อุตสาหกรรมยานยนต์ 'เรียนรู้จาก' อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน Volkswagen, Nissan และ Toyota กำลังมองหาการเรียนรู้จากประสบการณ์ของบริษัทจีนในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า

Volkswagen ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นกำลังสำคัญในตลาดรถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซิน กำลังสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดในประเทศจีน เนื่องจากลูกค้าหันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทน ในปัจจุบัน เพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตในพื้นที่ วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจึงหันมาหาความรู้จากจีนเพื่อเร่งการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า

ในทำนองเดียวกัน Nissan Motor กำลังพยายามทำให้รถยนต์มีความเร็วมากขึ้นโดยนำเคล็ดลับที่ได้รับจากบริษัทร่วมทุนของจีนมาใช้ หรือโตโยต้ามอเตอร์กำลังสรรหาวิศวกรจากพันธมิตรชาวจีนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ

ในประเทศจีน บริษัทในประเทศมีส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดประมาณสามในสี่ ตามรายงานของ WSJ ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่เดินทางมาที่นี่เพื่อเรียนรู้วิธีการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่ออนาคตของพวกเขาในตลาดนี้เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ต่อตลาดในประเทศของพวกเขาด้วย ในทางกลับกัน ทิศทางนี้ยังช่วยให้วิธีการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และเทคโนโลยีดิจิทัลของจีนเข้าถึงผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกได้อีกด้วย

คนงานกำลังทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า SAIC Volkswagen MEB ในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2019 ภาพ: Reuters — คนงานกำลังทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า SAIC Volkswagen MEB ในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2019 ภาพ: *Reuters*

ราล์ฟ แบรนด์สตัตเตอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายโฟล์คสวาเกนในประเทศจีน กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ บริษัทผลิตรถยนต์ในยุโรปและส่งออกไปยังประเทศจีน โดยมีการปรับเปลี่ยนบางประการ อย่างไรก็ตาม แนวทางนี้ไม่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป เนื่องจากข้อกำหนดของลูกค้าในด้านการใช้ไฟฟ้าและดิจิทัลแตกต่างกันมากขึ้นเรื่อยๆ

“เราจำเป็นต้องมีความยืดหยุ่นและมีสมาธิมากขึ้น” เขากล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่ศูนย์การผลิต พัฒนา และจัดซื้อยานยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen ในเมืองเหอเฟย ทางตะวันตกของเซี่ยงไฮ้ เขากล่าวว่าบริษัทจะพัฒนาโมเดลรถยนต์ในประเทศสำหรับตลาดจีน ขณะเดียวกันก็จะร่วมมือกับพันธมิตรในท้องถิ่นมากขึ้นด้วย

ตามข้อมูลของ Brandstätter การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ Volkswagen บรรลุเป้าหมายในการเป็นผู้ผลิตรถยนต์สามอันดับแรกในประเทศจีนภายในปี 2030 โดย Volkswagen เป็นผู้นำด้านยอดขายในตลาดนี้มานานหลายทศวรรษ และกำลังได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดจาก BYD ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด

ความเป็นผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเริ่มสั่นคลอนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อบริษัทประสบปัญหาในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า Brandstätter กล่าวว่า Volkswagen ต้องใช้เวลาเกือบสี่ปีในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ ขณะที่บริษัทจีนใช้เวลาเพียงสองปีครึ่งเท่านั้น

พวกเขาจึงตั้งเป้าที่จะลดขั้นตอนการพัฒนายานยนต์ลงเหลือประมาณสองปีครึ่ง ซึ่งจะประสบความสำเร็จได้โดยผ่านการกระทำที่หลากหลาย บางส่วนได้รับแรงบันดาลใจจากแนวทางของจีน

วิธีหนึ่งคือใช้ส่วนประกอบของจีนในท้องถิ่นมากขึ้น ซึ่งจะเร็วกว่าการพึ่งพาส่วนประกอบของเยอรมัน ตั้งแต่ระบบแสดงข้อมูลและระบบแบตเตอรี่ไปจนถึงไฟหน้า การซื้อสินค้าเหล่านี้จากซัพพลายเออร์ชาวจีนจะช่วยลดเวลาในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ลงได้ประมาณ 30% และลดต้นทุนลงได้ 20% ถึง 40%

ฝ่ายบริหารของ Volkswagen ประเมินว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนได้รับการปรับปรุงคุณภาพ ความทนทาน และเทคโนโลยีให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในประเทศและเป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าและอัจฉริยะของจีน ตามที่ผู้บริหารอุตสาหกรรมและผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ซัพพลายเออร์จีนมีผลงานเหนือกว่าส่วนอื่นๆ ของโลก

นอกจากนี้ Volkswagen ยังลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในบริษัทในประเทศเพื่อซื้อเทคโนโลยีขั้นสูงของจีน พอร์ตโฟลิโอนี้ประกอบด้วยบริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้า XPeng บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ Gotion High-Tech บริษัทผู้ผลิตชิปและซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Horizon Robotics และผู้ผลิตระบบปฏิบัติการห้องนักบินอัจฉริยะ ThunderSoft

ในเหอเฟย ทีมงานของ Volkswagen ได้เปลี่ยนโครงสร้างการจัดการโดยมอบอำนาจในการอนุมัติส่วนประกอบในพื้นที่เพื่อประหยัดเวลา พวกเขากำลังพัฒนาไลน์ผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นใหม่สำหรับประเทศจีน ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวในปี 2026 และภายในปี 2030 ผู้ผลิตมีแผนที่จะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 30 รุ่นในประเทศจีน

นอกจากนี้ นิสสันยังพยายามเร่งพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหายอดขายที่ตกต่ำ บริษัทได้เรียนรู้บทเรียนบางประการจาก Venucia ซึ่งเป็นแบรนด์ท้องถิ่นที่ Nissan ร่วมทุนกับ Dongfeng Motor วิธีหนึ่งคือการย่นระยะเวลาการทดสอบยานพาหนะ

โดยทั่วไปแล้ว Nissan จะต้องรอเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อให้แม่พิมพ์บางส่วนสมบูรณ์แบบก่อนจึงจะนำไปใช้สร้างรถทดสอบได้ ขณะเดียวกันในประเทศจีน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นกำลังอยู่ในกระบวนการใช้แม่พิมพ์ต้นแบบแทน

เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ นิสสันยังวางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีดิจิทัล เช่น เครื่องพิมพ์ 3 มิติ หรือการทดสอบเสมือนจริง เพื่อเสริมประสิทธิภาพอีกด้วย ภายในปี 2569 นิสสันวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด 4 รุ่นซึ่งพัฒนาจากศูนย์ R&D ในประเทศจีน และรถยนต์อีก 6 รุ่นที่สร้างแบรนด์โดยการร่วมทุน

โฆษกของ Nissan กล่าวว่าบริษัทยอมรับว่าการร่วมทุนในจีนได้สร้างศักยภาพที่แข็งแกร่งและการทดสอบทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานระดับโลกของ Nissan

ในขณะเดียวกัน โตโยต้าได้เปลี่ยนจุดเน้นของศูนย์ R&D ในประเทศจีนไปที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ และได้คัดเลือกวิศวกรเพิ่มเติมจากบริษัทร่วมทุนในพื้นที่สำหรับโครงการเหล่านี้ เช่นเดียวกับ Volkswagen บริษัท Toyota จะมองหาซัพพลายเออร์ในพื้นที่ พร้อมทั้งปรับเปลี่ยนการออกแบบส่วนประกอบและอัปเกรดเทคโนโลยีการผลิตเพื่อลดต้นทุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ

Bill Russo ซีอีโอของ Automobilety บริษัทที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ซึ่งมีฐานอยู่ในเซี่ยงไฮ้ กล่าวว่า แบรนด์ต่างประเทศจำนวนมากล้มเหลวในวงจรผลิตภัณฑ์ในประเทศจีน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้เตรียมตัวให้พร้อมเพียงพอสำหรับเทรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่เริ่มขึ้นในปี 2020

WSJ ยังตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกบางรายได้เริ่มถอนตัวหรือปรับทิศทางของตนแล้ว มิตซูบิชิ มอเตอร์ส และสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อจี๊ป หยุดการผลิตในประเทศจีนแล้ว ฟอร์ดยุติการขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง Bill Russo เชื่อว่าจะต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกจะไล่ตามคู่แข่งในประเทศทัน ในขณะนี้ บริษัทต่างๆ หลายแห่งอาจต้องพึ่งการลดต้นทุนและราคาเพื่อกระตุ้นยอดขาย

ฟีนอัน ( ตาม WSJ )

ลิงค์ที่มา