เมื่อไหร่จะกว้างขวาง?
ฮอยอันมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค โดยเฉพาะการเชื่อมโยงการพัฒนาการท่องเที่ยว เพราะเมื่อเริ่มต้นจากที่ตั้งนี้ ถือเป็นท้องที่ที่อยู่ในคลัสเตอร์เครื่องยนต์การเติบโตภาคเหนือของจังหวัด และยังอยู่ในบริเวณที่มีเครือข่ายเมืองชายฝั่งทะเลสำคัญในภาคกลางอีกด้วย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการส่งเสริมการค้ากับต่างประเทศในฮอยอัน ตอบสนองความต้องการการพัฒนาส่วนใหญ่ในบริบทใหม่
เส้นทาง DT603 (พื้นที่ชายฝั่งทะเลดานัง-ฮอยอัน) ได้รับการปรับปรุงเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นเส้นทางแรกที่จะปลุกพื้นที่เมืองที่ครั้งหนึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ "เมืองเกษียณอายุ" ให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง
การก่อสร้างสะพานเกวไดและสะพานกามกิมช่วยให้ฮอยอัน “ทำลาย” การแบ่งแยกการจราจรกับทางใต้ นอกจากถนนสายต่าง ๆ ในจังหวัดบางสายที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น DT607 หรือ DT608 (สองเส้นทางที่เชื่อมฮอยอัน - เดียนบัน - หมีซอน) แล้ว นักท่องเที่ยวจากทุกทิศทางที่เดินทางมายังเมืองมรดกแห่งนี้ก็ได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น
แม้ว่าถนนจะโล่งแต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างขวาง หลังจากลงทุนมานานราวสองทศวรรษ เส้นทาง 603 เริ่มแสดงสัญญาณว่าไม่ทันต่อการพัฒนา ปัจจุบันเส้นทางนี้จำกัดการใช้รถบรรทุกขนาดหนักเพื่อรองรับความต้องการของประชาชนและการท่องเที่ยวเป็นหลัก
ถนนสองสายของจังหวัดที่เชื่อมระหว่างเดียนบานและฮอยอันก็เผชิญกับสิ่งกั้นขวางเช่นกัน เส้นทาง DT607 สู่ฮอยอัน ถูกทำให้แคบลง (เป็นถนนสองทาง) เนื่องมาจากความยากลำบากในการใช้ที่ดิน และยังมีบางส่วนที่ยังไม่เสร็จเนื่องจากปัญหาการใช้ที่ดินอีกด้วย
ในขณะเดียวกัน ทางหลวง DT608 ยังมีส่วนหนึ่งที่ไม่ได้รับการเคลียร์บริเวณบริเวณทางแยก Lai Nghi (พื้นที่ชายแดนระหว่างเดียนบานและฮอยอัน) ทำให้เกิด "คอขวด" ที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการจราจร
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดสะพาน Cam Kim แห่งใหม่ทำให้สะพาน Duy Phuoc (หรือที่เรียกว่าสะพาน Ba Ngan) ดูล้าสมัยมากยิ่งขึ้น ขณะนี้ความต้องการด้านการจราจรระหว่างเมืองดุยเซวียนและฮอยอันโดยใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14H สูงมาก แต่สะพานดุยเฟือกมีความกว้างเพียง 3.5 เมตร ทำให้รถยนต์ต้องเข้าคิวเพื่อหลีกเลี่ยงกันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
นายวัน อันห์ ตวน อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า กรมฯ สนับสนุนแนวคิดการปรับปรุงสะพานดุยเฟื้อกที่ตั้งอยู่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14H อย่างเต็มที่ ก่อนหน้านี้ ทางการยังพิจารณาที่จะรวมโครงการดังกล่าวไว้ในรายชื่อโครงการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเมืองฮอยอันด้วย แต่ประสบปัญหาเรื่องเงินทุน กรมจะเสนอแนะให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาโครงการนี้ หากกระทรวงคมนาคมไม่ลงทุนก็จะแนะนำให้ใช้งบประมาณจังหวัดในการลงทุน
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสะพานดุยเฟือกและถนนทางเข้าอยู่ในรายการลงทุนที่มีความสำคัญตามแผนการพัฒนาจังหวัดที่ได้รับการอนุมัติในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงได้ขอให้กรมแผนงานและการลงทุนศึกษาและให้คำแนะนำจังหวัดเพื่อพิจารณาและจัดเตรียมทุนการลงทุนในช่วงปี 2569 - 2573
การขนส่งเพื่ออนาคต
ตามแนวทางการวางแผนการจราจรของเมืองฮอยอันตั้งแต่โครงการวางแผนทั่วไปของเมืองถึงปี 2035 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การขนส่งสีเขียวที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศถือเป็นเนื้อหาที่สำคัญ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางการฮอยอันได้กำหนดแผนจัดตั้งช่องทางขนส่งหลายรูปแบบ สร้างระบบขนส่งสาธารณะให้เสร็จสมบูรณ์ ต่อยอดโครงการแบ่งปันจักรยานในฮอยอัน และขยายเครือข่ายการขนส่งสีเขียวทั่วทั้งพื้นที่
แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่จะเล่าในโอกาสอื่น ล่าสุดแม้จะมีความพยายามจัดลานจอดรถตามทางเข้าใจกลางเมืองบางแห่ง เช่น หมู่บ้านเครื่องปั้นดินเผาThanh Ha ทางแยกถนน Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung... ร่วมกับการเบี่ยงการจราจร โดยค่อยๆ จำกัดปริมาณรถบรรทุกไม่ให้เข้าสู่ใจกลางเมือง แต่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรบนเส้นทางในตัวเมืองยังคงวุ่นวายมาก
สถาปนิก Luong Ngoc Trung ผู้เชี่ยวชาญด้านผังเมือง ผู้แทนบริษัทที่ปรึกษาโครงการปรับแผนแม่บทเมืองฮอยอัน กล่าวว่า "เราได้ปรึกษาหารือกันเรื่องการจัดตั้งเส้นทางคมนาคมขนส่งสีเขียวที่สำคัญ 2 เส้นทางสำหรับเมืองฮอยอัน เพื่อกำหนดทิศทางบริการด้านการท่องเที่ยว ตลอดจนให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศน์ของเมือง"
นอกจากนี้ ระบบสะพานและท่าเรือในอนาคตของเมืองยังจะมีความก้าวหน้าในการขยายการจราจรหลายรูปแบบผ่านเส้นทางใหม่เพื่อแบ่งปันแรงกดดันกับเครือข่ายการจราจรในปัจจุบันอีกด้วย
การขนส่งสีเขียวในฮอยอันได้รับการเน้นย้ำมาเป็นเวลาหลายปี ด้วยการสนับสนุนจากองค์กรระหว่างประเทศ จักรยานหลายร้อยคันจึงได้สร้างระบบแบ่งปันจักรยานสาธารณะที่นำมาใช้สำหรับนักท่องเที่ยวและชุมชน ระบบนี้เคยโด่งดังและได้รับเลือกจากกระทรวงความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาของเยอรมนีให้รับรางวัล “การขนส่งในเมืองระดับโลก” แต่ปัจจุบันระบบนี้ค่อยๆ เสื่อมความนิยมลง
เป้าหมายของโครงการที่จะเพิ่มอัตราผู้ใช้จักรยานในฮอยอันเป็นร้อยละ 40 ภายในปี 2568 ก็ดูเกินจริงไปมากเช่นกัน
ยังมีงานที่ต้องทำอีกมากเพื่อให้ถนนทุกสายไปยังฮอยอันกว้างขวางขึ้นและทำให้การจราจรในตัวเมือง "เขียวขจี" ตามที่คาดหวังไว้...
ที่มา: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
การแสดงความคิดเห็น (0)