ทางเลือกสองทางที่เสนอสำหรับการสร้างอุโมงค์เพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่ Cat Lai คืออะไร?

หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอทางเลือกสองทาง ได้แก่ การสร้างอุโมงค์กัตไลซึ่งมีมูลค่าเพียงประมาณ 9,000-10,000 พันล้านดอง ซึ่งต้องการการอนุมัติพื้นที่เพียงเล็กน้อย และจำกัดผลกระทบต่อผู้คน

เกี่ยวกับการดำเนินการสร้างสะพานทดแทนเรือข้ามฟาก Cat Lai ที่เชื่อมระหว่างเมืองด่งนายและนครโฮจิมินห์ เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมหารือกับผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ตัวแทนจากบริษัท Fecon Joint Stock Company และพันธมิตรอย่าง Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC ได้เสนอแผนการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำเพื่อใช้แทนสะพานเดิม

ที่ตั้งเรือเฟอร์รี่ Cat Lai ในปัจจุบัน

ตามที่ผู้แทนของบริษัท Fecon Corporation กล่าว การสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำแทนสะพานจะช่วยจำกัดความยุ่งยากและปัญหาในการเคลียร์พื้นที่ ลดผลกระทบทางสังคมต่อพื้นที่อยู่อาศัยที่อาศัยอยู่ในพื้นที่วางแผนโครงการ ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างอุโมงค์จะหลีกเลี่ยงการส่งผลกระทบต่อระบบการจราจรทางน้ำและการดำเนินงานของท่าเรือ Cat Lai ที่มีอยู่

หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกสองทางในการสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำ และได้กำหนดระยะเวลาและประมาณการค่าใช้จ่ายสำหรับทางเลือกที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุด

ตัวเลือกที่ถูกที่สุดมีการลงทุนรวมเพียง 9,000-10,000 พันล้านดอง ใช้เวลาก่อสร้างไม่เกิน 2 ปี มี 2 ​​ทางเลือกในการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำด่งนาย โดยเป็นอุโมงค์แบบเปิดที่ฝั่งนครโฮจิมินห์และด่งนาย และอุโมงค์แบบปิดข้ามแม่น้ำ ทั้งสองทางเลือกเสนออุโมงค์คู่ขนานสองแห่ง

ตัวเลือกที่ 1 จะมี 8 เลน โดยแต่ละอุโมงค์มี 4 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. โดยตัวเลือกนี้จะมีระยะทางเส้นทางมากกว่า 2.3 กม. การก่อสร้างอุโมงค์ปิด อุโมงค์เปิด และปล่อง 2 อุโมงค์ (บ่อน้ำสำหรับก่อสร้างใต้ดิน) จะถูกจัดวางในตำแหน่งที่ดินว่างเปล่า ลดพื้นที่ว่างในการเคลียร์พื้นที่ และไม่กระทบต่อการสัญจรในเส้นทางที่มีอยู่

สำหรับทางเลือกที่ 2 หน่วยงานได้เสนอขนาดเส้นทางเป็น 6 เลน โดยแต่ละเลนมี 3 เลนต่ออุโมงค์ ความยาวเส้นทางมากกว่า 1.7 กม. ในตัวเลือกนี้ อุโมงค์ปิด อุโมงค์เปิด และหลุมปล่อง 2 หลุม จะถูกจัดเรียงในตำแหน่งต่างๆ บนผิวถนนที่มีอยู่ของถนน Ly Thai To และ Nguyen Thi Dinh ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเคลียร์พื้นดินระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม มีผลกระทบต่อการจราจรบนสองเส้นทางนี้

ตามที่ตัวแทนของบริษัท Fecon Joint Stock Company กล่าว ทางเลือกที่เสนอนั้นเป็นเพียงข้อเสนอแนะสำหรับพื้นที่เท่านั้น และยังไม่มีข้อมูลรายละเอียดครบถ้วนเกี่ยวกับธรณีวิทยาและการวางแผนที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นหน่วยจะศึกษาอย่างละเอียดมากขึ้นเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม

นายเหงียน บอน รองอธิบดีกรมขนส่ง กล่าวว่า โครงการสะพานกัตไหลได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายให้ไปศึกษาและประสานงานกับนครโฮจิมินห์เพื่อจัดทำแผนดำเนินการ

ในความเป็นจริงสะพานแห่งนี้มีการวางแผนสร้างมาเป็นเวลานานแต่ยังไม่ได้รับการดำเนินการแต่อย่างใด แม้ว่าผู้นำและประชาชนจังหวัดด่งนายจะรอคอยอย่างใจจดใจจ่อก็ตาม อย่างไรก็ตาม แผนที่เสนอมาเป็นเวลานานส่วนใหญ่เป็นการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองท้องถิ่น ในขณะที่แนวคิดของหน่วยงานที่จะสร้างอุโมงค์ยังค่อนข้างใหม่

ดังนั้น ผู้นำกรมการขนส่งจึงได้ขอให้รัฐวิสาหกิจจัดทำรายงานที่ชัดเจน เพื่อให้กรมฯ ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจราจรจังหวัด เพื่อเลือกแนวทางแก้ปัญหาที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุด ในเวลาเดียวกัน บริษัท Fecon Joint Stock Company จำเป็นต้องทำงานและเชื่อมโยงกับหน่วยงานด้านการดำเนินงานของนครโฮจิมินห์เพื่อเสนอแนวคิด

หน่วยงานอื่นเชื่อว่าธุรกิจต่างๆ จะต้องมีข้อมูลเฉพาะเพื่อที่จะกรอกรายงานและเสนอต่อหน่วยงานต่างๆ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบระหว่างตัวเลือกการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เพื่อให้ได้ทางเลือกที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ใส่ใจกับปัจจัยการลงทุนรวม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm