ฮานอยเสนอแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย

ฮานอย เสนอแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย

นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอย เสนอ "แผน 1 ระยะ 3 ระยะการลงทุน" เพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสาธารณะของเมืองหลวง

วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 ณ การประชุมสภาประชาชนจังหวัดนครราชสีมา สมัยที่ 17 ฮานอย สมัยที่ 16 ผู้อำนวยการกรมขนส่งฮานอย Nguyen Phi Thuong นำเสนอข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนแห่งเมือง ฮานอยในโครงการลงทุนโดยรวมในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง

การประชุมสภาประชาชนจังหวัด สมัยที่ 17 ฮานอยจะพิจารณารายงาน 17 ฉบับและผ่านมติ 22 ฉบับ

โครงการนี้จึงจัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานการรับรู้แบบรวมเกี่ยวกับบทบาทของระบบรถไฟในเมืองซึ่งถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ของระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเมือง ฮานอย. การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองถือเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งและเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับยุทธศาสตร์การพัฒนา เศรษฐกิจและ สังคมของเมืองอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ฮานอยในอนาคตอันใกล้นี้ การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองมีความเชื่อมโยงกับการพัฒนาเมือง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การส่งเสริมอุตสาหกรรมและการปรับปรุงสมัยใหม่ สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเขตเมืองหลวง

เป้าหมายคือการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสาธารณะของเมือง ฮานอยมีส่วนสนับสนุนในการปรับโครงสร้างระบบขนส่งของเมืองหลวงให้เป็นไปในทิศทางที่ยั่งยืน สอดประสาน และสมเหตุสมผล มุ่งมั่นยกระดับอัตราค่าโดยสารขนส่งสาธารณะให้ถึง 50-55% ในปี 2578 และ 65-70% หลังปี 2578

ผู้อำนวยการกรมการขนส่งกล่าวว่าเพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ฮานอยได้เสนอ “แผน 1 ระยะการลงทุน 3 ระยะ” แผนงานเฉพาะมีดังนี้: ระยะ 2024-2030 ก่อสร้างแล้วเสร็จ 96.8 กม. (รวมเส้นทาง 2, 3, 5) ประมาณ 24% ของความยาวเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งหมด ตามแผนการขนส่งของเมืองหลวงฮานอยที่ได้รับการอนุมัติในมติ 519/QD-TTg)

ดำเนินการเตรียมการลงทุน ระยะทาง 301 กม. (รวมเส้นทาง 1, 2A ขยายถึงซวนมาย 4,6,7,8; เส้นทางเชื่อมต่อเมืองบริวาร)

ความต้องการเงินทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 14,602 พันล้านเหรียญสหรัฐ ระยะ 2031-2035 เสร็จสิ้นการลงทุนและก่อสร้าง 301 กม. ความต้องการเงินทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 22,572 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ระยะที่ 2579-2588 เสร็จสิ้นการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง/ช่วงต่างๆ รวม 200.7 กม. ที่ได้รับการปรับและเสริมตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติและผังแม่บททุนที่ปรับปรุงแล้ว ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 18,252 พันล้านดอลลาร์

จากการตรวจสอบแหล่งทุนการลงทุนสาธารณะ ได้แก่ ทุนงบประมาณ เงินกู้พันธบัตร เงินกู้ ODA และแหล่งทุนระดมอื่น ตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน ฮานอยมีแผนที่จะมีเมือง... ฮานอยมียอดคงเหลือประมาณ 28,560 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ภายในปี 2588 เงินดอลลาร์สหรัฐจะสมดุลได้ประมาณ 29,210 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพียงพอต่อความต้องการในช่วงเวลาดังกล่าว ดังนั้น ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2035 ฮานอยต้องการการสนับสนุนจากส่วนกลางประมาณ 8,614 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

พร้อมทั้งจัดสรรเงินทุน คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยเสนอให้ใช้กลไกและนโยบายที่มีเอกลักษณ์ โดดเด่น และก้าวล้ำหลายประการด้วย

ข้อเสนอนี้กำหนดเป้าหมายในการมุ่งมั่นให้อัตราการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะถึง 50-55% ในปี 2578 และ 65-70% หลังปี 2578

รายงานของคณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยยังได้เสนอกลไกและนโยบายที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการจำนวน 23 กลุ่ม โดยมีคณะกรรมการประชาชนของเมืองเป็นผู้เสนอแผนงาน ฮานอยเสนอให้มีการปรับฟังก์ชันการใช้ที่ดินสำหรับแปลงที่ดินในพื้นที่ TOD เพื่อใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินและมูลค่าเพิ่มจากที่ดินในพื้นที่ TOD พัฒนาเส้นทางรถไฟในเมือง และพัฒนาพื้นที่เมืองในพื้นที่ TOD

ในพื้นที่ TOD ตัวเมือง ฮานอยได้รับอนุญาตให้ตัดสินใจเกี่ยวกับเกณฑ์การวางแผนทางสถาปัตยกรรม โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ความต้องการพื้นที่...

ตามหลักการวางแผนเมืองหลวงและการวางแผนทั่วไปของเมืองหลวง คณะกรรมการประชาชนของเมืองได้รับอนุญาตให้ กรุงฮานอยวางแผนเส้นทางและที่ตั้งของโครงการรถไฟในเมือง การวางแผนพื้นที่ TOD ในขนาด 1/2000 เพื่อบริหารจัดการและสำรองที่ดินเพื่อการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและรถไฟในเขต TOD เนื้อหา ลำดับ ขั้นตอนในการจัดทำ ประเมินผล และอนุมัติแผนผังเส้นทาง ที่ตั้งโครงการรถไฟในเมือง และพื้นที่ TOD กำหนดโดยคณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยตัดสินใจแล้ว

ส่วนเรื่องการเวนคืนที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่ดินนั้น คำร้องขออนุญาตจากคณะกรรมการประชาชนของเมือง ฮานอยตัดสินใจเกี่ยวกับเนื้อหา ลำดับ และขั้นตอนในการดำเนินการโครงการจัดซื้อที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่ดินอย่างเป็นอิสระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื้อหาของรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการจำเป็นต้องได้รับการควบคุมให้สอดคล้องกับลักษณะและลักษณะของโครงการ อนุญาตให้ลดลำดับการดำเนินการลงได้เพื่อลดระยะเวลาในการประเมินและอนุมัติโครงการ

พร้อมกันนี้ให้คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยจัดการเคลียร์พื้นที่เป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 โดยอิงตามการออกแบบเบื้องต้นของเส้นทางรถไฟในเมืองที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ นักลงทุนจัดให้มีการจัดเตรียม ประเมิน และอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับการจัดซื้อที่ดินพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง เส้นทาง และตัวถังสถานีรถไฟในเมือง

ขั้นตอนที่ 2 โดยอิงตามการออกแบบขั้นพื้นฐานหรือการออกแบบ FEED ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ นักลงทุนจะจัดเตรียม ประเมิน และอนุมัติเอกสารการออกแบบกองคืนที่ดินสำหรับพื้นที่ดินที่เหลือที่ต้องคืนสภาพ

อนุญาตให้คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายพิเศษเกี่ยวกับการชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และที่อยู่อาศัยชั่วคราวสำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากโครงการรถไฟในเมืองในเมืองหลวง

การประชุมสภาประชาชนจังหวัด สมัยที่ 17 กรุงฮานอยเป็นการประชุมกลางปีปกติของปี 2567 เพื่อทบทวนสถานการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคง รายรับและรายจ่ายงบประมาณใน 6 เดือนแรกของปี ภารกิจและทางแก้ไขในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของปี และเนื้อหาสำคัญอื่นๆ มากมายภายใต้การควบคุมดูแลของกรุงฮานอย
ตามวาระการประชุมสภาเทศบาลเมืองสมัยที่ 17 ที่ได้รับการอนุมัติ ฮานอยจะพิจารณารายงาน 17 ฉบับและผ่านมติ 22 ฉบับ เป็นการประชุมที่มีงานมากมายและมีเนื้อหาสำคัญมากมาย

ที่มา: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html