เปิดประตูสู่เส้นทางเชื่อมต่อทางรถไฟเวียดนาม

กำลังศึกษาเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน 3 เส้นทาง ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-ด่งดัง และฮาลอง-ม่งไก หากลงทุนเส้นทางดังกล่าวจะส่งเสริมการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ และขยายพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจ

เสียเวลาและเสียเงินเพราะรางเลื่อนโก่ง

ในตอนเที่ยงของวันหนึ่งในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ตามปกติ ขบวนรถไฟเปล่าจากจีนจะมาถึงสถานีลาวไก

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 1. — รถไฟขนส่งระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน

รถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกกำมะถันที่วิ่งไปก่อนหน้านี้ได้มาถึงสถานีด่านพรมแดนนานาชาติซานเย่ (ประเทศจีน) แล้ว ขั้นตอนการส่งมอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว รถไฟจะถูกดึงด้วยหัวรถจักรของจีนไปยังโรงงานปุ๋ยที่เมืองไคหยวน กัปตันรถไฟรับตู้รถไฟเปล่าและลากกลับไปยังสถานีรถไฟลาวไกเพื่อนำไปยังท่าเรือไฮฟองเพื่อบรรทุกสินค้า

นายฮวง ดินห์ ตู ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟลาวไก แจ้งว่า รถไฟขนส่งที่บรรทุกกำมะถันไปยังประเทศเพื่อนบ้านเพิ่งออกเดินทางจากท่าเรือไฮฟอง

เมื่อถึงท่าเรือ สินค้าจะถูกโหลดขึ้นรถบรรทุกที่ยืมมาจากจีน ปิดผนึก ผ่านพิธีการศุลกากร จากนั้นขับตรงไปที่สถานีลาวไก จากนั้นจึงผ่านพิธีการทางศุลกากรที่สถานีซอนเยว่

“หากสินค้าถูกบรรทุกขึ้นรถไฟขนาด 1,000 มม. ของทางรถไฟเวียดนาม สินค้าจะต้องถูกขนลงที่สถานีลาวไก จากนั้นจึงบรรทุกขึ้นรถไฟจีนเพื่อเดินทางต่อ ดังนั้น เราจึงต้อง “ยืม” รถไฟจากเพื่อนของเราชั่วคราว” นายทูกล่าว

นอกจากนี้ ด้วยเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ามัดใหญ่ที่เดินทางด้วยรถบรรทุกขนาด 1,000 มม. จากเวียดนามสามารถไปได้ไกลถึงสถานีเหอโข่วเป้ยเท่านั้น ที่นี่ รถไฟจะถูกถ่ายโอนไปยังรถไฟขนาด 1,435 มม.

นายทู อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับงาน “บรรทุกและขนถ่าย” นี้ว่า ปัจจุบันทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอยมีรางขนาด 1,000 มิลลิเมตร ขณะเดียวกัน เครือข่ายทางรถไฟของจีนได้ครอบคลุมรางขนาด 1,435 มม. จนถึงสถานีเหอโข่วเป้ย นี่เป็นสถานีถ่ายโอนสินค้าระหว่างรถไฟขนาดเกจ 1,435 มม. และ 1,000 มม.

“แต่เวลาแห่งการ “เก็บและเก็บ” ใกล้จะหมดแล้ว” นายทูกล่าว และเสริมว่า หลังจากที่นายกรัฐมนตรีได้ทำการสำรวจภาคสนามแล้ว เขาได้ขอให้กระทรวง สาขา และหน่วยงานในพื้นที่เร่งดำเนินการจัดทำเอกสารโครงการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งมีขนาดวัดได้ 1,435 มิลลิเมตร โดยเชื่อมรางกับทางรถไฟของจีน

โอกาสการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป

ผู้นำบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนาม ซึ่งเชื่อมโยงพื้นที่ชายแดนทางตอนเหนือกับกรุงฮานอย เมืองหลวงและท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศที่สำคัญ

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 2. — รถไฟตู้คอนเทนเนอร์มุ่งหน้าสู่ยุโรปที่ลากโดยหัวรถจักรของจีนกำลังจะออกเดินทางจากสถานีด่งดังไปยังสถานีบ่างเติง

เส้นทางนี้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่โลจิสติกส์จากจีนผ่านประตูชายแดนลาวไก ซึ่งรับสินค้าจากพื้นที่ต่างๆ เช่น คุนหมิง (จีน) เพื่อขนส่งไปยังจังหวัดในเวียดนามหรือส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟอง ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและแร่ธาตุจากพื้นที่ภูเขาทางตอนเหนือสามารถขนส่งไปยังท่าเรือไฮฟองเพื่อการส่งออกได้อย่างง่ายดาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางใหม่นี้จะเปิดโอกาสให้มีการขนส่งสินค้าผ่านประเทศจีนไปยังยุโรป ในปัจจุบัน การส่งออกสินค้าเวียดนามไปยุโรปหรือในทางกลับกัน จะเดินทางผ่านเส้นทางฮานอย-ด่งดัง-บ่างเติง จากนั้นจะดำเนินต่อไปและมุ่งเน้นไปที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในเจิ้งโจวและฉงชิ่ง จากที่นี่สินค้าจะตามรถไฟขนส่งแบบผสมผสานของจีนไปยุโรป

อย่างไรก็ตาม หากมีการสร้างรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สายลาวไก-ฮาเคาบั๊ก-ฉงชิ่ง เพื่อเดินทางต่อไปยังยุโรป รถไฟขบวนนี้จะอยู่ใกล้กว่าหลายร้อยกิโลเมตร

จากการเปิดเผยของตัวแทนกลุ่มที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ซึ่งนำโดย Transport Design Consulting Corporation (TEDI) คาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าทางเส้นทางดังกล่าวในปี 2035 จะอยู่ที่ 11.5-12 ล้านตัน และในปี 2050 จะอยู่ที่ 20.8-21.5 ล้านตัน ความต้องการการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางดังกล่าวก็มีจำนวนมากเช่นกัน คาดว่าจะสูงถึง 4.2-4.9 ล้านคนในช่วงเวลาถึงปี 2578

การจัดตั้งสถานีกลางตามแนวเส้นทางรถไฟยังจะช่วยพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบ ๆ สถานที่ตั้งสถานีอีกด้วย โดยเป็นการกระจายประชากรและคนงานที่อาศัยอยู่ตามเส้นทาง

ขยายการเชื่อมโยงระหว่างประเทศสู่ทะเล

ปัจจุบันทางรถไฟของเวียดนามเชื่อมต่อกับทางรถไฟของจีนผ่านเส้นทางรถไฟ 2 สาย คือ ฮานอย-ลาวไก และฮานอย-ด่งดัง โดยเส้นทางฮานอย-ด่งดัง มีตู้รถไฟขนาดผสม 1,000มม. และ 1,435มม. โดยรถไฟขนาด 1,435มม. สามารถวิ่งจากสถานีเยนเวียนถึงสถานีบั๊กกิญนามได้

รถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างสองประเทศและสินค้าผ่านแดนไปยังประเทศที่สามใช้เส้นทางนี้เป็นหลัก เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับเส้นทางเยนเวียน-ไฮฟอง และเยนเวียน-ฮาลองได้อย่างสะดวกอีกด้วย

นาย Pham Duc Khai ผู้อำนวยการสำนักงานพัฒนากิจการรถไฟด่งดัง เปิดเผยว่า ปัจจุบันการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศผ่านด่านชายแดนทางรถไฟมีปริมาณเพิ่มมากขึ้น โดยมีรถไฟส่งออก-นำเข้าวิ่งให้บริการเฉลี่ยวันละ 4-6 คู่ขบวน มีปริมาณผลผลิตประมาณ 35,000 ตัน/เดือน เมื่อเทียบกับปี 2566 ผลผลิตรวมปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 50%

นายไข กล่าวว่า เส้นทางนี้ยังมีศักยภาพในการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานอีกมาก โดยเฉพาะเมื่อลานบรรทุกสินค้าที่สถานีดงดังสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันเส้นทางดังกล่าวมีขบวนรถไฟให้บริการเพียง 3 คู่ต่อวันและคืนเท่านั้น ในขณะที่ศักยภาพด้านโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางสามารถให้บริการขบวนรถไฟได้ 15 คู่ต่อวันและคืน

ตามแผนงาน หลังจากปี 2573 จะมีการสร้างรถไฟทางคู่ใหม่ขนาด 1,435 มม. บนเส้นทางนี้เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

พร้อมกันนี้ เพื่อเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างประเทศไปสู่ทางทะเล ในร่างแผนปรับปรุงโครงข่ายทางรถไฟสำหรับระยะเวลา พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 กำลังถูกส่งต่อไปยังทุกระดับเพื่อพิจารณาและปรึกษาหารือเพื่อเสนอการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในทางรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองมงไก (เวียดนาม) กับเมืองตงซิง (จีน)

ตามที่ที่ปรึกษาระบุ เส้นทางรถไฟไฮฟอง-มงไก๋เป็นเส้นทางที่มีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งเชื่อมต่อไปยังเขตพัฒนาเศรษฐกิจที่พลวัตที่สุดของจีน (ตงซิ่ง) การลงทุนด้านการเชื่อมต่อจะช่วยตอบสนองต่อความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในระเบียงเศรษฐกิจระหว่างประเทศของลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

กรมการรถไฟเวียดนามกล่าวว่ากำลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจีนเพื่อพัฒนาแผนรายละเอียดสำหรับทั้งสองเส้นทางนี้เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุน

จากการศึกษาเบื้องต้น พบว่าทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร และมีความเร็วออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า จุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อรถไฟชายแดนเวียดนาม - จีน ที่บริเวณประตูชายแดนลาวไก สิ้นสุดที่สถานีท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง) ผ่าน 9 จังหวัด/เมือง ระยะทางรวมประมาณ 390 กม.

ระยะที่ 1 ลงทุนสร้างทางเดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. พร้อมเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ตลอดเส้นทางตามมาตราส่วนทางคู่ มูลค่า 8.57 พันล้านเหรียญสหรัฐ ระยะที่ 2 ก่อสร้างทางคู่แล้วเสร็จ

ในร่างปรับปรุงแผนโครงข่ายรถไฟสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ปรึกษาเสนอให้ลงทุนก่อสร้างเส้นทางใหม่ฮานอย-ด่งดัง ระยะทางที่คาดไว้ 156 กม. เส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. กำหนดการลงทุนหลังปี 2030 ส่วนเส้นทางฮาลอง-มงไก มีการลงทุนก่อสร้าง ระยะทางที่คาดไว้ 150 กม. เส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. กำหนดการลงทุนหลังปี 2030

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm