อุตสาหกรรมการบินและการแข่งขันที่ไม่เท่าเทียมพร้อมต้นทุนการดำเนินงานที่ผันผวน

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าข้อได้เปรียบของตลาดต่างประเทศนั้นเปิดกว้างเกือบหมดและการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับประโยชน์มากที่สุด จากภาพรวมที่สดใสของการขนส่งผู้โดยสารข้ามพรมแดน ธุรกิจการขนส่งผู้โดยสารทางถนนและทางน้ำมีผลกำไรดีขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในปี 2566

ตามรายงานสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคมเดือนตุลาคมของสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 12.5% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 27.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมการบินเพียงอย่างเดียว การเพิ่มรายได้ไม่ได้นำมาซึ่งกำไรตามที่คาดหวัง แม้ว่าจะมีการดำเนินการปรับโครงสร้างและแผนการลดต้นทุนภายในอย่างเหมาะสมที่สุดก็ตาม สาเหตุหลักอยู่ที่ความจริงที่ว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับธุรกิจที่จะรับมือกับต้นทุนที่เกิดขึ้น เช่น ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น อัตราการแลกเปลี่ยนและอัตราดอกเบี้ยที่เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางลบอย่างต่อเนื่อง และความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตลาดระหว่างประเทศที่มีความผันผวน

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

ราคาน้ำมันมีการผันผวนอยู่ตลอดเวลา

ในโครงสร้างต้นทุน ราคาน้ำมันโดยทั่วไปคิดเป็นประมาณ 25-28% ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น ต้นทุนน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 36-38% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด แม้ว่าโครงสร้างต้นทุนของสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) จะอยู่สูงกว่ามากก็ตาม

ข้อมูลอัปเดตจากสายการบินแสดงให้เห็นว่าราคาน้ำมันเฉลี่ยในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2015 (ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้กรอบค่าโดยสารเครื่องบินปัจจุบัน) เพิ่มขึ้น 58.6% จากราคาเฉลี่ย 67.37 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลในปี 2015 เป็น 106.86 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลในปี 2023 การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ต้นทุนของสายการบิน "กัดกร่อน" กำไร ตัวอย่างเช่น ต้นทุนเชื้อเพลิงของสายการบิน Vietnam Airlines ในปี 2023 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2019 อยู่ที่มากกว่า 6,200 พันล้านดอง

“ในปี 2023 ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 112 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล โดยอิงจากการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ แต่ความเสี่ยงด้านราคาเชื้อเพลิงนั้นคาดเดาได้ยากเนื่องจากปัจจัยที่ไม่แน่นอนหลายประการในเศรษฐกิจมหภาคของโลก ตลาดพลังงาน และภูมิรัฐศาสตร์ ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นหรือลดลงเพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล จึงจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนเชื้อเพลิงในปีนี้ให้เพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 224 พันล้านดอง” ตัวแทนสายการบินวิเคราะห์

นี่ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะสำหรับสายการบินในประเทศของเวียดนามเท่านั้น ตามรายงานของ Financial Times ราคาตั๋วโดยสารในเส้นทางต่างๆ พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด ค่าโดยสารเฉลี่ยของเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดมากกว่า 600 เส้นทางทั่วโลกเพิ่มขึ้นในอัตราต่อปี 27.4% จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ตามข้อมูลล่าสุดจาก Cirium ซึ่งเป็นบริษัทติดตามอุตสาหกรรมการบิน อัตราการเติบโตสองหลักนี้เกิดขึ้นต่อเนื่องเป็นเวลา 15 เดือน

ขณะเดียวกันตั้งแต่ต้นปีจนถึงพฤศจิกายน 2566 ราคาน้ำมันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการพัฒนาครั้งนี้ ตามรายงานของ CNBC สายการบินใหญ่ๆ เช่น Delta Airlines และ American Airlines ได้ปรับลดคาดการณ์กำไรไตรมาสที่ 3 ลงเนื่องจากผลกระทบจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น เพื่อให้การดำเนินธุรกิจเป็นไปได้อย่างมั่นคง สายการบินหลายแห่งทั่วโลกจำเป็นต้องพิจารณาทางเลือกในการปรับสมดุลต้นทุนหลายประการ รวมถึงการใช้ "ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง" ด้วย

ในความเป็นจริงสายการบินหลายแห่งในยุโรปและอเมริกา รวมถึงตะวันออกกลาง ได้ใช้ทางเลือกนี้เพื่อบรรเทาแรงกดดันที่เกิดจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งในนั้นก็มี TUI สายการบินของเบลเยียมที่ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงกับตั๋วทุกชั้นโดยสาร ค่าธรรมเนียมมีตั้งแต่ไม่กี่สิบยูโรไปจนถึงหลายร้อยยูโรต่อผู้โดยสารสำหรับการเดินทางไปกลับ การปรับราคาครั้งนี้เป็นความจริงของอุตสาหกรรมการบินโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ต่างกัน

ตลาดแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศก็ผันผวนอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น 9% จาก 21,900 VND/USD โดยเฉลี่ยในปี 2015 เป็น 23,900 VND/USD โดยเฉลี่ยในปี 2023 เมื่อค่าเงิน USD ในตลาดโลกเพิ่มขึ้น ความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ในประเทศจึงถือว่าไม่มีนัยสำคัญ แต่สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อค่าโดยสาร โดยเฉพาะค่าโดยสารภายในประเทศที่ใช้ราคาเป็น VND และไม่รวมค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง

สายการบินภายในประเทศของเวียดนามพยายามปรับต้นทุนในการดำเนินธุรกิจให้เหมาะสม แต่ก็ยังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้มากนัก ค่าขนส่งทางอากาศคิดเป็น 70% ของค่าเงินต่างประเทศ ในขณะที่ราคาขายตั๋วในเวียดนามคิดเป็นเงินดองเวียดนาม ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยของอัตราแลกเปลี่ยน USD เป็น VND อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลกำไรและประสิทธิภาพทางธุรกิจของสายการบินได้เช่นกัน

ในลักษณะเดียวกับเอฟเฟกต์ผีเสื้อ หากอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ในสิ้นปี 2566 เพิ่มขึ้นเพียง 1% เมื่อเทียบกับแผนการบัญชีที่คาดไว้ จะทำให้กำไรของ Vietnam Airlines ลดลงประมาณ 200,000 ล้านดอง เนื่องจากการประเมินมูลค่าหนี้สินระยะยาวที่เป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐใหม่

แม้ว่ายังคงต้องเผชิญกับต้นทุนการผลิตที่สูง แต่ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามยังถือว่าสมดุล โดยเฉพาะในเส้นทางต่างๆ มากมาย สายการบินต่างๆ ได้นำเสนอโปรโมชั่นพิเศษมากมายเพื่อกระตุ้นความต้องการ โดยลดลงมาอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปีที่ผ่านมาในช่วงเวลาพีค ค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยช่วงวันหยุดฤดูร้อนปี 2566 ลดลงมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2562

แต่ในความเป็นจริงแล้วสายการบินต่างๆ เองก็ยังดิ้นรนเพื่อผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ไปได้ หากไม่ปรับราคาตั๋ว รายได้จากการรักษาราคาตั๋วเครื่องบินก็แทบจะไม่สามารถชดเชยผลกระทบจากต้นทุนปัจจัยการผลิตได้

ลิงค์ที่มา