เร่งความเร็วของดอกสว่านแต่ละดอกเพื่อเคลียร์อุโมงค์รถไฟเดโอคา

การจัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า การเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์เฉพาะทาง การเน้นก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน... เป็นชุดโซลูชันที่กระทรวงคมนาคม นักลงทุน และหน่วยงานก่อสร้างนำมาใช้เพื่อเอาชนะปัญหาดินถล่มที่ช่องเขา Ca โดยเร็วที่สุด โดยพยายามเปิดอุโมงค์รถไฟในวันที่ 22 เมษายน

“ตีข้างล่าง เจาะข้างบน”

ในช่วงบ่ายแก่ๆ หลังจากเพิ่งทานกล่องอาหารกลางวันเสร็จ นายเหงียน วัน กวาง ผู้บัญชาการบริษัทหุ้นร่วม Song Da 10 ก็รีบเช็ดเหงื่อและเข้าไปในประตูทางทิศใต้ของอุโมงค์บ๋ายโจ (อุโมงค์รถไฟสายเหนือ-ใต้ผ่านช่องเขาก๋า ตำบลไดหลาน อำเภอวันนิญ จังหวัดคั้ญฮหว่า) หน้าที่ของเขาคือติดตามการเจาะ การฉีดพ่น และการประกอบโครงเหล็กโดยตรง

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย ได้ให้คำสั่งในการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัดฟู้เอียนและคั๊ญฮหว่า สองจังหวัด ในเช้าวันที่ 16 เมษายน เพื่อหารือแผนการแก้ไขปัญหาการพังทลายของอุโมงค์รถไฟบ๋ายโจ ภาพโดย : ท่าไห่

ท่ามกลางเสียงดังสนั่นของเครื่องจักรและฝุ่นละออง ผู้ควบคุมเครื่องเจาะอุโมงค์ นายเหงียน วัน เกวง (อายุ 52 ปี บริษัท Song Da 10 Joint Stock Company) ต่างก็ควบคุมอุปกรณ์พิเศษและให้สัญญาณมือแก่หน่วยบังคับบัญชา “ควันและฝุ่นมีปริมาณมากจนทำให้มองเห็นหรือได้ยินกันไม่ชัด เราไม่สามารถเปิดช่องระบายอากาศได้เหมือนอุโมงค์อื่นๆ เพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้าง” นายกวางกล่าว

ภายใต้แสงไฟฟ้าสีเหลือง อากาศในอุโมงค์ร้อนอบอ้าวเป็นระยะๆ มีเสียงสว่านกระทบหินแข็งดังก้องอยู่เป็นระยะ แต่ก็ไม่ได้ทำให้วิศวกรและคนงานสะดุดล้มแต่อย่างใด นายเกืองควบคุมสว่านพิเศษแบบ 3 บิตอย่างชำนาญเหมือนกับใช้ตรีศูลปักเข้ากับผนังหิน โดยประสานงานกับแผนกสอบเทียบได้อย่างราบรื่น โดยส่งสัญญาณให้ปรับดอกสว่านไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม

ในช่วงหลายวันที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่วิศวกร คนงาน และอุปกรณ์เฉพาะทางของบริษัท Song Da 10 Joint Stock Company กว่า 100 นาย ได้รับการเสริมกำลังจากพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์ Son Trieu (แพ็คเกจ XL11 ทางด่วน Quy Nhon - Chi Thanh) เพื่อเสริมสร้างกำลังในการซ่อมแซมดินถล่มที่อุโมงค์ Bai Gio ในแต่ละวันที่ไซต์งานก่อสร้าง ทีมงานก่อสร้างสามทีมจะถูกผู้รับเหมาจับจ้องเหมือนการ “โจมตีจากด้านล่างและเจาะจากด้านบน”

ก่อสร้างตลอดคืน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า มีคนงานและวิศวกรนับร้อยคนเร่งเจาะสมอ ตั้งโครงเพิ่มโครงสร้างเปลือกอุโมงค์ และเจาะดอกสว่านจากบนลงล่างจนถึงตำแหน่งพังทลาย โดยมีระยะทางกว่า 23 เมตร เพื่อสูบคอนกรีตเสริมเหล็ก

ก่อนหน้านี้ในการประชุมหารือแผนการแก้ไขปัญหาอุโมงค์รถไฟ Bai Gio พังทลาย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้สั่งการจัดตั้งทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าโดยมีหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 เป็นผู้นำ และคณะทำงานของกระทรวงคมนาคม โดยมีรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นผู้นำ รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี เหงียน ดาญ ฮุย ขอใช้หลักการ “4 ในสถานที่” ในสถานการณ์ฉุกเฉิน พร้อมกันนี้ต้องระบุข้อกำหนด 5 ประการ คือ เคลียร์เส้นทางให้เร็วที่สุด ระดมกำลังให้เร็วที่สุด; โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ที่สุด; ความปลอดภัยสูงสุดแก่เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมงานซ่อมแซม หน่วยงานมุ่งทุ่มทรัพยากรสูงสุดในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี

ช่วงบ่ายแก่ๆ ในบริเวณอุโมงค์ด้านเหนือ ยังมีการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนอยู่ ห่างจากปากอุโมงค์ประมาณ 100 เมตร เกิดดินถล่มทำให้ต้องปิดอุโมงค์ พนักงานบริษัทลงทุนก่อสร้างและก่อสร้างร่วมทุน 3 หลายสิบคนกำลังติดตั้งโครงรองรับ อากาศร้อนทำให้หลายคนหายใจไม่ออก ด้านนอก รถขุดจะถูกนำไปใช้เพื่อปรับระดับพื้นดินเพื่อติดตั้งโครงเหล็กรูปตัว A เพื่อเตรียมรองรับเปลือกอุโมงค์

นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 85 หัวหน้าทีมบังคับบัญชาส่วนหน้า กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หน่วยได้ส่งกำลังคนงานก่อสร้างมืออาชีพและโซลูชั่นใหม่ๆ ชุดหนึ่งมาแทนที่การคำนวณในเบื้องต้น

ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์เฉพาะทางและกำลังรบของรถ 10 ซองดา 10 จึงถูกส่งลงพื้นที่ก่อสร้าง ตั้งทีมงานก่อสร้าง และพ่นคอนกรีตเพื่อทำให้บริเวณที่เกิดดินถล่มทั้งด้านบนและด้านล่างแข็งตัว “โซลูชันใหม่นี้มีข้อดีคือสามารถบำบัดดินถล่มและดินถล่มที่มีความเสี่ยงสูงได้อย่างครบวงจร” นายฮ่วย กล่าว

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ไซต์ก่อสร้างแทบจะไม่ได้นอนเลย ต้องทำงานตลอดคืน และต้องจัดประชุมเพื่อหารือและตรวจสอบความคืบหน้าเป็นประจำ จนถึงปัจจุบัน หลังจากที่ปรากฏการณ์ดินถล่มเกิดขึ้นซ้ำอีก หน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม อุตสาหกรรมรถไฟ คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ที่ปรึกษาออกแบบ และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้ร่วมกันเสริมความแข็งแกร่งให้กับชุดโซลูชั่นใหม่ๆ ซึ่งนำมาซึ่งผลลัพธ์เชิงบวก

กำลังพยายามเคลียร์เส้นทางให้เร็วที่สุด

เวลาเที่ยงวันที่ 18 เมษายน คณะผู้บังคับบัญชาส่วนหน้าได้ประชุมกันที่บริเวณก่อสร้าง รายงานระบุว่า ทีมงานได้ระดมหัวอุปกรณ์เฉพาะทาง 8 หัว พ่นคอนกรีตเกือบ 30 ลูกบาศก์เมตร ผลิตสมอเซลล์ 60 ตัว และสร้างโครงรองรับแบบ A จำนวน 36 ชุด

ทีมงานก่อสร้างของบริษัทผู้รับเหมา Song Da 10 ได้รับการระดมกำลังเพื่อเร่งดำเนินการจัดการกับเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟ Bai Gio ภาพโดย : กาวซอน

แม้ว่างานเจาะยึดจะถึง 37 หลุมและ 29 สมอแล้วก็ตาม แต่ตามคำบอกเล่าของผู้รับจ้าง งานนี้กลับประสบปัญหาเนื่องมาจากการพังทลายของธรณีวิทยาที่อยู่ด้านหลังผนังอุโมงค์ ส่งผลให้แท่งเจาะติดอยู่ระหว่างดำเนินการ ดังนั้นผู้รับจ้างจะต้องเสริมความแข็งแรงให้สารละลาย เปลี่ยนตำแหน่งรูเจาะหลายๆ ครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะที่ติดขัดจนส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า

นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย กล่าวว่า ตามแนวทางของกระทรวงคมนาคม ได้มีการจัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าขึ้นที่สถานที่ก่อสร้าง โดยจะประชุมเพื่อตรวจสอบความคืบหน้าเป็นรายวันและรายชั่วโมง และรายงานต่อคณะทำงานกระทรวงคมนาคมวันละ 2 ครั้ง เพื่อแก้ไขและจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างทันท่วงที จนถึงขณะนี้ ปัญหาทางเทคนิคพื้นฐานได้รับการจัดการแล้ว ความคืบหน้าอยู่ภายใต้การควบคุม โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดอุโมงค์ในวันที่ 22 เมษายน

อุโมงค์ Bai Gio มีความยาว 393.72 เมตร เป็นโครงการอุโมงค์รถไฟระดับ II ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง โดยมีแหล่งเงินทุนมาจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2559 - 2563 โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 เป็นผู้ลงทุน

เมื่อเวลาประมาณ 12.45 น. ของวันที่ 12 เมษายน ขณะกำลังมีการปิดล้อมเพื่อดำเนินการก่อสร้างบริเวณ กม.1231+089.48 – กม.1231+090.73 เกิดเหตุชั้นธรณีวิทยาอ่อนถล่มทับโดมอุโมงค์ ทำให้มีปริมาณหินและดินถล่มลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ส่งผลให้การเดินรถไฟต้องหยุดชะงัก ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อคนและอุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ กระทรวงคมนาคมได้รายงานนายกรัฐมนตรีและสั่งการให้กองกำลังเข้าแก้ไขโดยด่วน นายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขฉบับที่ 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมสั่งการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อเคลียร์เส้นทางให้เร็วที่สุด

นอกจากการเอาชนะและรับมือกับดินถล่มเพื่อเคลียร์อุโมงค์แล้ว ภาคการขนส่งยังได้ขนย้ายผู้โดยสารรถไฟโดยถนนผ่านช่วงเฮาซอน-ไดลานห์ และควบคุมการไหลของรถยนต์ผ่านช่องเขาก่า

ตามรายงานของสำนักงานขนส่งทางรถไฟญาจาง เมื่อวันที่ 18 เมษายน หน่วยงานได้สนับสนุนการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารเกือบ 21,000 คนบนรถไฟ 73 ขบวนทางถนนเพื่อให้เดินทางต่อไปได้

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm