แท็กซี่กับการแข่งขันที่ดุเดือด

ปล่อยให้จอบลอยไปอย่ารับจอบ

แม้จะขับรถมาเป็นเวลา 20 กว่าปีและขับรถแท็กซี่เทคโนโลยีมาเป็นเวลา 5 ปีแล้ว แต่จนถึงปัจจุบัน นายเหงียน ซวน ทู ซึ่งอาศัยอยู่ในเขต 15 เขตเติน บินห์ นครโฮจิมินห์ แสดงความผิดหวังว่า “หากไม่นับช่วงเวลาที่มีการระบาดของโควิด-19 ถือว่าตอนนี้เป็นช่วงที่ยากลำบากที่สุดสำหรับคนขับแท็กซี่ โดยเฉพาะแท็กซี่เทคโนโลยี เพราะจำนวนผู้โดยสารลดลง และบริษัทหลายแห่งแข่งขันกันลดค่าโดยสาร ในขณะที่อัตราส่วนลดของบริษัทยังคงอยู่ที่ 25 - 30% มีรถบนท้องถนนมากมายแต่ลูกค้าน้อย ยิ่งกว่านั้นค่าโดยสารยังถูก รายได้ของผมไม่เพียงพอต่อการผ่อนรถ ผมต้องขอเงินภรรยาเพื่อชดเชยอยู่ตลอดเวลา”

นายเล วัน เควียน คนขับรถยนต์เทคโนโลยีที่อาศัยอยู่ในเขต 7 นครโฮจิมินห์ ยังบ่นว่า “ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีพยายามส่งเสริมลูกค้าและผลักภาระให้คนขับ ค่าโดยสารถูก ส่วนลดของบริษัทก็สูง โบนัสก็ทำได้ยากมากเพราะลูกค้าน้อยและการเดินทางไม่ต่อเนื่อง... ผมซื้อรถผ่อนมาขับตอนกลางคืน แต่ยิ่งขับมากก็ยิ่งขาดทุน หลายครั้งรับเดินทางไกลแต่ราคาถูก ไม่สมดุล เลยต้องยกเลิก ปัจจุบัน คนขับบางคนเปลี่ยนเส้นทางไปหางานอื่น เพราะขับรถเทคโนโลยีทั้งวัน 10-12 ชม. แต่รายได้มีแค่ 300,000 - 350,000 ดอง ไม่หักค่าใช้จ่ายทั้งหมด... ในสถานการณ์เช่นนี้ วิธีเดียวคือบริษัทรถยนต์เทคโนโลยีต้องลดส่วนลดเพื่อให้คนขับอยู่รอดและบริษัทอยู่รอดได้ มิฉะนั้นจะเกิดสถานการณ์ที่ลูกค้าต้องยกเลิกการเดินทาง ทำให้เสียเวลาในการรอ เวลา".

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — ตลาดมีบริษัทแท็กซี่มากเกินไป ทำให้มีการแข่งขันเพื่อดึงดูดลูกค้ามากขึ้น

นายเหงียน วัน ฟอง คนขับรถยนต์เทคโนโลยีที่อาศัยอยู่ในเขตบิ่ญถัน นครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และเสนอแนะว่า “ธุรกิจที่ได้รับประโยชน์ 25% ของการเดินทางนั้นสูงเกินไป ฉันขอเสนอให้หน่วยงานจัดการตรวจสอบว่าระดับนี้เหมาะสมหรือไม่ เพราะหากการแข่งขันด้านราคายังคงดำเนินต่อไป คนขับจะต้องประสบปัญหา พวกเขายินดีที่จะยกเลิกการเดินทางหากไม่เห็นประโยชน์ใดๆ แม้ว่าลูกค้าจะได้รับราคาถูก แต่คุณภาพของบริการจะลดลง” นาย TQT ซึ่งเป็นนักท่องเที่ยวที่อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์ก็รู้สึกไม่พอใจเช่นกัน โดยกล่าวว่า “เมื่อวันก่อน ผมได้ไปที่ฮานอยและจองรถเทคโนโลยีจากร้านอาหาร Ho Tay ไปยังย่านเมืองเก่า แต่หลังจากจองรถแล้ว รถก็ถูกยกเลิก สุดท้ายผมจึงต้องนั่งแท็กซี่แบบดั้งเดิมเพื่อให้เดินทางได้เร็วกว่า แม้ว่าจะแพงกว่าก็ตาม”

การฉ้อโกงค่าโดยสาร

ค่าโดยสารที่ถูก เงื่อนไขการดำเนินงานของสนามบินที่ซับซ้อน และการดำเนินการที่ใช้เวลานานทำให้คนขับรถยนต์เทคโนโลยีลังเลที่จะรับงานรับที่สนามบิน เหงียน มินห์ ดึ๊ก คนขับแกร็บเล่าว่า “ถ้ามีรถมารับผู้โดยสารที่สนามบินก็ไม่เป็นไร แต่เมื่อต้องรับผู้โดยสารจากสนามบิน คนขับส่วนใหญ่ก็เบื่อหน่ายเพราะค่าโดยสารถูกและต้องรอคิวนาน ในขณะเดียวกัน ลูกค้าหลายคนไม่คุ้นเคยกับสถานที่รับ ต้องใช้เวลาในการรับคำแนะนำ และทั้งลูกค้าและคนขับก็รำคาญ ดังนั้น เมื่อพาลูกค้าไปสนามบิน ฉันจะปิดโหมดรับผู้โดยสารคนต่อไปเพื่อหลีกเลี่ยงการรับผู้โดยสาร” นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทแท็กซี่แบบ "โบกมือ" แบบดั้งเดิมหลายๆ บริษัทจึงครองตลาดอยู่ที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจะต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงกว่า และบางครั้งต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการเดินทางระยะสั้น

เร็วๆ นี้ ท่าเรือจะมีแผนในการกำกับดูแลและติดตามการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และรถเทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตให้ประกอบการในสนามบิน

ตัวแทนท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานตรวจการของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดตั้งทีมตรวจสอบ และได้ค้นพบกลอุบายอันแยบยลของคนขับแท็กซี่บางคนที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต (HKQT) หลังจากที่ได้รับข้อมูลจากสื่อมวลชนเกี่ยวกับการฉ้อโกงและการเรียกเก็บเงินค่าโดยสารแท็กซี่เกินราคา คณะทำงานได้ตรวจสอบรถแท็กซี่ของบริษัท Saigontourist จำนวน 2 คัน ภายใต้บริษัท Saigontourist Transport Joint Stock Company และรถแท็กซี่ของบริษัท Saigon Taxi Transport Company Limited จำนวน 1 คัน แล้วบันทึกว่ามิเตอร์ค่าโดยสารบนรถยนต์มีอุปกรณ์บิดเบือนค่าโดยสาร

โดยเฉพาะบนคันเกียร์ของรถแท็กซี่เหล่านี้จะมีปุ่มควบคุม (ซ่อนไว้ด้วยแผ่นหนังสีดำ) ที่สามารถปิดมิเตอร์ค่าโดยสารได้ และเมื่อกดแล้วค่าโดยสารบนมิเตอร์จะพุ่งสูงขึ้นอย่างน่าเวียนหัว แม้จะสูงกว่าราคาจริงถึง 10 เท่าก็ตาม ผู้แทนท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต แจ้งด้วยว่า หลังจากได้รับผลการตรวจสอบจากกรมตรวจสอบการขนส่งแล้ว หน่วยงานดังกล่าวได้จัดการประชุมด่วนกับฝ่ายที่เกี่ยวข้อง และตัดสินใจระงับการให้บริการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถแท็กซี่ที่ท่าเรือเป็นการชั่วคราวสำหรับสองบริษัทที่กล่าวถึงข้างต้น นอกจากนี้บริษัทแท็กซี่ Saigontourist ยังถูกฟ้องร้องโดยบริษัท Saigon Tourist Corporation (Saigontourist Group) ในข้อหาแอบอ้างชื่อแบรนด์อีกด้วย

ตามที่ผู้แทนท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตเปิดเผย ขณะนี้มีบริษัทแท็กซี่หลายแห่งที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารที่ท่าเรือ เหตุการณ์แท็กซี่ของหน่วยงานที่ละเมิดกฎ 2 แห่งข้างต้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อชื่อเสียง ภาพลักษณ์ และแบรนด์ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต “ท่าเรือได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบในสัญญาที่ลงนามกับหน่วยงานขนส่งที่ให้บริการในท่าเรือ หากมีการละเมิดใดๆ การดำเนินการของบริษัทจะถูกระงับแม้ว่าจะเกิดการละเมิดกับยานพาหนะเพียงคันเดียวก็ตาม เร็วๆ นี้ ท่าเรือจะมีแผนในการแก้ไขและติดตามการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และรถเทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในสนามบิน” ตัวแทนจากท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตกล่าว

นายทาลอง ฮี ประธานสมาคมแท็กซี่นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า “เหตุการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงด้านลบของธุรกิจแท็กซี่ในรูปแบบการจ้างเหมารถ โดยเฉพาะบริษัทขนาดเล็กที่ทำธุรกิจในรูปแบบการจ้างเหมารถให้กับคนขับ ดังนั้นจึงขาดการบริหารจัดการ ในขณะเดียวกัน บริษัทแท็กซี่อย่างเป็นทางการจะมีกระบวนการตรวจสอบการบริหารจัดการทุกเช้า และสามารถตรวจพบความแตกต่างเพียงเล็กน้อยได้ทันที แม้จะผ่านไป 10 นาทีแล้วก็ตาม” “ผมคิดว่าเราจำเป็นต้องตรวจสอบและเรียกร้องความรับผิดชอบจากผู้รับผิดชอบและผู้นำธุรกิจ คนขับรถที่กระทำการฉ้อโกงหรือละเมิดกฎต้องถูกไล่ออกทันที และต้องมีการตรวจสอบบริษัทแท็กซี่ที่ดำเนินการภายใต้รูปแบบการให้เช่ารถยนต์เป็นประจำ” นายทาลอง ฮี เสนอแนะ

การแข่งขันที่ดุเดือด

ตามการสำรวจของผู้สื่อข่าว Thanh Nien พบว่าในปัจจุบัน บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีกำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อส่วนแบ่งการตลาด การจองรถด้วยเทคโนโลยีเคยเป็นสิทธิพิเศษของบริษัทต่างชาติ แต่ปัจจุบัน บริษัทแท็กซี่ในประเทศหลายแห่งพยายามที่จะ "สวนกระแส" Digital Consumer Report ที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้โดย Decision Lab และ Mobile Marketing Association Vietnam แสดงให้เห็นว่าหลังจาก Grab (ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันเรียกรถชั้นนำในเวียดนาม) ปัจจุบัน Mai Linh App มีผู้ใช้งานจำนวนมาก คิดเป็น 29% ในไตรมาสแรก และสูงกว่าอัตราของแอปพลิเคชันเรียกรถอื่นๆ เช่น Gojek (24%) หรือ be (20%) ด้วยซ้ำ

บริษัทแท็กซี่อีกแห่งหนึ่งคือ Vinasun ตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนการจองรถผ่านแอปเป็น 25,000 คันต่อวัน หากคำนวณตลอดทั้งปี สายการบินจะสามารถต้อนรับนักท่องเที่ยวผ่านช่องทางนี้ได้มากถึง 6.2 ล้านคน ซึ่งแซงหน้าช่องทางแบบดั้งเดิม เช่น คอลเซ็นเตอร์ (16,233 สายต่อวัน) หรือจุดบริการทางการตลาด (11,663 นักท่องเที่ยวต่อวัน) บริษัทฯ ตั้งเป้าสร้างรายได้ 1,345 พันล้านดองในปีนี้ เพิ่มขึ้น 23.4% จากปีก่อน ไม่ต้องพูดถึงการเปิดตัวล่าสุดของบริษัทแท็กซี่ไฟฟ้า SM ที่ยังดึงดูดลูกค้าได้จำนวนหนึ่งอีกด้วย ตลาดคับคั่ง ลูกค้าภายในประเทศจับจ่ายใช้สอยกันมากขึ้น ขณะที่นักท่องเที่ยวยังไม่ฟื้นตัว ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ลำบากมากขึ้น

ลิงค์ที่มา