขบวนชนกัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 280 ราย ยังคงต้องติดตั้งระบบความปลอดภัยใหม่

"อินเดียได้ก้าวหน้าอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมอีกมาก ระบบรถไฟทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่และการอัปเกรดต้องกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น อินเดียไม่สามารถมุ่งเน้นแต่การผลิตรถไฟที่ทันสมัยเมื่อรางรถไฟไม่ปลอดภัยเพียงพอได้" Swapnil Garg อดีตเจ้าหน้าที่ของ Indian Railway Engineers กล่าว

ทันห์ ดาญ (ตามรายงานของ อินเดีย เอ็กซ์เพรส, ฮินดูสถาน ไทมส์, เอพี )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html