ฉันไม่กล้ากลับบ้านในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพราะฉันเบื่อรถติดมาก

ต้องดิ้นรนเพื่อเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานในช่วงหลายวันที่ผ่านมา บนถนนเลวันเลือง มุ่งหน้าสู่โตหุว ตั้งแต่เวลา 16.00 น. เป็นต้นไป ผู้คนและยานพาหนะต่างๆ แน่นขนัดบนท้องถนน แม้กระทั่งบนทางเท้า

Hà Nội: Không dám về nhà giờ cao điểm vì quá ngán ùn tắc- Ảnh 1. — ถนนโห่ทังเมา มักมีการจราจรคับคั่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้ผู้คนเดินทางได้ลำบากมาก ภาพ : ท่าไห่

ระยะทางจากสะพานลอยเลวันลวงไปยังสะพานใต้ดินเลวันลวงน้อยกว่า 2 กม. แต่หลายคนต้องใช้เวลาเดินทางนานถึง 20 นาที เพื่อจะผ่านตรงนี้ได้รถจะต้องเคลื่อนตัวไปทีละน้อย

หลังจากมีการจัดการจราจรใหม่แล้ว ทางแยกถนน Vu Trong Khanh - To Huu ก็เปิดกว้างมากขึ้น แต่การจราจรติดขัดมากขึ้นจนถึงทางแยกถนน Van Phuc - To Huu เนื่องจากทางการได้เปิดจุดกลับรถให้ผู้คนสัญจรได้อีก 2 จุด

จากการสังเกตพบว่าจุดที่มีการจราจรติดขัดรุนแรงที่สุดบนเส้นทาง To Huu - Le Van Luong ได้แก่: จุดเริ่มต้นของสะพานลอย Le Van Luong - Lang Hoang Minh Giam - แยก Le Van Luong; ปุ่ม Trung Van - โตหุย วันฟุค-โตฮู...

คุณหวู่ ถิ ทู เฮือง (ฮาดง ฮานอย) เดินทางไปที่นี่ทุกวันและเล่าว่า “เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด เราต้องขับรถไปตามถนนในเขตเมืองใกล้เคียงก่อนแล้วจึงเลี้ยวเข้าทางเท้า”

ในทำนองเดียวกัน บนถนนเดอลาถั่น พื้นที่ตัดขวางมีขนาดเล็ก เพียงประมาณ 7 เมตร สำหรับการจราจรสองทาง และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน บริเวณนี้จะเต็มไปด้วยผู้คนและยานพาหนะ ผู้คนที่ผ่านไปมาในบริเวณนี้ต้องเจอกับการจราจรติดขัดเป็นเวลานานอย่างต่อเนื่อง

หรือถนนไจ้ฟอง ตั้งแต่สะพานลอยที่สี่แยกวงวองไปจนถึงสี่แยกไดโกเวียด-ซาดาน ไม่มีวันไหนที่ไม่ประสบปัญหารถติดในชั่วโมงเร่งด่วน

เส้นทางหลักและถนนสายรัศมีอื่นๆ เช่น เก๊ากิ่ว - ซวนถวี - โฮ ตุงเมา, เหงียนไทร - จวงจิ่ง - ไดลา - มินห์ไค, กิมหม่า... มักจะมีการจราจรคับคั่ง ทำให้ผู้คนเดินทางได้ลำบากมาก

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นางสาวทราน ทู อัน (ฮวง มาย ฮานอย) มักเลือกกลับบ้านหลังชั่วโมงเร่งด่วนเนื่องจากการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง “ฉันไม่กล้ากลับบ้านเร็ว ฉันจะรอจนหลัง 19.00 น. แล้วค่อยกลับบ้านจากที่ทำงาน” นางอันกล่าว

จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพการจัดระเบียบการจราจร

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฮานอยได้ลงทุนเงินหลายหมื่นล้านดองเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยมุ่งเน้นไปที่รถไฟในเมืองและถนนวงแหวน ปรับปรุงและขยายเส้นทางรัศมีและทางแยกสำคัญ...

วิธีแก้ปัญหาด้านการจราจรที่มีความสำคัญอันดับต้นๆ คือการเคลียร์ "จุดดำ" โดยเฉพาะบริเวณทางแยกที่มีการจัดระบบใหม่ อย่างไรก็ตามการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนยังคงมีความซับซ้อน

ตามข้อมูลล่าสุดจากกรมขนส่งกรุงฮานอย ในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ เมืองฮานอยมีจุดจราจรติดขัดเพียง 8/33 จุดเท่านั้น ก่อนหน้านี้ในปี 2566 เมืองได้แก้ไข “จุดดำ” ไปแล้ว 15/37 จุด แต่เกิดจุดดำใหม่ขึ้นมา 11 จุด

สาเหตุที่กรมขนส่งของฮานอยชี้ให้เห็นคือจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ เมื่อเทียบกับไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ขณะนี้มีนักเรียนหลายล้านคนที่กลับมาโรงเรียนหลังจากปิดเทอมฤดูร้อน โดยมีเจ้าหน้าที่คอยรับส่งมาด้วย ส่งผลให้การจราจรติดขัดมากขึ้น

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ถิ ทู ทุย ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร กล่าวว่า เมื่อมีการติดตั้งสะพานลอยน้ำหนักเบาเป็นครั้งแรกในช่วงปี 2554-2558 จำนวนจุดที่รถติดบ่อยครั้งลดลงมากกว่าร้อยละ 40 อย่างไรก็ตามในระยะหลังนี้ ปัญหาการจราจรติดขัดเกิดขึ้นในระดับค่อนข้างใหญ่และบ่อยครั้งมากขึ้น

ตามที่นางสาวถุ้ย กล่าว สาเหตุที่ตรงไปตรงมามากที่สุดและพื้นฐานที่สุดคือความต้องการเดินทางมีมากเกินไป เกินขีดความสามารถของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไปมาก

เมื่อพูดถึงแนวทางแก้ไข นางสาวถุ้ยกล่าวว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการจราจร จัดระเบียบการจัดการที่จอดรถ และจัดลำดับความสำคัญของการขนส่งสาธารณะได้ ในระยะยาวจำเป็นต้องมีการทบทวนและวางแผนอย่างมีเหตุผล และเมื่อมีแผนคุณภาพ จะต้องมีกลไกการติดตามและดำเนินการที่ดี

ตามที่สถาปนิก Dao Ngoc Nghiem ได้กล่าวไว้ ในอนาคตอันใกล้นี้ ฮานอยจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและลดการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคล เมื่อนั้นสถานการณ์การจราจรที่ติดขัดจึงจะดีขึ้น

จากสถิติของกรมขนส่งกรุงฮานอย ระบุว่า ปัจจุบันเมืองนี้มีรถจดทะเบียนมากกว่า 8 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 1.2 ล้านคัน จักรยานยนต์มากกว่า 7.2 ล้านคัน จักรยานไฟฟ้า 200,000 คัน ยังไม่รวมถึงรถยนต์จากจังหวัดและเมืองอื่นๆ อีก 1.2 ล้านคันที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่

ขณะที่พื้นที่การคมนาคมของเมืองทำได้เพียง 12-13% เท่านั้น (ตามการวางแผนต้องได้ถึง 20-26% ขึ้นไป) ปริมาณการรับส่งข้อมูลแบบคงที่ยังไม่ถึง 1% (ตามการวางแผนจะต้องถึง 3-4%)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm