ความขยันขันแข็งของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสถานีรถไฟ

ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับ 1

เมื่อมาถึงสถานีรถไฟฮานอยช่วงเช้าของต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ถึงแม้ว่าช่วงพีคของการขนส่งช่วงตรุษจีนจะผ่านไปแล้ว และความหนาแน่นของรถไฟจะลดลง แต่ตั้งแต่ห้องควบคุมรถไฟไปจนถึงภายนอกสถานี พนักงานสถานีรถไฟก็ยังคงยุ่งอยู่

เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ Phan Trung Kien กดปุ่มเพื่อให้รถไฟเคลื่อนออกจากหอควบคุม ภาพ : ท่าไห่

คุณ Pham Van Thong รองหัวหน้าสถานีรถไฟฮานอย เปิดเผยว่า สำหรับพนักงานสถานีรถไฟแล้ว งานทุกอย่างล้วนเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร จึงทำให้การทำงานของพวกเขามีความกดดันสูง และเมื่อเกิดเหตุการณ์ใดขึ้นก็จะถูกลงโทษทางวินัยอย่างเข้มงวด

เช่น ตามกระบวนการรับรถไฟสาย Hai Phong - Hanoi จากสถานี Gia Lam ไปยังสถานี Hanoi สถานี Gia Lam จะโทรเรียกเจ้าหน้าที่วางแผนสถานี Hanoi เพื่อขอทราบเส้นทาง เจ้าหน้าที่สถานีที่ปฏิบัติหน้าที่แจ้งเจ้าหน้าที่สถานีเหนือให้ตรวจสอบรางรถไฟจากทิศเหนือไปยังศูนย์กลาง ส่วนเจ้าหน้าที่สถานีใต้ก็ต้องตรวจสอบรางรถไฟจากทิศใต้ไปยังศูนย์กลางเช่นกันเพื่อดูว่ามีสิ่งกีดขวางใด ๆ หรือไม่

หากไม่มีสิ่งกีดขวาง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะแจ้งต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งจะเรียกเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่สถานี Gia Lam มาแจ้งสถานีฮานอยว่าตกลงที่จะรับรถไฟ

ณ จุดรับรถไฟ สถานีที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องตรวจสอบและติดตามผลงานของพนักงานโยกสับราง ตรวจสอบว่าถนนโล่งและปลอดภัยจริงหรือไม่ ก่อนที่จะส่งสัญญาณรับรถไฟ

หลังจากรถไฟหยุดที่สถานีอย่างปลอดภัยพร้อมรับคำสั่งจากพนักงานควบคุมรถไฟ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะเปิดสวิตช์ ปิดราง และดำเนินการต้อนรับรถไฟให้เสร็จสิ้น

นายทอง กล่าวว่า กระบวนการรักษาความปลอดภัยมีความเข้มงวดมาก ปัญหาอยู่ที่ผู้ปฏิบัติ

เพื่อลดความเสี่ยงของความไม่ปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด ผู้บังคับบัญชาจะต้องตรวจสอบผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นประจำ และตำแหน่งต่างๆ จะต้องตรวจสอบและกำกับดูแลซึ่งกันและกัน

เข้มข้นสูงนานหลายชั่วโมง

นายทอง กล่าวแนะนำทีมงานเดินรถว่า ตำแหน่งเจ้าหน้าที่การรถไฟที่ให้บริการเดินรถที่สถานีโดยตรง ได้แก่ เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำสถานี หน้าที่การรถไฟ; หัวหน้า; คนเฝ้าประตู; ข้อต่อหัวรถจักรและรถม้า

ทุกคนต้องมีวุฒิการศึกษาและใบรับรองจากวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง

ธรรมชาติของงานของพนักงานควบคุมรถไฟก็คือ ไม่ว่าฝนตกหรือแดดออก คุณยังต้องไปที่เกิดเหตุและปฏิบัติตามแผน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีแรงกดดันเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟปลอดภัยสูงมาก

ฉันเตือนตัวเองเสมอว่าต้องมีความกระตือรือร้น ระมัดระวัง ใส่ใจ และทำงานอย่างมีความรับผิดชอบเพื่อให้ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

กัปตันทีมรถไฟสถานีฮานอย หวู่ เต๋อ อันห์

ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและระเบียบปฏิบัติของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด และพร้อมกันนั้นก็ต้องติดตามดูแลซึ่งกันและกันเพื่อตรวจจับและจัดการกับเหตุการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงที

เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีรถไฟโดยสารชั้น 1 ทีมงานปฏิบัติการรถไฟต้องมีคนต่อทีมจำนวน 17 คน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงกะ โดยทีมงานฝ่ายผลิตต้องมีคนในตำแหน่งละ 14 คน

หัวหน้าทีมควบคุมดูแลและควบคุมดูแลตำแหน่งทั้งหมดในแผนกการผลิต เจ้าหน้าที่วางแผนนั่งอยู่ในห้องปฏิบัติการรถไฟ รับข้อมูลจากแผนกที่เกี่ยวข้อง แจ้งตำแหน่งในบอร์ดและบันทึกลงในสมุดบันทึก...

เจ้าหน้าที่ประจำรางจะต้องนับตู้รถไฟในสถานี จากนั้นจึงจัดทำใบแยกย้ายตามการวางแผนการเดินรถให้ทีมแยกย้ายดำเนินการ โดยเฉพาะการตัดหรือแยกย้ายว่าต้องใส่หมายเลขตู้รถไฟใดในขบวนรถใด บนรางหมายเลขใด และลำดับของตู้รถอย่างไร

“ที่สถานีรถไฟขนาดใหญ่ เช่น ฮานอย และจาปบัต ทีมงานผลิตงาน 12 ชั่วโมงต้องปฏิบัติภารกิจแยกขบวนมากกว่า 100 ครั้ง (หัวรถจักรที่ลากตู้รถจักรหรือหัวรถจักรเพียงคันเดียวเคลื่อนที่พร้อมเปลี่ยนทิศทาง หมายความว่าต้องวิ่งจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง หรือวิ่งแล้วกลับมาภายในสถานีเพื่อนับเป็นภารกิจแยกขบวนหนึ่ง - PV) ซึ่งทำหน้าที่ต้อนรับและส่งขบวนรถออกจากสถานีในเวลาเดียวกัน”

ในระหว่างวันรถไฟมีน้อย ส่วนตอนกลางคืนมีรถไฟเฉลี่ยประมาณ 30 ขบวน “พวกเราจึงยุ่งตลอดเวลา มีความเครียดมาก” นายทอง กล่าว

กังวลเรื่องรายได้น้อย

นอกจากนี้ที่ห้องจัดส่งที่สถานีรถไฟฮานอย หัวหน้าทีมงานรถไฟ Vu The Anh สังเกตเห็นเจ้าหน้าที่วางแผน Phan Trung Kien ได้รับโทรศัพท์จากสถานี Gia Lam เพื่อรายงานเวลาร้องขอรถไฟสาย Hai Phong ไปยังสถานีฮานอย จากนั้นจึงโทรเรียกเจ้าหน้าที่ตำแหน่งอื่นๆ ให้รายงานตัวเพื่อทำงานตามกฎระเบียบ พร้อมกันนี้ให้ติดตามหน้าจอของกล้องเพื่อตรวจสอบตำแหน่งต่างๆ ในสถานี

เจ้าหน้าที่ประตูต้อนรับรถไฟโดยสาร LP2 เข้าสู่สถานีฮานอย ภาพถ่ายโดย ต้าไห่

นายหวู่ เต๋อ อันห์ กล่าวว่า ทีมงานฝ่ายผลิตทำงาน 12 ชั่วโมง และพักผ่อน 24 ชั่วโมง ช่วงเช้าเริ่มตั้งแต่เวลา 06.00 น. ถึง 18.00 น. ส่วนช่วงกลางคืนเริ่มตั้งแต่เวลา 18.00 น. ถึง 06.00 น. ของเช้าวันถัดไป

แต่คุณจะต้องมาถึงก่อนเวลาประมาณ 30 นาที เพื่อรับกระดาน ฟังตารางรถไฟ กระตุ้นและเตือนทุกคนให้ทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ กระตือรือร้น และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้อง

ในฝ่ายผลิตจำเป็นต้องจัดเตรียมการปฏิบัติงานตั้งแต่การปลดประจำการ การจัดวางขบวนรถ และการรับขบวนรถให้สมเหตุสมผล โดยเฉพาะการประกอบขบวนรถและจัดวางขบวนรถให้สามารถรับผู้โดยสารขึ้นรถได้ตรงเวลาและมีความปลอดภัยอย่างแน่นอน

หลังจากทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอยมาเป็นเวลา 10 กว่าปี โดยทำงานในตำแหน่งต่างๆ กัน คุณ Phan Trung Kien กล่าวว่างานนี้ก็มีความยากลำบากในตัวของมันเอง

โดยคุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีสวิตช์ไฟฟ้าอยู่ทั้งสองด้านของตัวรถ ก่อนจะตัดรถเพื่อดึงออก ต้องถอดตัวต่อออกก่อน แล้วแขวนอย่างระมัดระวังในตำแหน่งที่แน่นอน เพื่อไม่ให้รถหล่นลงบนถนนเมื่อดึงออก

เนื่องจากเป็นรถโดยสารปลายทั้งสองข้างของรถจึงพอดีกันแน่นมาก การจะถอดตะขอออก บางครั้งการใช้แรงมืออย่างเดียวคงไม่พอ ต้องคลานลงไปนอนใต้ท้องรถ แล้วใช้แรงเท้าช่วยปลดตะขอออก

งานหนัก เครียด มีความรับผิดชอบ แต่รายได้ปัจจุบันไม่สมดุลกับลักษณะงานและยังลำบากกับค่าครองชีพในเมืองหลวง

เช่นเดียวกับคุณ ตำแหน่งงานระดับ 2 หยุดงานเพียง 1-2 กะ รายได้จริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 - 8.5 ล้านดอง/เดือน รวมเงินเดือน ค่าอาหาร... พนักงานรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพได้แค่ประมาณ 7 ล้านดองเท่านั้น

“ฉันต้องดูแลครอบครัวและลูกเล็กๆ สองคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฉันจะประมาทได้

เมื่อทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งอะไร ความปลอดภัยต้องถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ผมเพียงแต่หวังว่าทางรถไฟจะพัฒนาและรายได้ของเราก็จะสูงขึ้น..." นายเคียนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm