ผู้รับเหมาทางหลวงยังคงประสบปัญหาเนื่องจากขาดหิน

ภายใต้บริบทของโครงการทางหลวงหลายโครงการที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ยังคงมีความเสี่ยงจากการขาดแคลนวัสดุหิน แม้ว่าราคาหินในหลายพื้นที่จะสูงกว่าที่ประมาณไว้มาก แต่ผู้รับเหมาก็ไม่มีอะไรจะซื้อ

ทรัพยากรมีจำกัด ราคาซื้อขายสูง

ที่โครงการห้วยเญิน-กวีเญิน พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Truong Son Construction Corporation เปิดเผยว่า โครงการนี้ใช้เวลาก่อสร้างเพียงครึ่งปีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือแหล่งที่มาของวัสดุหินในการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 1. — ก่อสร้างชั้นฐานรากทางหลวงช่วงกวางงาย-ห้วยโนน

สำหรับประเภทการเกรดหินบด ผู้รับเหมาสามารถใช้หินบดมาทำ... อย่างไรก็ตามหินที่จะนำมาทำคอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องซื้อ 100%

ตามการคำนวณ ปริมาณคอนกรีตแอสฟัลต์ที่ใช้ก่อสร้างเส้นทางหลักที่บริษัทดำเนินการมากกว่า 23 กม. อยู่ที่ประมาณ 220,000 ตัน ความต้องการหินที่จะรวบรวมอยู่ที่ 140,000 ลูกบาศก์เมตร ขณะนี้ผู้รับเหมาเก็บน้ำได้เพียง 35,000 ม3 เท่านั้น (ประมาณ 25%)

ทั้งนี้ ควรกล่าวถึงว่าหินในพื้นที่บิ่ญดิ่ญไม่ได้มาตรฐานเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดี ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงต้องซื้อหินจากเญินฮอย (กวางงาย) หรือเญินลัม - คานห์ฮวา ซึ่งมีระยะทางการขนส่ง 110-350 กิโลเมตร ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นอย่างมาก

ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปลายปี 2567 ที่ผ่านมา โครงการทางด่วนสายหว่านเหยิน-กวีเญิน ก็ได้มีการพูดถึงความยากลำบากในการเคลื่อนย้ายหินโดยกลุ่ม Phuc Loc เช่นกัน ตามคำกล่าวของตัวแทนผู้รับจ้าง หน่วยงานต้องเดินทางไปยังจังหวัดอื่นๆ เพื่อค้นหาแหล่งหิน เช่น สำรวจเหมืองแร่ที่จังหวัดกวางบิ่ญและคั้ญฮวา

ในเส้นทางหลัก 7 กม. ที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ฟุกล็อคจำเป็นต้องใช้หินประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตร โดยประมาณการค่าใช้จ่ายเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 300,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร (ในพื้นที่บิ่ญดิ่ญ)

อย่างไรก็ตาม แผนได้มีการเปลี่ยนแปลง โดยต้องซื้อหินจาก Khanh Hoa ซึ่งทำให้ราคาต่อหน่วยต่อไซต์ก่อสร้าง 1 ม.3 เพิ่มขึ้นเป็น 600,000 - 700,000 ดอง ถึงแม้อาจต้องประสบกับความสูญเสียแต่ผู้รับจ้างก็ยังคงรับซื้อเพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพ

เงินซื้อไม่ได้ง่ายๆ

การขาดแคลนหินเนื่องจากไม่สามารถใช้ประโยชน์จากวัสดุจากการขุดอุโมงค์ได้ (มีการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาเมื่อเทียบกับการออกแบบ) และปริมาณการซื้อเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นก็เป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้แผนการก่อสร้างทางด่วนสาย Chi Thanh - Van Phong และ Quang Ngai - Hoai Nhon ของผู้รับจ้างไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 2. — ผู้รับจ้างก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน จำเป็นต้องซื้อหินในราคาสูงกว่าราคาเสนอซื้อประมาณร้อยละ 30-50 เพื่อจะได้มีหินใช้ในการก่อสร้าง

นาย Ngo Truong Nam กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าวว่า ในโครงการ Chi Thanh - Van Phong ความต้องการหินทั้งหมดของผู้รับเหมารายนี้คือ 530,000 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เมื่อเทียบกับการออกแบบ ปริมาณหินที่ซื้อในเชิงพาณิชย์จึงเพิ่มขึ้นประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร

ในโครงการกวางงาย-หว่ายเญิน มีความต้องการรวมอยู่ที่ประมาณ 1.93 ล้านลูกบาศก์เมตร การเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เมื่อเทียบกับการออกแบบ ส่งผลให้ปริมาณหินที่ซื้อในเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น 760,000 ลูกบาศก์เมตร

“เราต้องซื้อหินในราคาที่สูงกว่าราคาประมูล 30-50% สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ทางการต้องเร่งดำเนินการขออนุญาตเหมืองหินแห่งใหม่ และเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองหินที่มีอยู่” นายนาม กล่าว

โครงการ Hoa Lien - Tuy Loan เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2568 ซึ่งก็มีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากแหล่งหินไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

ตัวแทนจาก Truong Son Construction Corporation ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มผู้รับเหมาโครงการ กล่าวว่า ตามการคำนวณแล้ว ความต้องการหินของหน่วยนี้คือประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลานาน ปัจจุบันปริมาณการรวบรวมใหม่มีเพียง 30% เท่านั้น

“หลังจากทำงานร่วมกับกระทรวง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และผู้รับเหมาแล้ว นครดานังก็ตกลงที่จะเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองบางแห่ง แต่ขั้นตอนก็ซับซ้อนมากเช่นกัน

ในพื้นที่ก่อสร้างโครงการ เจ้าของเหมืองหินไม่สนใจที่จะนำหินมาใช้เพื่อก่อสร้างทางหลวง เนื่องจากมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงกว่า ทางเลือกในการซื้อน้ำแข็งในเว้และกวางนามก็ถือเป็นทางเลือกเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากระยะทางที่ไกล” ตัวแทนของ Truong Son กล่าว

นอกจากจะขาดแคลนอุปทานแล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายฮว่าเหลียน-ตุ้ยโลนยังต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญเมื่อการประกาศราคาวัสดุที่เหมืองในพื้นที่ไม่ใกล้เคียงกับราคาตลาดที่แท้จริง

ตัวอย่างเช่น ราคาของหิน D37 ตามสัญญาอยู่ที่เพียง 152,000 VND/m3 เท่านั้น ตามราคาประกาศในท้องถิ่นอยู่ที่ 182,000 VND ราคาซื้อจริงจากเจ้าของเหมืองอยู่ที่ 236,000 VND แต่ยังไม่มีราคาที่จะซื้อ

ระบุความต้องการที่เฉพาะเจาะจง

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง คาดว่าภายในปี 2568 จะมีทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. ภายใต้โครงการจำนวน 28 โครงการ

โดยเฉพาะโครงการในภาคเหนือและภาคกลางมีแหล่งวัตถุดิบหินเพียงพอต่อความคืบหน้าในการก่อสร้าง โครงการในภาคใต้ยังคงเผชิญความยากลำบากมากมาย เช่น กานเทอ - ก่าเมา, เบียนฮวา - หวุงเต่า, ถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์, สนามบินนานาชาติลองถั่น

ความต้องการหินจากทั้ง 4 โครงการข้างต้นอยู่ที่ประมาณ 14 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันผู้รับจ้างระดมน้ำได้ 3.45 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณที่เหลือที่ต้องระดมคือประมาณ 10.25 ล้านลูกบาศก์เมตร

แหล่งหินในพื้นที่นี้มีอยู่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น เช่น อันซาง, เคียนซาง, ด่งนาย, บิ่ญเซือง, บาเรีย-วุงเต่า โดยเฉพาะเหมืองหิน Antraco ใน An Giang มีคุณภาพดีมาก แต่ได้หยุดการขุดเจาะตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 เนื่องจากหมดอายุ และไม่มีการขุดเจาะอีกเลยจนถึงขณะนี้

จังหวัดด่งนายเป็นพื้นที่ที่มีแหล่งหินสำรองที่ใหญ่ที่สุดซึ่งสามารถส่งจ่ายโครงการต่างๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคได้ อย่างไรก็ตาม ศักยภาพในการจัดหายังคงจำกัด เนื่องจากขึ้นอยู่กับระยะเวลาการรอขนส่งและกำลังการทำเหมืองจริงของแต่ละเหมือง

กรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง แนะนำให้กระทรวงคมนาคมรายงานปัญหาแหล่งวัตถุดิบหินให้นายกรัฐมนตรีทราบ นายกรัฐมนตรีสั่งการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมให้ดำเนินการโดยตรงกับจังหวัดด่งนาย เพื่อชี้นำการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการทำเหมืองแร่

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2025 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธานคณะทำงานเพื่อทำงานร่วมกับจังหวัด An Giang โดยตรงเพื่อชี้นำจังหวัดในการขจัดปัญหาและอุปสรรคในการออกใบอนุญาตเพื่อนำเหมือง Antraco กลับมาใช้ประโยชน์อีกครั้ง คาดว่าจังหวัดจะดำเนินขั้นตอนดังกล่าวให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกุมภาพันธ์

กระทรวงคมนาคมยังได้ขอให้ผู้ลงทุนระบุความต้องการหินของแต่ละโครงการโดยเฉพาะ เสนอเหมืองที่เหมาะสม และลงทะเบียนความต้องการกับจังหวัดด่งนาย เพื่อจัดหาหินให้โครงการตามความคืบหน้าของการก่อสร้าง

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง คาดว่าภายในปี 2568 จะมีทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. ใน 28 โครงการ (17 โครงการ ระยะทาง 889 กม. บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม และ 11 โครงการ ระยะทาง 299 กม. บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm