ฉันจำเป็นต้องทดสอบการขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี หรือไม่?

ในระหว่างการหารือเมื่อเร็วๆ นี้ที่สมัชชาแห่งชาติ ผู้แทน Ly Thi Lan รองผู้แทนสมัชชาแห่งชาติ Ha Giang เสนอให้รัฐบาลออกกฎระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรม การทดสอบ และการใช้รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี (50 ลูกบาศก์เซนติเมตร) นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการหยิบยกประเด็นการจัดการผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี ผ่านการทดสอบขึ้นมา ในร่างแรกของกฎหมายจราจรทางบกที่แก้ไขเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี ต้องสอบเพื่อรับใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับการปรึกษาหารือกันอย่างกว้างขวาง กฎระเบียบที่กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ก็ได้รับความเห็นที่หลากหลาย และหน่วยงานร่างกฎหมายก็ได้นำข้อกำหนดนี้ออกจากร่างกฎหมายฉบับต่อมา ร่าง พ.ร.บ.จราจรทางบกและความปลอดภัย (มีกระทรวงความมั่นคงสาธารณะเป็นประธาน - รวมถึงด้านการทดสอบใบขับขี่แทนที่ร่าง พ.ร.บ.จราจรทางบกฉบับก่อน) ที่กำลังเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติชุดที่ 15 เพื่อขอความเห็นในการประชุมสมัยที่ 6 นั้น ไม่มีบทบัญญัติเกี่ยวกับการให้ใบอนุญาตขับขี่หรือการทดสอบสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี อีกด้วย

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าแบบ “ดัดแปลง” มากมาย

พระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2551 กำหนดให้ผู้ที่มีอายุตั้งแต่ 16 ปีขึ้นไป ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องสอบใบขับขี่ บุคคลอายุ 18 ปีขึ้นไป สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์สองล้อ รถจักรยานยนต์สามล้อขนาด 50 ซีซี ขึ้นไป และยานพาหนะที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันได้ อย่างไรก็ตาม ทนายความเหงียน วัน เฮา ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการพาณิชย์ทนายความเวียดนาม ยืนยันว่าบริบทในทางปฏิบัติปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับปี 2020 โดยจำเป็นต้องมีการควบคุมผู้เข้าร่วมการจราจรรายนี้อย่างเข้มงวด

นักเรียนไม่สวมหมวกกันน็อคขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี บนถนนเลดุกโท (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

นายเฮา กล่าวว่า กฎระเบียบปัจจุบันอนุญาตให้นักเรียนมัธยมศึกษาตอนปลายที่มีอายุระหว่าง 16-18 ปี เข้าร่วมกิจกรรมจราจรได้โดยอิสระ ไม่ว่าจะเป็นจักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ที่มีความจุไม่เกิน 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มีหลายครอบครัวที่ให้บุตรหลานของตนมีรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพื่อไปโรงเรียนเมื่ออายุเพียง 14 - 15 ปีเท่านั้น ในโรงเรียนมัธยมศึกษา เราสามารถมองเห็นนักเรียนหลายคนยังคงสวมผ้าพันคอสีแดง แต่ยังขี่จักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามาโรงเรียนทุกวัน ขณะเดียวกัน รถยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุกระบอกสูบไม่เกิน 50 ซีซี และรถยนต์ไฟฟ้ามีการออกแบบที่หลากหลายมากขึ้นและมีขนาดกะทัดรัด แต่ยังคงมีความเร็วที่ค่อนข้างสูง โดยสามารถวิ่งได้ตั้งแต่ 20 กม./ชม. 30 กม./ชม. ไปจนถึง 50 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วของผู้ใหญ่ที่ขับรถที่มีความจุกระบอกสูบใหญ่กว่า โดยเฉพาะในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์

ไม่ต้องพูดถึงนักศึกษาหลายคนยัง "อัพเกรด" ยานพาหนะของตนให้แข็งแกร่งขึ้นและวิ่งได้เร็วขึ้นอีกด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่า นายเฮา กล่าวว่า นักศึกษาไม่ได้มีความรู้และทักษะด้านการจราจรอย่างครบถ้วน จึงเกิดอุบัติเหตุมากมาย สถิติจากการศึกษาวิจัยอิสระบางกรณีแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็กมากถึง 80-90% เกิดจากผู้ขับขี่เพียงลำพัง “เมื่อต้องขับรถบนถนน เราจะเห็นนักเรียนขาดทักษะมากขึ้นเรื่อยๆ ในอดีตพวกเขามักจะหลีกเลี่ยงการสวมหมวกกันน็อค แต่ตอนนี้พวกเขากลับประมาทมากขึ้น พวกเขาอยากเลี้ยว พวกเขากลับรถ พวกเขาไม่ต้องมองไปข้างหน้าหรือข้างหลัง พวกเขาไม่รู้ว่าจะข้ามถนนอย่างไร พวกเขาไม่รู้ว่าเลนไหนที่อนุญาต เลนไหนที่ห้าม และเส้นทางไหนที่ห้าม...อันตรายมาก ในขณะเดียวกัน พวกเขาไม่มีเลนของตัวเอง พวกเขายังคงเดินทางโดยมียานพาหนะขนาดใหญ่และเล็กหลายหมื่นคันแออัดอยู่บนถนน หลายครั้งที่ฉันเห็นนักเรียนสวมชุดนักเรียน ขับรถไปข้างหน้าอย่างไร้จุดหมาย แม้กระทั่งปาดหน้ารถยนต์และมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ ฉันทั้งโกรธและกังวล ฉันกลัวที่จะปล่อยให้ลูกๆ ของฉันขี่บนถนนคนเดียว” ทนายความ Hau กล่าว

เขายังกล่าวอีกว่านักเรียนอยู่ในวัยที่ยังไม่ “สุกงอม” ในแง่ของความตระหนักรู้ มีความ “หุนหันพลันแล่น” มาก และชอบแสดงออก ดังนั้นหากพวกเขาไม่มีความรู้พื้นฐานและไม่ได้ถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงและผลที่ตามมาจะมีมาก ดังนั้นการกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี ต้องมีใบขับขี่จึงมีความจำเป็นมาก

ทนายความเหงียน วัน เฮา เสนอว่า: หลังจากที่มีนโยบายแล้ว หน่วยงานจัดการจะพัฒนาวิธีการเรียนรู้และหลักสูตรที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องเป็นหลักสูตรยาวหรือโปรแกรมที่หนักหน่วง อีกทั้งอย่าสร้างภาระให้ครูผู้สอนเพราะไม่มีความชำนาญในการสอนขับรถ เป็นไปได้ที่จะนำแบบจำลองศูนย์ทดสอบรวมกับโรงเรียนมาจัดหลักสูตรระยะสั้นที่มีเนื้อหาบางและเบากว่าการทดสอบใบขับขี่ A1 มุ่งเน้นการเผยแพร่กฎหมายและทักษะการจัดการสถานการณ์พื้นฐานเป็นหลัก

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือให้นักเรียนเข้าใจเนื้อหาทางทฤษฎีและปฏิบัติพื้นฐานเมื่อต้องเข้าร่วมการจราจรในเขตเมืองและเขตที่อยู่อาศัย ขณะเดียวกัน ควรลดอายุที่นักเรียนมัธยมปลายสามารถเข้าร่วมกิจกรรมจราจรด้วยจักรยาน จักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี หรือมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้ด้วยตนเอง จากเดิมอายุ 16 ปี เป็น 15 ปี ปัจจุบันวัยผู้ใหญ่ของคนเวียดนามมีการเปลี่ยนแปลงไป ทั้งร่างกายและจิตใจ เยาวชนอายุ 15 ปี ก็สามารถขับขี่ยานพาหนะเหล่านี้ได้ ไม่ต้องพูดถึงการกำหนดอายุ 15 ปี ก็ต้องเท่ากับอายุที่ได้รับอนุญาตให้เป็นคนงานตามกฎหมายแรงงานอีกด้วย

ฉันจะต้องเปลี่ยนประเภทใบขับขี่เมื่ออายุครบ 18 ปีหรือไม่?

ดร. ทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ เห็นด้วยกับข้อเสนอในการทดสอบผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี โดยอ้างถึงผลการศึกษาล่าสุดหลายกรณีในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนที่ร้ายแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับเด็กๆ เกิดขึ้นในกลุ่มที่ขับรถไปโรงเรียนเอง ดังนั้นตามความเห็นของเขา ข้อเสนอที่คนอายุ 16 - 18 ปี ต้องมีใบขับขี่เมื่อขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่มีความจุต่ำกว่า 4 กิโลวัตต์ และมอเตอร์ไซค์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี จึงถูกต้องมาก

ปัจจุบันโรงเรียนกำลังบูรณาการการศึกษาความปลอดภัยในการจราจรเข้ากับหลักสูตรหลัก แต่ให้นักเรียนได้เรียนรู้เฉพาะด้านทฤษฎีเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายแห่งกำหนดให้ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ต้องเข้าชั้นเรียนเกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะพื้นฐาน หลังจากจบหลักสูตรจะมีการทดสอบเพื่อออกใบรับรองหรือใบอนุญาตขับขี่

นักศึกษาขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดไม่เกิน 50 ซีซี บนถนนเลดุกโธ (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

ในปี 2020 เมื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายจราจรทางบกที่แก้ไขใหม่ กรมทางหลวงของเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) อธิบายว่าการควบคุมใบอนุญาตขับรถประเภท A0 ในร่างกฎหมายฉบับนี้มีขึ้นเพื่อปฏิบัติตามบทบัญญัติของอนุสัญญาเวียนนาซึ่งเวียดนามได้เข้าร่วม พร้อมกันนี้ยังตรงตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติที่ผู้ขับขี่จะต้องมีความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรบนท้องถนนและมีทักษะการขับขี่ที่ดีเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยสำหรับตนเองและผู้ร่วมถนนคนอื่นๆ จากสถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ พบว่าอุบัติเหตุทางถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีผู้เสียชีวิตถึงร้อยละ 90 เกี่ยวข้องกับนักเรียนมัธยมปลาย (อายุ 16-18 ปี) ในขณะเดียวกันนักเรียนประมาณร้อยละ 52 ไปโรงเรียนโดยจักรยานไฟฟ้าหรือมอเตอร์ไซค์แต่ไม่มีใบขับขี่

คำถามหนึ่งก็คือ หากบุคคลหนึ่งขับรถที่มีขนาดไม่เกิน 50 ซีซี ใบอนุญาตประเภทใดจะถูกจัดอยู่ในประเภทนั้น? และในกรณีที่อายุครบ 18 ปีบริบูรณ์ จำเป็นต้องสอบใบขับขี่เพื่อแลกใบขับขี่รถยนต์ขนาดมากกว่า 50 ซีซี หรือไม่? นายทรานฮูมินห์ กล่าวว่า หากมีการเพิ่มข้อบังคับนี้ หน่วยงานที่ร่างกฎหมายจะต้องศึกษาประเด็นที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียดมากขึ้น

“ไม่จำเป็น ทำให้เกิดขยะได้ง่าย”

นายเหงียน ง็อก เติง อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า จำเป็นต้องให้ความรู้และทักษะที่เพียงพอแก่นักเรียนเมื่อพวกเขามีอายุมากพอที่จะขับขี่รถยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี กล่าวว่า ไม่จำเป็นต้องบังคับให้พวกเขาเข้ารับการทดสอบการขับขี่ เพราะโดยหลักการแล้ว หากต้องการขับรถ คุณต้องเรียนรู้กฎหมาย เข้าใจกฎระเบียบ และต้องมีทักษะ

ปัจจุบันหลักสูตรการศึกษาระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษาได้บูรณาการการให้ความรู้ด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยให้ทักษะพื้นฐานในการขับขี่รถ เช่น การขับรถชิดขวา การขับรถในช่องทางที่ถูกต้อง การสวมหมวกนิรภัย... เพื่อให้นักเรียนมีความตระหนัก รับรู้ และเข้าใจกฎจราจรพื้นฐาน ตามที่เขากล่าวไว้ สำหรับรถยนต์ที่มีขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี จักรยานไฟฟ้าไม่มีความเร็วสูง และความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุไม่สูงเท่ากับยานพาหนะที่มีความจุกระบอกสูบขนาดใหญ่ ดังนั้นความรู้พื้นฐานที่โรงเรียนเพียงอย่างเดียว รวมกับการศึกษาอย่างใกล้ชิดจากครอบครัวจึงเพียงพอแล้ว

นอกจากนี้ พลเมืองที่มีอายุตั้งแต่ 18 ปีขึ้นไปที่ต้องการเข้าร่วมการจราจรและใช้ยานพาหนะที่มีขนาดมากกว่า 50 ซีซี จะต้องเข้ารับการทดสอบการขับขี่ A1 หากมีการจัดการแข่งขันอีกครั้งในช่วงอายุ 16-18 ปี ก็จะเป็นการเสียเวลา ความพยายาม เสียเงิน และเสียโอกาสทางสังคมไป แม้ว่าผู้เรียนจะไม่รู้ตัว ก็อาจมีเรื่องแย่ๆ เกิดขึ้นได้ เช่น การซื้อปริญญา การเรียนแทนคนอื่น การสอบแทนคนอื่น...

“ดังนั้น แทนที่จะบังคับให้นักเรียนทำการทดสอบ สิ่งที่สำคัญกว่าคือต้องสร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้ปกครอง ผู้ปกครองต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าการให้บุตรหลานมีรถยนต์เมื่ออายุยังน้อย ไม่มีพื้นฐานความรู้ ไม่เข้าใจกฎหมาย และไม่มีทักษะเพียงพอ ถือเป็นความเสี่ยงและอันตรายสำหรับบุตรหลาน จากนั้น ครอบครัวจะตระหนักรู้มากขึ้นในการให้คำแนะนำ การสอน และการร่วมมือกับโรงเรียนเพื่อเผยแพร่กฎหมายและชี้แนะบุตรหลานให้มีส่วนร่วมในการขับขี่อย่างปลอดภัย” นายเหงียน หง็อก เติง กล่าว

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์เวียดนาม กล่าวด้วยว่า โรงเรียนต่างๆ ได้บูรณาการการให้ความรู้ด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยให้ทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานแก่นักเรียน (ขับรถชิดขวา ขับรถในเลนที่ถูกต้อง สวมหมวกกันน็อค ฯลฯ) ดังนั้น การผสมผสานเข้ากับคำแนะนำและการสอนจากครอบครัวจะ "ดีกว่าการบังคับให้นักเรียนไปศูนย์ฝึกขับรถและสอบ"

หลักสูตรฝึกอบรมเบื้องต้นในการขับขี่รถยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี แน่นอนว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอีกหลายเท่าตัว อย่างไรก็ตาม อย่าคิดแทนพ่อแม่เลย พวกเขาจะคิด คำนวณ และรอบคอบมากขึ้นก่อนตัดสินใจให้ลูกๆ มีรถยนต์ เมื่อพวกเขามีอายุมากพอ มีฐานะทางการเงินดี มีความรู้และทักษะเพียงพอเท่านั้น จึงจะสามารถขับรถเองได้ด้วยตนเอง สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้เกิดความปลอดภัยแก่คนรุ่นต่อๆ ไปของประเทศและผู้คนนับล้านที่เดินทางบนท้องถนนทุกวันเท่านั้น แต่ยังช่วยจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลอีกด้วย ประเทศไทยอนุญาตให้เด็กอายุ 15-16 ปี เข้ารับการทดสอบใบขับขี่ และขณะนี้สมาชิกรัฐสภากำลัง "ปวดหัว" กับการรับมือกับผลที่ตามมา เพราะท้องถนนคับคั่งมากจนกลายเป็นลานจอดรถขนาดยักษ์ ดังนั้นควรมีวิธีการฝึกอบรมที่แยกจากกันตามอายุและประเภทยานพาหนะ ความปลอดภัยทางการจราจรถือเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมากสำหรับทั้งประเทศ หากไม่ทำอย่างเคร่งครัด ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

ทนายความ เหงียนวันเฮา

การขับรถในวัยเยาว์จะถูกลงโทษดังต่อไปนี้:

- โทษตักเตือน สำหรับบุคคลอายุตั้งแต่ 14 ปี แต่ไม่ถึง 16 ปี ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ (รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) และพาหนะที่คล้ายคลึงกัน หรือขับขี่รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และพาหนะที่คล้ายคลึงกัน (มาตรา 21 วรรคหนึ่ง พ.ร.บ. 46/2559)

- การกระทำอันเป็นการส่งมอบรถหรือยินยอมให้บุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติขับขี่รถเพื่อร่วมในจราจร จะถูกปรับตั้งแต่ 800,000 ถึง 1 ล้านดอง ตามบทบัญญัติในข้อ 4 วรรค 30 พระราชกฤษฎีกา 46/2559

อายุที่สามารถขับขี่มอเตอร์ไซค์ควรจะลดลงเหลือ 13 – 14 ปีหรือไม่?

เมื่อวานช่วงบ่ายวันที่ 24 พฤศจิกายน ผู้แทน Thai Thi An Chung (คณะผู้แทนจังหวัดเหงะอาน) ได้ร่วมหารือในที่ประชุมเรื่องร่างกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนนและความปลอดภัย โดยกล่าวว่าอายุที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่ควรลดลงเหลือ 13 - 14 ปี ตามที่ผู้แทน Chung กล่าว รถจักรยานยนต์ถูกระบุให้เป็นยานยนต์ประเภทหนึ่งและเป็น “แหล่งอันตรายร้ายแรง” ตามกฎหมาย ดังนั้นสมรรถภาพทางกายจึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาการขับขี่รถจักรยานยนต์เท่านั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีสติและมีสติในการปฏิบัติตามกฎหมายเมื่อร่วมอยู่ในเส้นทางจราจร

“หากกำหนดอายุผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้ลดลงเหลือ 13-14 ปี ซึ่งเป็นอายุของนักเรียนมัธยมต้น ก็จะทำให้ไม่มีสติสัมปชัญญะและตระหนักรู้ในการมีส่วนร่วมในการจราจรเพียงพอ จนอาจเกิดอุบัติเหตุทางถนนได้” นางจุง กล่าว ในความเป็นจริง ตามกฎหมายปัจจุบันและร่างกฎหมาย ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ (มาตรา 60 วรรค 1 แห่งพระราชบัญญัติจราจรทางบก: ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50cc ได้) แต่ตามคำบอกเล่าของเธอ ผู้ปกครองหลายคน "ยังคงเข้าใจว่านักเรียนที่กำลังเริ่มเรียนมัธยมปลายก็สามารถใช้รถมอเตอร์ไซค์ได้ทุกคน"

กฎหมายจราจรกำหนดอายุการขับขี่รถยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ดังนี้

- ผู้ที่มีอายุตั้งแต่ 16 ปีขึ้นไป สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต เพียงมีใบทะเบียนรถ และประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง

- รถจักรยานยนต์ขนาด 50 ซีซี ขึ้นไป และรถยนต์ รถแทรกเตอร์ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม และรถยนต์ 9 ที่นั่ง ผู้ขับขี่จะต้องมีอายุ 18 ปีขึ้นไป

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm