อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เผชิญแรงกดดันจากความผันผวนของห่วงโซ่อุปทาน

แนวโน้มของการขยายภูมิภาคพร้อมกับความต้องการลดต้นทุนและเพิ่มความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสร้างความท้าทายด้านการแข่งขันมากมายสำหรับการขนส่งของเวียดนาม

ในงาน "Logistics Conference 2023" ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 ตุลาคมที่นครโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้ชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในด้านความกว้างและความลึกในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งคาดว่าจะก่อให้เกิดปัญหาการแข่งขันมากมายให้กับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนาม

แนวโน้มที่โดดเด่นคือการเปลี่ยนแปลงจากโลกาภิวัตน์ไปเป็นภูมิภาค เกณฑ์ของต้นทุนที่เหมาะสมในปัจจุบันได้หลีกทางให้กับข้อกำหนดในการกระจายความเสี่ยงเพื่อให้ห่วงโซ่อุปทานมีความปลอดภัย เชื่อถือได้มากขึ้น และใกล้ชิดกับตลาดผู้บริโภคมากขึ้น

การแสดงออกคือนโยบายจีน + 1 ของบางบริษัท ในขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกาและยุโรปก็ซื้อสินค้าใกล้ชิดกันมากขึ้น ส่งผลให้การผลิตฟื้นตัว นายจูเลี่ยน บรุน กรรมการบริหารบริษัท CEL กล่าวว่า เม็กซิโกสามารถลดระยะเวลาการขนส่งลงได้เกือบเท่ากับจีน ขณะที่อินเดียกำลังดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศอย่างก้าวร้าวเพื่อแซงหน้าจีน +1

“เรากำลังเผชิญกับการแบ่งภูมิภาค ดังนั้น เราจึงจำเป็นต้องหาวิธีแข่งขันกับเม็กซิโกในการจัดส่งสินค้าไปยังอเมริกาเหนือ หรือแอฟริกาเหนือไปยังยุโรป” นายจูเลียน บรุน กล่าว

ในเกมนี้ ในแง่ของราคาโลจิสติกส์ เวียดนามไม่มีการแข่งขัน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการจัดจำหน่ายในเวียดนามค่อนข้างสูง 3-15% ขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรม ซึ่งสูงกว่าในประเทศไทยมาก การแก้ไขปัญหานี้เป็นหนทางเดียวที่จะตั้งหลักในภูมิภาคนี้ได้ ตามที่นายจูเลียน บรุน กล่าว วิสาหกิจในเวียดนามมีระบบการผลิต การจัดเก็บ และการจัดจำหน่ายที่ซับซ้อนและไม่ยืดหยุ่น ส่งผลให้ประสิทธิภาพต่ำ

ผู้เชี่ยวชาญหารือกันที่งาน "Logistics Conference 2023" เมื่อเช้าวันที่ 5 ตุลาคม ภาพ: Investment Newspaper

นางสาว Pham Thi Bich Hue ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท Western Pacific กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดขององค์กร ในขณะที่อัตราดังกล่าวในประเทศภูมิภาคอยู่ที่เพียง 30-40% เท่านั้น “โครงสร้างพื้นฐานขาดการประสานงานและการควบคุมจากหน่วยงานบริหารจัดการระดับสูง การวางแผนในระดับท้องถิ่นยังเป็นเพียงรูปแบบเฉพาะและไม่ได้กำหนดตามลักษณะเฉพาะของแต่ละภูมิภาคและความต้องการของลูกค้า” นางฮิวกล่าว

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการแบ่งภูมิภาคเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด นายอเล็กซานเดอร์ โอลเซ่น รองประธานฝ่ายการขนส่งระหว่างประเทศและการค้าของ ITL กล่าวว่าลูกค้าองค์กรจำนวนมากต้องการใช้เวียดนามเป็นศูนย์กลาง แต่ขั้นตอนและระเบียบข้อบังคับทางศุลกากรยังไม่ชัดเจน

“การรวมสินค้าที่นำเข้าจากจีนหรือกัมพูชาเข้ากับสินค้าของเวียดนามเพื่อการส่งออกเป็นเรื่องยาก แต่สามารถทำได้ก็มีความซับซ้อน มีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานคือแนวโน้มของการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งหมายถึงการพัฒนาที่ยั่งยืน การลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงาน “ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศทั้งหมดต้องการความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้น เราต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มิฉะนั้นเราจะถูกผลักออกไป” นายทราน ทันห์ ไห รองผู้อำนวยการแผนกนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าว

รัฐบาลในยุโรป สหรัฐอเมริกา และแม้แต่เอเชีย ต่างก็มีเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซ 10, 20 และ 50 ปี คุณเอ็ดวิน ชี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ SLP Vietnam ประเมินว่าบริษัทชื่อดังระดับโลกหลายแห่งได้ย้ายมาตั้งสำนักงานในเวียดนามแล้ว เขาคาดการณ์ว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า นอกเหนือจากประสิทธิภาพแล้ว ยังต้องมีความยั่งยืนอีกด้วย

Alexander Olsen กล่าวว่าบริษัทกำลังติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ในคลังสินค้า โดยใช้รถบรรทุกที่มีมาตรฐานปล่อยมลพิษยูโร 4 และกำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อหาทางนำเข้ารถบรรทุกไฟฟ้าชุดแรกมายังเวียดนาม

“การสร้างกองยานรถบรรทุกไฟฟ้าในเวียดนามเป็นเรื่องท้าทายเพราะต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบพร้อมกัน (สถานีชาร์จ)” เขากล่าวแสดงความคิดเห็น เขายังแนะนำด้วยว่าเพื่อให้ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" มากขึ้น อุตสาหกรรมควรเน้นไปที่การใช้ท่าเรือแม่น้ำมากขึ้น เนื่องจากการขนส่งทางถนนปล่อยมลพิษมากกว่าทางน้ำภายในประเทศถึง 8 เท่า

เวียดนามอยู่อันดับที่ 64/160 และอันดับที่ 4 ในอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย และไทย ในแง่ของการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ ตามข้อมูลของธนาคารโลก ตามการประเมินของกลุ่มการจัดการห่วงโซ่อุปทาน Agility ประจำปี 2022 เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 11 ใน 50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ โดยมีอัตราการเติบโต 14-16% และขนาด 40,000-42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะยังไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากการระบาดใหญ่และความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่การขนส่งของเวียดนามยังคงมีข้อจำกัดอยู่ ตามที่รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน Pham Duy Dong กล่าวว่า มีปัญหาบางประการ เช่น การขาดการประสานงานจากนโยบายไปสู่โครงสร้างพื้นฐาน ในอุตสาหกรรมนี้มีธุรกิจอยู่หลายแห่ง แต่ส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็ก โดยทำหน้าที่เป็นผู้รับช่วงงานให้กับบริษัทต่างชาติ ขาดแคลนทรัพยากรบุคคลที่มีทักษะ โดยคนงานร้อยละ 93-95 ไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม

การแก้ไขจุดอ่อนที่มีมายาวนานและเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ต้องอาศัยการดำเนินการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี

ทางด้านรัฐบาล นาย Pham Duy Dong กล่าวว่า ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญและทางหลวงสายสำคัญหลายสายได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ปัจจุบันประเทศไทยมีทางด่วนระยะทาง 1,800 กม. และมีเป้าหมายจะเพิ่มเป็น 3,000 กม. ภายในปี 2568 และ 5,000 กม. ภายในปี 2573 นอกจากนี้ ยังมีการมุ่งเน้นการก่อสร้างเส้นทางชายฝั่ง ถนนเชื่อมต่ออื่นๆ โครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เช่น สนามบินลองถั่น ท่าเรือ และสนามบิน

นายตง กล่าวว่า สิ่งที่จำเป็นต้องทำในช่วงเวลาข้างหน้านี้ คือ การปรับปรุงนโยบายควบคุมบริการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งหลายรูปแบบ การขนส่งข้ามพรมแดน การให้บริการที่ครอบคลุม และการทำให้ข้อผูกพันระหว่างประเทศถูกต้องตามกฎหมาย

“นอกจากนี้ เรายังต้องสนับสนุนการสร้างบริษัทโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ส่งเสริมการลงทุนจากต่างประเทศและการส่งออกบริการโลจิสติกส์ และสร้างทิศทางและแรงจูงใจในการพัฒนาตลาด” นายตงกล่าว ในด้านทรัพยากรบุคคล รัฐบาลจำเป็นต้องพัฒนามาตรฐานวิชาชีพด้านโลจิสติกส์ และสนับสนุนสถานศึกษาในการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกทางการเรียนการสอน

ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ธุรกิจส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล นี่คือกุญแจสำคัญในการแก้ไขปัญหาด้านต้นทุน ความเร็ว และการพัฒนาที่ยั่งยืนในเวลาเดียวกัน “ต้นทุนด้านโลจิสติกส์กำลังสูญเปล่าในหลายขั้นตอน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการมีข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ” นางสาวเหงียน ถิ บัค เยน รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของบริษัทโซลูชันห่วงโซ่อุปทาน Smartlog กล่าว

อย่างไรก็ตาม การแปลงเป็นดิจิทัลยังต้อง "ตัดเสื้อโค้ทให้เหมาะกับเสื้อผ้าของคุณ" ด้วย คุณแซม แทน ผู้อำนวยการฝ่ายแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ บริษัท NPI UB มาเลเซีย กล่าวว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของประเทศกำลังมุ่งหน้าสู่ระบบอัตโนมัติอย่างมาก แต่ก็มีบทเรียนอันน่าเจ็บปวดเช่นกัน

“ประสบการณ์ของเราพบว่าการเริ่มนำเทคโนโลยีใดๆ มาใช้ต้องอาศัยการเรียนรู้ตั้งแต่การพิจารณาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ การปรับเทียบ การฝึกอบรมและการประเมินพนักงานระหว่างการใช้งาน ไม่ใช่บอกว่าสามารถทำได้ทันที” เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญ Julien Brun แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ อย่ามุ่งเน้นไปที่แนวคิดแปลกใหม่ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) หรือหุ่นยนต์มากเกินไป แต่ให้มุ่งเน้นไปที่รากฐาน เช่น การเปลี่ยนจากการใช้ Excel มาเป็นซอฟต์แวร์สำหรับบริการระดับมืออาชีพบนระบบคลาวด์คอมพิวติ้งก่อน “หากคุณไม่ได้ปรับเปลี่ยนแพลตฟอร์มหลักและยังคงใช้ Excel อยู่ ก็อย่าได้ฝันถึง AI” เขากล่าว

โทรคมนาคม

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต