พร้อมทำงาน
ตามข้อมูลจากกลุ่มบริษัท Deo Ca อุโมงค์รถไฟ Khe Net ทั้ง 2 แห่งจะเริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 21 มีนาคม 2567
มุมมองอุโมงค์รถไฟเคหะเนต
นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารโครงการก่อสร้างอุโมงค์ 2 อุโมงค์ของบริษัท เคเน็ต เปิดเผยว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการก่อสร้างอาคารปฏิบัติการแล้วเสร็จ ระดมกำลังเพื่อเปิดทางให้บริการไปยังประตูทางเหนือของอุโมงค์ที่ 1 เสร็จสิ้นข้อตกลงกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อจัดหาพื้นที่ก่อสร้างทางให้บริการไปยังประตูอุโมงค์ที่เหลืออีก 3 แห่ง และวางรากฐานสถานีผสมคอนกรีตเรียบร้อยแล้ว
“เราได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวน 15 เครื่อง วิศวกรและคนงานจำนวน 60 คน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้าง
หลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ ผู้รับเหมาจะระดมบุคลากรและอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อเริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ” นายซ่งแจ้ง
เป็นที่ทราบกันดีว่าแพ็คเกจ XL01 สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ถือเป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass บนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ซึ่งดำเนินการร่วมกับทุน ODA
แพ็คเกจดังกล่าวมีมูลค่ามากกว่า 550 พันล้านดอง ตั้งอยู่ในตำบลเฮืองฮัวและคิมฮัว อำเภอเตวียนฮัว จังหวัดกว๋างบิ่ญ
โดยอุโมงค์ที่ 1 มีความยาว 620 เมตร คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้าง 23 เดือน
อุโมงค์ที่ 2 มีความยาว 393 เมตร คาดว่าจะสร้างเสร็จภายในเวลาประมาณ 13.5 เดือน โดยมีความกว้างอุโมงค์ 10 เมตร โดยออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟเกรด 1
บริษัทร่วมทุน Il Sung - Deo Ca ชนะการประมูลจากต่างประเทศและกลายเป็นผู้รับจ้างในการก่อสร้างแพ็คเกจ XL01 ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างความมีส่วนร่วมของ Deo Ca ในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
เพิ่มแหล่งทรัพยากรการลงทุน
ไม่เพียงแต่โครงการอุโมงค์รถไฟ Khe Net เท่านั้น นาย Nguyen Quang Vinh กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group ยังกล่าวอีกว่า บริษัทนี้ยังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรในลาวเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการ Vung Ang (เวียดนาม) - เวียงจันทน์ (ลาว) ช่วง Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ตามที่กระทรวงคมนาคมกำหนด
นอกเหนือจากโครงการทางหลวงแล้ว ล่าสุด Deo Ca Group ยังได้เสริมสร้างความร่วมมือและส่งเสริมการลงทุนทรัพยากรในการมีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม 2566 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการอนุมัติให้กลุ่มบริษัท Deo Ca - Lao Petroleum Trading Company เป็นผู้ลงทุนเพื่อเสนอโครงการ จัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน และรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟสาย Vung Ang (เวียดนาม) - เวียงจันทน์ (ลาว) ช่วง Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ภายใต้แนวทาง PPP
กำหนดส่งเอกสารเสนอโครงการให้คณะกรรมการบริหารการรถไฟภายในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2567
ช่วงวุงอัง - เตินอัป - มู่ซา มีระยะทางรวมประมาณ 103 กม. รวม 8 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 27,485 พันล้านดอง
โครงการนี้ถือเป็นโครงการสำคัญซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟสายวุงอัง-เวียงจันทน์ ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 555 กม. ครอบคลุมดินแดนของเวียดนามและลาว โครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของรัฐบาลทั้งสองประเทศ โดยแสดงให้เห็นได้จากการปฏิบัติตามข้อตกลงระดับสูงระหว่างสองภาคีและสองรัฐเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐาน
ตั้งแต่ต้นปี 2566 ตามคำเชิญของ PTL Holding Group (ลาว) Deo Ca Group ได้เข้าร่วมการวิจัยและเสนอโครงการรถไฟสาย Vung Ang - เวียงจันทน์
เป็นที่น่าสังเกตว่า Deo Ca ไม่ใช่หน่วยงานแรกที่สนใจเข้าร่วมโครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-วุงอ่าง แต่ได้มีส่วนสนับสนุนในการสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกให้กับโครงการรถไฟนี้
แบ่งปันเพิ่มเติมตามคำกล่าวของผู้นำกลุ่ม Deo Ca แผนโครงข่ายรถไฟสำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 ได้กำหนดที่จะปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 2,440 กม. สร้างเส้นทางรถไฟใหม่ให้ครบ 2,362 กม. และภายในปี 2050 จะมีเส้นทางรถไฟ 6,354 กม. ในเครือข่ายระดับชาติที่วางแผนไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมุ่งมั่นพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ รถไฟฟ้าใต้ดินในเมืองให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น...
“จากพื้นฐานดังกล่าว นอกเหนือไปจากโครงการทางด่วนแล้ว การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังถือเป็นทิศทางใหม่ของกลุ่มบริษัท Deo Ca ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า” นาย Tran Quang Vinh ยืนยัน และกล่าวว่า คาดการณ์โครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง ในเดือนมกราคม 2024 กลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ประสานงานกับสถาบันวิจัยและฝึกอบรม Deo Ca เพื่อเปิดโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางในการก่อสร้างทางรถไฟ - รถไฟฟ้าใต้ดิน
โมดูลการฝึกอบรมจะผสมผสานทฤษฎีและการปฏิบัติด้านการก่อสร้าง เพื่อตอบสนองความต้องการของภาคธุรกิจเพื่อเป้าหมายในทันทีในการสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้สำเร็จ และการวางแนวระยะยาวเพื่อการพัฒนาระบบรถไฟ-รถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศในอนาคต
"ล่าสุดกลุ่ม Deo Ca ได้จัดการศึกษาวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมระบบรถไฟ-รถไฟใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สิงคโปร์ จีน ญี่ปุ่น... ผ่านทางสถานศึกษาต่างๆ เช่น สถาบันเทคโนโลยีแห่งสิงคโปร์ โรงเรียนบริหารธุรกิจฮิโรชิม่า (ญี่ปุ่น) เพื่อคัดเลือกโปรแกรมการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญ "นำเข้า"
นอกจากนี้ เรายังร่วมมือกับหน่วยงานที่มีประสบการณ์จากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี... เพื่อเรียนรู้เทคโนโลยี จัดเตรียมอุปกรณ์ที่ทันสมัย และเสริมสร้างศักยภาพในการเข้าร่วมประมูลโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ” นายวินห์ กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)