“พาย” ที่โรงเก็บเครื่องบินลองถันถูก “แบ่ง” อย่างไร?

ระบบโรงเก็บเครื่องบินที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนที่ 4 ของสนามบินนานาชาติลองถั่น ตามผลการคัดเลือกนักลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจบริการบำรุงรักษาเครื่องบินที่ประกาศโดยกระทรวงคมนาคม (เดิม) เมื่อปลายปีที่แล้ว VAECO ซึ่งเป็นบริษัทสมาชิกของ Vietnam Airlines ได้รับเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาโครงการ 2/4 โครงการ (ล็อต 1 และล็อต 4) ที่สนามบินแห่งนี้ สายการบินเวียดนามตั้งใจที่จะลงทุนในสองล็อตที่เหลือ

การบริการซ่อมบำรุงเครื่องบินนั้นเปรียบเสมือน “เรื่องง่ายๆ” บริษัทใดๆ ที่เป็นเจ้าของบริการดังกล่าวจะมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันมหาศาลในธุรกิจขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่มีเครื่องบินเป็นจำนวนมาก

ปัจจุบันมีสายการบินทั้งหมด 5 สายการบิน แต่มีเพียงสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เท่านั้นที่มีโรงเก็บเครื่องบิน Vietjet - สายการบินเอกชนที่จำนวนเครื่องบินเกือบจะ "ตามทัน" Vietnam Airlines แต่ยังไม่ได้จัดตั้งโรงเก็บเครื่องบินในเวียดนาม และต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงต่างประเทศ ซึ่งต้องใช้เวลาและต้นทุนสูง

เกี่ยวกับประเด็นนี้ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม หลังจากตรวจสอบความคืบหน้าของโครงการส่วนประกอบของสนามบินลองถัน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh มอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างใช้กฎหมายเป็นฐานและตัดสินใจภายในขอบเขตอำนาจหน้าที่ เพื่อให้แน่ใจว่าบริษัทต่างๆ เข้าถึงได้อย่างเท่าเทียมกันและมีการแข่งขันที่ดีในระหว่างกระบวนการลงทุน ด้วยจิตวิญญาณแห่งการยึดถือผลประโยชน์ของชาติและชาติพันธุ์เหนือสิ่งอื่นใด และไม่อนุญาตให้มีการ "ล็อบบี้" "ขอร้อง" หรือทุจริตโดยเด็ดขาด

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงจึงได้รับมอบหมายแผนการคัดเลือกนักลงทุนในกรณีพิเศษสำหรับสายการบินเวียดนามในการจัดทำโครงการก่อสร้างและธุรกิจบริการบำรุงรักษาเครื่องบินในล็อตที่ 1 และล็อตที่ 2 มอบหมายให้สายการบินเวียดเจ็ทแอร์ ลงทุนในการก่อสร้างและดำเนินการบริการซ่อมบำรุงอากาศยานในล็อตที่ 3 และ 4

หากไม่มีโรงเก็บเครื่องบินในเวียดนาม Vietjet ก็ไม่สามารถดำเนินการเชิงรุกในการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิคให้กับฝูงบินเกือบร้อยลำของตนได้

หากไม่ได้รับการแนะนำอย่างใกล้ชิดและทันท่วงทีดังที่ได้กล่าวมาข้างต้น มีแนวโน้มสูงมากที่บริษัทเอกชนจะประสบปัญหาในการเข้าถึงโครงการ แม้ว่าก่อนหน้านี้ สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจะเคยเสนอให้กระทรวงคมนาคม (เดิม) เพิ่มโรงเก็บเครื่องบินอีก 2 แห่ง คือหมายเลข 5 และหมายเลข 6 เพื่อสร้างโอกาสให้กับสายการบินในประเทศก็ตาม

“ในบริบทที่พรรคของเรามองว่าการพัฒนาเศรษฐกิจของภาคเอกชนเป็น “แรงผลักดัน” ที่ทำให้ประเทศพัฒนาอย่างมั่งคั่ง การสร้างเงื่อนไขให้วิสาหกิจที่ไม่ใช่ของรัฐสามารถเข้าร่วม “สนามเด็กเล่น” บนพื้นฐานของการปฏิบัติตามกฎหมายนั้นมีความจำเป็น เพื่อสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรมและเพิ่มทรัพยากรเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินที่แข็งแกร่งในอนาคต” ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าวกับผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์ Vietnam Law

ตามสถิติปัจจุบันสายการบินภายในประเทศมีเครื่องบินเกือบ 200 ลำ โดยเครื่องบินของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีจำนวน 95 ลำ ในขณะที่สายการบินเวียดเจ็ทแอร์มีเครื่องบินจำนวน 92 ลำ ส่วนที่เหลือเป็นของ Bamboo, Pacific, Vietravel

ด้วยจำนวนฝูงบินเทียบเท่ากับสายการบิน Vietnam Airlines ความพยายามของ Vietjet ในการดำเนินโครงการลงทุนสร้างโรงเก็บเครื่องบินในสนามบินขนาดใหญ่เช่น Long Thanh ถือเป็นสิ่งที่เข้าใจได้สำหรับแผนงานพัฒนาของสายการบินในตลาดการบิน

ในทางกลับกัน ในปี 2024 หลังจากที่ Bamboo ได้ปรับโครงสร้างธุรกิจ ส่วนหนึ่งของตลาดที่เหลืออยู่ทำให้การแข่งขันเพื่อส่วนแบ่งการตลาดระหว่างสายการบินชั้นนำสองแห่งในเวียดนามน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น

Vietnam Airlines เป็นสายการบินเดียวที่สามารถพึ่งพาตนเองในด้านการบำรุงรักษาเครื่องบิน โดยมีโรงเก็บเครื่องบิน 2 โรงที่ Noi Bai และโรงเก็บเครื่องบิน 4 โรงที่ Tan Son Nhat ในขณะนี้ Vietjet ยังไม่มีโรงเก็บเครื่องบินใดๆ ยกเว้นการส่งเสริมการลงทุนในสนามบินลองถัน และล่าสุดได้เสนอที่จะลงทุนในโรงเก็บเครื่องบินที่ท่าอากาศยานดานัง

วู ลานห์

ที่มา: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html