'ถนนเลียบชายฝั่ง' ที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง บาเรีย-วุงเต่า

แบบจำลองศูนย์กลางคอมเพล็กซ์ในนครใหม่บิ่ญเซืองมีสถานีสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - บิ่ญเซือง - ภาพ: BA SON

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ทำงานร่วมกับคณะกรรมการประจำของนครโฮจิมินห์ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และจังหวัดบิ่ญเซือง ในหลายประเด็น รวมถึงการจัดเขตการบริหารและโครงสร้างองค์กร นายกรัฐมนตรียังได้ใช้เวลาตรวจสอบโครงการขนส่งเชื่อมโยงภูมิภาคเป็นอย่างมาก

ทางด่วน รถไฟใต้ดิน ทางรถไฟ และทางน้ำที่ขนส่งสินค้าเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับ "พื้นที่การผลิต" ของจังหวัดบิ่ญเซือง และท่าเรือน้ำลึกในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าค่อยๆ ได้รับการพัฒนาขึ้นเรื่อยๆ

นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินและทางหลวง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองมีอาณาเขตติดกัน ดังนั้นจึงมีปฏิสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและสังคมมากมาย โดยทั่วไป พื้นที่เขตเมืองของมหาวิทยาลัยแห่งชาตินครโฮจิมินห์มีความกว้างมากกว่า 643 เฮกตาร์ โดยพื้นที่ 2/3 ตั้งอยู่ในเมืองดีอัน จังหวัดบิ่ญเซือง

โครงการสำคัญต่างๆ เช่น ทางหลวงฮานอยและสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ตั้งอยู่ในทั้งนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง

มีโครงการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคหลายโครงการระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองที่ถูกสร้างขึ้นและกำลังอยู่ระหว่างการจัดทำ หากคำนวนแบบ “แนวนอน” ก็มีโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 (คาดเปิดเส้นทางหลักปลายปี 2568 โครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จปี 2569) และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 (จะเริ่มก่อสร้างในจังหวัดบิ่ญเซืองในปีนี้)

หากคำนวณแบบ "แนวตั้ง" แล้ว นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองจะเชื่อมต่อกันด้วยโครงการทางหลวงหมายเลข 13 (ส่วนผ่านบิ่ญเซืองกำลังได้รับการขยายเป็น 8 เลน และส่วนผ่านนครโฮจิมินห์ หลังจากที่ "ไม่ได้ดำเนินการ" มาหลายสิบปี กำลังได้รับการพิจารณาว่าจะขยายจาก 4-6 เลนเป็น 10 เลน โดยมีมูลค่ารวมกว่า 21,700 พันล้านดอง) หรือถนนหมีเฟื้อก-ตานวัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ทูเดิ่วม็อต-ชอนถัน ได้เริ่มเปิดใช้อย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2568 ซึ่งเป็นทางด่วนสายแรกที่เชื่อมต่อระหว่างโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง บิ่ญเฟื้อก และพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศ

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองก็อยู่ในระหว่างการศึกษาการก่อสร้างเช่นกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ตรวจสอบและอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการแล้ว เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้จะ “ขยาย” รถไฟฟ้าสาย 1 เบินถั่น - ซัวยเตียน ของนครโฮจิมินห์ จากสถานีขนส่งซัวยเตียน ไปยังสถานี S1 ในตัวเมืองบิ่ญเซือง

คาดว่ารถไฟฟ้าสายโฮจิมินห์-บิ่ญเซืองจะมีความยาวมากกว่า 32.4 กม. โดยมีความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. และมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 64,370 พันล้านดอง โครงการมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และเริ่มดำเนินการในปี 2574

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ หากสมมติว่าจังหวัดบิ่ญเซืองผนวกเข้ากับนครโฮจิมินห์ จากมุมมองของโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางด่วน การขยายทางหลวงหมายเลข 13... จะมีเงื่อนไขในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและการส่งเสริมที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

แนวคิดเส้นทางรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เชื่อมนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดบิ่ญเซืองและตะวันออกเฉียงใต้สู่ท่าเรือในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า - ภาพโดย: TUAN ANH

ท่าเรือ Vung Tau “ใกล้” เขตอุตสาหกรรม Binh Duong มากขึ้น

หากจังหวัดบิ่ญเซืองได้รับการพิจารณาให้เป็น "พื้นที่การผลิต" แห่งหนึ่งของประเทศ โดยมีนิคมอุตสาหกรรมประมาณ 30 แห่ง ซึ่งเป็นผู้นำในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยมีโครงการที่ดำเนินการอยู่หลายพันรายการ นอกจากนี้ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ายังถือเป็นประตูสู่ต่างประเทศแห่งหนึ่ง เนื่องจากอยู่ติดทะเลและมีท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันการขนส่งสินค้าและวัตถุดิบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างนิคมอุตสาหกรรมและท่าเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับถนน คิดเป็นร้อยละ 70 ของปริมาณสินค้าทั้งหมด การพึ่งพาเส้นทางการขนส่งทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัด อุบัติเหตุทางถนน... ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันในเวทีระหว่างประเทศลดลงอย่างมาก ในขณะเดียวกันช่องทางการขนส่งอื่น ๆ เช่น ทางรถไฟ ทางน้ำ ฯลฯ ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นักลงทุนรายใหญ่หลายรายได้ศึกษาแนวคิด การสร้างทางรถไฟสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะ ซึ่งเชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรมของบิ่ญเซืองกับท่าเรือในเมืองบ่าเรีย-วุงเต่า ด่งนาย และนครโฮจิมินห์โดยตรง ความคิดนี้ยังสอดคล้องกับการวางแผนรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟของนครโฮจิมินห์ที่ออกมาด้วย

ด้วยเหตุนี้ จังหวัดบิ่ญเซืองจึงอยู่ระหว่างการศึกษาวิจัยเพื่อเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟบางส่วนที่มีความยาวรวมกว่า 100 กม. นอกจากนี้ บินห์เซืองยังวางแผนสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ 3 แห่งซึ่งตั้งอยู่ตามแนวเส้นทางรถไฟพิเศษ ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางในการรับและกระจายสินค้าและวัตถุดิบไปยังสวนอุตสาหกรรมใกล้เคียง

เมื่อเส้นทางรถไฟเฉพาะนี้เปิดให้บริการ ธุรกิจต่างๆ จะพบว่าสะดวกสบายมากขึ้นในการขนส่งสินค้า และลดความกดดันในเรื่องระยะเวลาในการส่งมอบกับพันธมิตร

ตามการคำนวณ ในปัจจุบันการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากบิ่ญเซืองไปยังท่าเรือในเมืองบ่าเรีย-วุงเต่าทางถนนใช้เวลาอย่างน้อย 8-10 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน หากขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟ ซึ่งมีความเร็วออกแบบไว้สำหรับเรือขนส่งสินค้าที่ 120 กม./ชม. สินค้าอาจใช้เวลาเดินทางเพียง 2 ชม. ก็ถึงท่าเรือ

ทางหลวงหมายเลข 13 ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2565 เพื่อขยายจาก 6 เลนเป็น 8 เลน และกำลังจะแล้วเสร็จ ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 13 ผ่านนครโฮจิมินห์กำลังรอการขยายหลังจากดำเนินโครงการ "ตามเอกสาร" มาหลายสิบปี - ภาพ: BA SON

การเชื่อมโยงสินค้าและวัตถุดิบไปยังท่าเรือทางแม่น้ำ ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย โดยทั่วไปแล้ว บิ่ญเซืองและนครโฮจิมินห์จะแบ่งปันแม่น้ำไซง่อน โดยปัจจุบันมีท่าเรืออันเซิน (เมืองทวนอัน) และท่าเรืออันเตย (เมืองเบนกัต) ที่วางแผนไว้... เพื่อให้เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เข้าสู่ท่าเรือได้ จำเป็นต้องเพิ่มระยะห่างของสะพานข้ามแม่น้ำไซง่อน

ล่าสุดนครโฮจิมินห์ได้เริ่มก่อสร้างสะพาน 2 แห่ง ได้แก่ สะพานบินห์เตรียว 1 บนทางหลวงหมายเลข 13 (เพิ่มความสูง 1.25 ม.) และสะพานบินห์เฟือก 1 บนทางหลวงหมายเลข 1 (เพิ่มความสูงประมาณ 1.08 ม.) คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 เมื่อสร้างเสร็จ สะพานทั้ง 2 แห่งจะช่วยให้สะพานข้ามแม่น้ำไซง่อนมีระยะห่างระหว่างสะพานได้พร้อมกัน โดยให้สูงอย่างน้อย 7 ม.

สิ่งนี้จะ "ปลดปล่อย" เรือจากท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อนตอนบนไม่เพียงแต่ในนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่าเรือในจังหวัดบิ่ญเซืองและเตยนิญ เพื่อเดินทางไปยังแม่น้ำสายดังกล่าว ส่งเสริมการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมและเขตเมืองในภูมิภาค

ผู้เชี่ยวชาญเสนอให้รวม Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau เข้ากับนครโฮจิมินห์

ก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนที่พูดคุยกับ Tuoi Tre Online ได้เสนอข้อเสนอแนะข้างต้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยประวัติศาสตร์เมือง Tran Huu Phuc Tien กล่าว ทั้งสามพื้นที่นี้มีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจใกล้ชิดกันและเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด จะเป็นการแก้ไขเสริมเกณฑ์เรื่องพื้นที่และประชากร พร้อมกันนี้ยังสร้างแกนหลักอันดับหนึ่งของประเทศในด้านเศรษฐกิจและหลายๆ ด้านอีกด้วย

“การที่เมืองบิ่ญเซือง นครโฮจิมินห์ และบ่าเรีย-หวุงเต่าเข้าสู่เขตแดนทางการบริหารและเศรษฐกิจร่วมกัน จะทำให้ได้เปรียบทั้งสามทางและบรรลุวิสัยทัศน์สู่เศรษฐกิจทางทะเล เศรษฐกิจสีเขียว และเศรษฐกิจดิจิทัล” นายเตี๊ยนกล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ อันห์ ตวน มหาวิทยาลัยเวียดนาม-เยอรมนี กล่าวว่า ในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา บริเวณนี้มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งมาก แต่ก็ยังมีช่วงที่ทุกคนต่างก็ทำตามใจตัวเอง หากใช้รวมกัน เสียงสะท้อนจะสูงมาก ไม่เหยียบย่ำกัน และสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นหนึ่งเดียวและทันสมัยมากขึ้น

บา ซอน