การเปลี่ยน ‘สูตร’ ลดปัญหารถติดในนครโฮจิมินห์

จุดดำจราจรมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกแผนงานประสานงานการดำเนินการตามแนวทางแก้ไขเพื่อรับมือกับจุดเสี่ยงการจราจรติดขัด 24 จุด หากเปรียบเทียบกับต้นปี 2565 จำนวนรถติดเพิ่มขึ้น 6 จุด ได้แก่ แยกหางแซน ทางแยกเฉินก๊วกฮวน - ฟานธุ๊กเซือยเอน บริเวณสะพานช้าง บนถนนตรันวันจิ่ว เหงียน วัน ลินห์ - ฟาม หุ่ง; เหงียน ไท ซอน - ฟาม งู เลา; ฟาม วัน ดอง - ฟาน วัน ตรี

ในรายชื่อ “จุดดำ” 24 รายการนี้ มีเพียง 2 พื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางบวกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ บริเวณทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 – เหงียนวันลินห์ (เขตบิ่ญชาน) และบริเวณทางแยกของเหงียนโออันห์ – ฟานวันตรี (เขตโกวาป) ส่วนพื้นที่ที่เหลืออีก 8 แห่งไม่มีการเปลี่ยนแปลง และมี 14 จุดที่เปลี่ยนไป แต่ยังคงมีความซับซ้อน รวมถึงเส้นทาง “จราจรคับคั่ง” ที่คุ้นเคยสำหรับคนเมือง เช่น พื้นที่ Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (เขต 1), วงเวียน Lang Cha Ca (เขต Tan Binh), ทางแยก My Thuy, ทางแยก An Phu (เมือง Thu Duc), ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (เขต 7)...

รายชื่อถนนที่ติดขัดโดยกรมขนส่งมี "จำนวนจำกัด" เพียง 24 เส้น แต่ชาวเมืองจำนวนมากที่เดินทางทุกวันรายงานว่ายังมีถนนที่ "ติดขัด" อีกหลายเส้น หนึ่งในนั้นก็คือสะพาน Kenh Te ที่เชื่อมระหว่างเขต 4 กับเขต 7 นาย Thanh Huy (เขต Nha Be) ยอมรับว่าทางแยกที่ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho เป็นจุดที่การจราจรติดขัดมากที่สุด เนื่องจากมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก จึงเกิดความสงสัยว่าเหตุใดสะพาน Kenh Te ซึ่งเป็นฝันร้ายของคนทางตอนใต้ของเมือง ถึงไม่ได้รวมอยู่ในรายการนี้

นายฮุย กล่าวว่า แม้ว่าโครงการขยายพื้นที่ดังกล่าวจะแล้วเสร็จมานานกว่า 2 ปีแล้ว แต่พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นยังไม่ถึงขนาดนั้นเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่มาจอดเรียงรายกันบนถนนเหงียนฮูโถเป็นประจำ จากสะพานเก็๋นเต๋อ การจราจรติดขัดยังคงลามเข้าสู่พื้นที่ฟื๊อกเกียน โดยเฉพาะช่วงข้ามสะพานราชเดียน 2 สะพานแห่งนี้เชื่อมระหว่างตำบลฟื๊อกเกียน (เขตนาเบ) และแขวงเตินฟอง (เขต 7) โดยรับน้ำหนักรถจำนวนมากที่ไหลมาจากเขตเมืองทางตอนใต้ของเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง

นครโฮจิมินห์กำลังพยายามประสานงานมาตรการต่างๆ มากมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด

นอกจากนี้ เส้นทางในตัวเมืองหลายๆ เส้นก็เริ่มปรากฏอยู่ในรายชื่อ "ถนนที่ควรหลีกเลี่ยง" สำหรับผู้ขับรถมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่เดินทางจากเขต 4 ไปยังสนามบิน Tan Son Nhat (เขต Tan Binh) ไปยังวงเวียน Phu Dong (เขต 1) มักจะเลี้ยวเข้าถนน Ly Tu Trong จากนั้นจึงเลี้ยวเข้าถนน Truong Dinh เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดบนถนน Cach Mang Thang 8 อย่างไรก็ตาม ตลอดเกือบหนึ่งปีมานี้ เส้นทางระหว่างถนน Truong Dinh - Ly Tu Trong ถึง Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu มักมีการจราจรติดขัดเกือบทุกเช้า

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว กรมการขนส่งทางบกจึงได้ “กล้า” ที่จะกำหนดเป้าหมายในการปรับปรุงสภาพการจราจร โดยลดจำนวนการจราจรติดขัดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป และมุ่งมั่นที่จะกำจัดจุดเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดอย่างน้อยหนึ่งจุด ซึ่งก็คือ บริเวณสะพาน Xang บนถนน Tran Van Giau เขต Binh Chanh เพื่อควบคุมจุดที่เหลืออีก 23 จุด กรมขนส่งมีแผนเน้นเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสำคัญ เช่น สะพานลอยสายเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ (เขต 7) ทางแยกอันฟู

(เมือง Thu Duc) ถนนเชื่อมต่อ Trịnh Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh) พร้อมกันนี้ ให้เร่งรัดขยายถนนฮวงหว่าถัม (Tan Binh) เร็วๆ นี้ และสร้างสะพานเหล็กที่สี่แยกโบ๊นซา (Binh Tan) พร้อมกันนี้ ให้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่มีอยู่ เช่น การปรับปรุงขนาดทางเรขาคณิต การขยายทัศนวิสัย การเสริมความแข็งแกร่งของโครงเครน การทาสีถนน ป้าย การติดตั้งกล้องวงจรปิดการจราจร และการวัดความเร็วอัตโนมัติ...

แทบจะรอให้โครงสร้างพื้นฐานทันกับความต้องการไม่ไหวแล้ว

ในความเป็นจริง แม้ว่าปัญหาการจราจรจะเกิดอย่างแพร่หลาย แต่โครงการ "บำบัด" ที่กล่าวถึงข้างต้นโดยกรมขนส่งของเมืองก็ "อยู่ในเรดาร์" ในรายการโครงการสำคัญเป็นปีแล้วปีเล่า ทุกโครงการเริ่มช้า และกระบวนการก่อสร้างก็ล่าช้า แม้แต่ทางตอนใต้ของเมือง ตามแผนของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board) ก็มีการส่งเสริมโครงการสำคัญเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดตั้งแต่ต้นปี 2022 ซึ่งในเวลานั้น โครงการที่ให้ความสำคัญสูงสุดคือโครงการสะพานและถนนเหงียนคอย ซึ่งได้ดำเนินขั้นตอนการลงทุนเสร็จสิ้นแล้ว และเมืองกำลังรอการจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมภายในกำหนดเส้นตาย หลังจากใช้งานแล้ว โครงการจะเชื่อมต่อจากคอนโดมิเนียมฮิมลัม (เขต 7) ไปยังเขต 4 และเชื่อมต่อกับถนนโววันเกียต

นอกจากนี้ คาดว่าจะก่อสร้างสะพานลอยบิ่ญเตียน ที่ทอดยาวจากเขต 6 ผ่านคลองเตาฮู-เบิ่นเหงะ และไปบรรจบกับถนนเหงียนวันลินห์ ภายในปลายปี 2565 ควบคู่ไปกับโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 50 อีกด้วย นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอนาเบะยังได้เสนอให้ก่อสร้างแกนที่ 15B ขนานกับถนนฮวีญทันพัท เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของสะพานเกิ่นเส่อ นี่เป็นเส้นทางแกนเหนือ-ใต้เช่นกัน ช่วยลดภาระของระบบการจราจรในปัจจุบัน โดยเฉพาะแกนหยุนเตินฟัต-เหงียนตัตถัน อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ เหล่านี้ซึ่งถือว่าเร่งด่วนมากก็ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ เลย

นาย Thanh Nien หัวหน้ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ แจ้งว่า ตั้งแต่ไตรมาสที่ 2 ปี 2565 เป็นต้นไป กรมการขนส่งและแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้อง ได้มุ่งเน้นที่การดำเนินการให้เสร็จสิ้นเพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการสำคัญเพิ่มเติมหลายโครงการ โดยโครงการสำคัญที่ประชาชนตั้งตารอคอยมากที่สุด ได้แก่ การวางศิลาฤกษ์บริเวณทางแยกอันฟูกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 และถนนที่เชื่อมระหว่างทรานก๊วกฮว่าน - กงฮว่า (เขตเตินบินห์) โครงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่สำคัญอย่างยิ่งอย่างโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ก็กำลังได้รับความสนใจเช่นกัน โดยมีความคืบหน้าที่โดดเด่นหลายจุด ซึ่งตั้งเป้าว่าจะแล้วเสร็จภายในช่วงเวลาตั้งแต่บัดนี้ไปจนถึงปี 2568 นอกจากนี้ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ก็อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการเพื่อให้แล้วเสร็จ...

โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เมื่อสร้างเสร็จ จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างแน่นอน พร้อมกันนี้ การส่งเสริมการเชื่อมโยงการค้าระหว่างภูมิภาค เพิ่มการใช้ประโยชน์ที่ดิน การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์... นำมาซึ่งโอกาสให้นครโฮจิมินห์ในการสร้างความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในช่วงเวลาข้างหน้า

เสร็จสิ้น 17 โครงการใน 3 ปีข้างหน้า

จากรายการโครงการสำคัญของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ระบุว่าในช่วงปี 2565 - 2568 จะมีโครงการแล้วเสร็จ 17 โครงการ และจะเริ่มก่อสร้าง 11 โครงการในอีก 3 ปีข้างหน้า โดยโครงการบางส่วนที่จะแล้วเสร็จในปี 2567 ได้แก่ รถไฟฟ้าสาย 1 (เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน); สะพานใต้ดิน Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (เขต 7) สะพาน 3 แห่ง: สะพานลองเกียง (นาเบ), สะพานตังลอง, สะพานน้ำลี (เมืองทูดึ๊ก) ... โครงการที่แล้วเสร็จในปี 2568 ได้แก่: ถนนสายหลัก 4 สายในเขตเมืองทูเทียม; สะพานอองเหียวใหม่ การปรับปรุงถนนเลืองดิ่งเกว่า ถนนแกนเหนือ-ใต้ ในเขตเมืองใหม่ ทูเทียม ทางแยกไมถวี (เมืองทูดึ๊ก) ถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์; สะพานTan Ky Tan Quy (อำเภอบิ่ญเติน); สะพานเฟื้อกหลง (เขต 7 และอำเภอนาเบ)...

“หลังจากช่วงเวลานี้ การจราจรในนครโฮจิมินห์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องกำหนดวิธีการแก้ไขปัญหาการจราจรในมหานครที่มีประชากรมากกว่า 13 ล้านคน เราไม่สามารถมุ่งหวังการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหรือคาดหวังว่าจะสร้างถนนได้เพียงพอต่อความต้องการในการเดินทางของผู้คนทั้งหมด เราจำเป็นต้องมีกระบวนการที่ก้าวหน้าด้วยโปรแกรมที่วางแผนไว้อย่างดีในระยะกลางและระยะยาว เพิ่มโซลูชันเพิ่มเติมเพื่อให้สถานการณ์ดีขึ้นทีละน้อย นั่นคือเหตุผลที่นครโฮจิมินห์เน้นส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี เพิ่มโซลูชันที่ไม่ใช่โครงสร้างมากมายเพื่อปรับปรุงสถานการณ์บนโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างจำกัด” หัวหน้ากรมขนส่งยืนยัน

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอย่างทั่วถึง

นาย Doan Van Tan ผู้อำนวยการศูนย์ปฏิบัติการและการจัดการการจราจรในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ แบ่งปันข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของภาคส่วนการขนส่งของเมือง โดยกล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ เมืองได้นำแบบจำลองการจำลองการพยากรณ์การจราจรมาใช้ในการบริหารจัดการและวางแผนการจราจรในเขตเมือง ระบบควบคุมไฟจราจรในใจกลางเมืองตามสถานการณ์ที่ยืดหยุ่นซึ่งเหมาะกับสภาพการจราจรจริง จัดระเบียบการจราจรแบบ “คลื่นสีเขียว” เพื่อปรับการไหลเวียนของการจราจรให้เหมาะสมและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะบริเวณทางแยก ปัจจุบันระบบกล้องที่เชื่อมต่อข้อมูลตรงสู่ศูนย์กลางส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ส่วนกลาง ได้แก่ เขต 1, 3, 5, 10 นอกจากการเฝ้าระวังแล้ว พื้นที่เหล่านี้จะมีระบบเก็บข้อมูลปริมาณการจราจรและความเร็วของยานพาหนะบนเส้นทางมาใส่ไว้ในแบบจำลอง โดยจะปรับระบบสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมกับแต่ละเส้นทางในช่วงเวลาต่างๆ กัน ควบคู่ไปกับการวิเคราะห์ วัดผล และวางแผนล่วงหน้าสำหรับสถานการณ์การจราจรติดขัด เพื่อหาแนวทางแก้ไขอย่างทันท่วงที

สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้นำระบบดังกล่าวมาใช้งาน ทางศูนย์จะเข้าตรวจสอบเหตุการณ์และจุดที่มีการจราจรคับคั่ง โดยผ่านระบบกล้องวงจรปิด เพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านช่องทางการสื่อสารต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที พร้อมแจ้งไปยังเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร เพื่อควบคุมและลดจำนวนรถให้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ความต้องการการจราจรจะสูงถึง 41 ล้านเที่ยวต่อวัน

ภายใต้สถานการณ์ควบคุม “คลื่นสีเขียว” ยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 30 – 35 กม./ชม. จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นผ่านทางแยกที่ต่อเนื่องกันหลายแห่งบนท้องถนนในสภาพการจราจรที่แจ่มใส ตามการคาดการณ์จากแบบจำลองจำลองของกรมขนส่งแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2568 ความต้องการด้านการจราจรในเมืองจะสูงถึง 41 ล้านเที่ยวต่อวัน จำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้เครือข่ายถนนในเมืองมีการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

“ในอนาคต ศูนย์ฯ ได้รายงานและเสนอให้กรมขนส่งขยายการติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบวัดปริมาณการจราจรเพิ่มเติม เพื่อวิเคราะห์และสร้างสถานการณ์จำลองสำหรับการทำงานของระบบสัญญาณไฟจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องกำหนดให้ชัดเจนว่าเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องประสานโซลูชันต่างๆ เข้าด้วยกัน โดยผสมผสานโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และโซลูชันอื่นๆ ที่ไม่ใช่โครงสร้างอื่นๆ แต่ด้วยเทคโนโลยี จะช่วยสนับสนุนการควบคุมการจราจรเชิงรุกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย” นายดวน วัน ตัน กล่าว

การเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม สำนักงานเลขาธิการได้ออกคำสั่งหมายเลข 23-CT/TW เรื่องการเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการรับรองระเบียบการจราจรและความปลอดภัย (TTATGT) ในสถานการณ์ใหม่ สำนักงานเลขาธิการเชื่อว่าความปลอดภัยในการจราจรในปัจจุบันมีความซับซ้อน ส่งผลให้เกิดความหงุดหงิดและวิตกกังวลในสังคม การรับประกันความปลอดภัยในการจราจรบางครั้งก็ยังหละหลวมในบางสถานที่ และการละเมิดบางประการก็ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่และเขตตัวเมืองบางแห่งยังคงมีความยากลำบากมากมาย...

สำนักงานเลขาธิการได้ขอความเข้มงวดในการจัดระเบียบและวินัย และดำเนินการอย่างเคร่งครัดต่อการละเมิดกฎจราจรทั้งหมดโดยผู้เข้าร่วมการจราจรและผู้ที่รับผิดชอบการจัดการจราจรของรัฐ ห้ามมิให้เจ้าหน้าที่กระทำการใดๆ ที่เป็นการขัดขวางหรือมีอิทธิพลในการจัดการกับการฝ่าฝืนกฎจราจรโดยเด็ดขาด

สำนักงานเลขาธิการได้ร้องขอให้พัฒนาระบบกฎหมายให้สมบูรณ์แบบ ส่งเสริมการกระจายอำนาจ และกำหนดความรับผิดชอบในการบริหารจัดการจราจรของรัฐให้ชัดเจน ดังนั้น จึงเน้นการทบทวนและดำเนินการให้ระบบกฎหมายจราจรสมบูรณ์ไปพร้อมๆ กัน เพื่อกำหนดหน้าที่ความรับผิดชอบในการบริหารจัดการภาครัฐให้ชัดเจนในการรักษาความปลอดภัยจราจร ควบคู่ไปกับการรักษาความปลอดภัย ความเรียบร้อย ความปลอดภัยทางสังคม การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านจราจร และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม “ให้จัดทำและประกาศใช้ พ.ร.บ. ความปลอดภัยทางถนน และ พ.ร.บ. จราจร เพื่อกำหนดขั้นตอนการปฏิบัติให้เป็นไปตามแนวทางข้างต้น” คำสั่งดังกล่าวระบุชัดเจน

พร้อมกันนี้ สำนักงานเลขาธิการได้ขอความร่วมมือให้แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ๆ โดยเฉพาะกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์อย่างจริงจัง ปฏิบัติตามการวางผังเมืองและการจราจรอย่างเคร่งครัด มุ่งเน้นการพัฒนาระบบจราจรใต้ดินและทางยกระดับ ปฏิบัติตามแผนงานการย้ายสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานราชการ สถานศึกษา มหาวิทยาลัย วิทยาลัย สถานศึกษาอาชีวศึกษา โรงพยาบาลขนาดใหญ่ เขตการผลิตอุตสาหกรรม ฯลฯ ออกจากศูนย์กลางเมืองอย่างเคร่งครัด

เลเหีป

ปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ยังคงไม่สิ้นสุด

แนวทางแก้ปัญหาลดความแออัด 8 จุด ไม่เปลี่ยนแปลง

1. ถนนเหงียนถิดิญ (จากวงเวียนหมีถวีไปยังท่าเรือกั๊ตลาย - เมืองทูดึ๊ก):

ศึกษาแผนจัดระบบการจราจรเข้า-ออกแยกทางเดียวบริเวณทางแยกถนน Nguyen Thi Dinh - A สวนอุตสาหกรรม Cat Lai สำหรับที่ดิน 2 แปลงที่บริหารจัดการโดยสวนอุตสาหกรรม Cat Lai และบริษัท Ha Tien Cement ศึกษาวิจัยทางเลือกในการห้ามเลี้ยวซ้ายและกลับรถบนถนน Nguyen Thi Dinh ที่ทางแยกของถนน Nguyen Thi Dinh - Road C สวนอุตสาหกรรม Cat Lai งานวิจัยการปรับปรุงทางแยกถนนเหงียนถิดิญห์ - ซี เขตอุตสาหกรรมกัตลาย (เปิดช่องทางให้รถ 2 ล้อสัญจรภายในแยกจากถนนรถยนต์ในปัจจุบัน)

2. ถนนเหงียน ตัต ทานห์ เขต 4:

ทางเลือกในการวิจัยเพื่อจำกัดประเภทยานพาหนะบางประเภทที่ได้รับอนุญาตให้สัญจร (โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) ศึกษาแผนงานปรับปรุงขยายช่องจราจรสะพานท่าข้าม 2 ให้มีทิศทางจราจรไปเขต 7 กว้าง 6 เมตร และไปเขต 4 กว้าง 4 เมตร จัดระเบียบจราจรทางเดียวบนสะพานตันตวนเช่นเดิม

3. ทางแยกกงหว่า-ฮวงหว่าถาม อำเภอตานบินห์:

การวิจัยแผนการเบี่ยงการจราจรโดยรวมสำหรับพื้นที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โดยเฉพาะการจัดการจราจรเมื่อมีโครงการต่างๆ เช่น การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 - ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ถนนเชื่อมต่อทรานก๊วกฮว่าน - กงฮว่า การขยายถนนTan Ky Tan Quy...เสร็จสมบูรณ์แล้ว (โดยเฉพาะบริเวณถนน Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh)

4. ทางแยก Trịnh Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen เขต Tan Binh:

เสริมสร้างการติดตามและปรับเปลี่ยนการจัดการจราจรอย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากการก่อสร้างโครงการก่อสร้างแพ็คเกจที่ 9 (ทางลอดใต้ทางแยกถนน Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) ภายใต้โครงการก่อสร้างถนนเชื่อม Tran Quoc Hoan - Cong Hoa เร่งรัดความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนนเฉินก๊วกฮว่าน – ถนนกงฮว่า

5. ถนน Truong Chinh (ส่วนจากถนน Au Co ถึงถนน Tan Ky Tan Quy ) เขต Tan Binh:

การศึกษานำร่องเกี่ยวกับการติดตั้งรั้วเคลื่อนที่เพื่อปิดช่องเปิดของเกาะกลางถนน Truong Chinh จากถนน Au Co ถึงถนน Ho Dac Di

6. ทางแยกดินห์โบลินห์ - บั๊กดัง เขตบิ่ญถัน:

วิจัยการสร้างช่องเลี้ยวขวาต่อเนื่องจากถนน Dinh Bo Linh ถึงถนน Bach Dang เข้มงวดการจัดการกับการจอดรถผิดกฎหมายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน บนถนน Bach Dang ภายในระยะ 150 เมตร จากถนน Dinh Bo Linh ไปทางถนน Le Quang Dinh การเชื่อมต่อทำให้การจราจรไหลลื่นจากซอย 405 Xo Viet Nghe Tinh ไปจนถึงที่ตั้งถนนบริเวณจุดเริ่มต้นของสะพาน Son

7. ถนน Xo Viet Nghe Tinh (จากสี่แยก Bach Dang ถึง Dai Liet Si) เขต Binh Thanh:

การศึกษานี้เสนอแผนที่จะห้ามรถยนต์สัญจรบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh) ในทิศทางตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh ห้ามจอดรถรายชั่วโมงบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Nguyen Gia Tri)

8.สี่แยกหั่งซาน เขตบิ่ญถัน:

ศึกษาทางเลือกในการปรับปรุงโครงสร้างจราจรตามภูมิภาค ดังนี้

- ถนนอุ๋งวันเคียม: ปรับเวลาและทิศทางการจราจร ประสานงานกับศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อตกลงแผนปรับเปลี่ยนเส้นทางรถเมล์ จัดทำแผนการถอดสัญญาณไฟจราจรบริเวณสี่แยกอนุสาวรีย์วีรชน

- สร้างวงเวียนขนาดใหญ่เพื่อจัดระเบียบการจราจรทางเดียวสำหรับยานพาหนะทุกประเภทในบริเวณถนนดิ่ญโบลินห์ - เดียนเบียนฟู - โซเวียดเหงะติญห์ - บั๊กดัง

ฮามาย

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm