บริษัทขนส่งเผยข่าวร้ายเรื่องสถานะการเงิน

HHV มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องบางอย่างเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงินในช่วงไม่นานมานี้

ตามสถิติ ในช่วงปี 2559 - 2563 ความต้องการทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,015 ล้านล้านดอง แต่งบประมาณแผ่นดินกลับเพียงพอเพียง 28% เท่านั้น

การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการลงทุนโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญในบริบทของทรัพยากรงบประมาณของรัฐที่มีจำกัด (ภาพประกอบ)

ทรัพยากรภาคเอกชนได้แบ่งเบาภาระกับงบประมาณแผ่นดิน โดยมีส่วนสนับสนุนในการก่อตั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่และทันสมัย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการตามวิธี PPP ได้แก่ โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน Phap Van - Cau Gie (8,475 พันล้านดอง) ทางด่วน Van Don - Mong Cai (9,100 พันล้านดอง) ทางด่วน Bac Giang - Lang Son (12,188 พันล้านดอง) ทางด่วน Ha Long - Van Don (13,000 พันล้านดอง) อุโมงค์ทางด่วน Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21,612 พันล้านดอง)...

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Dinh Trong Thinh กล่าว เมื่อโครงการแล้วเสร็จและนำไปปฏิบัติจริง จะช่วยปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและของประเทศโดยรวม

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่า โครงการ BOT ก่อน พ.ร.บ. PPP มีผลบังคับใช้ (1 ม.ค. 64) ไม่มีการมีส่วนร่วมของทุนรัฐ โดยทุนของผู้ลงทุนตามที่กำหนดมีตั้งแต่ 10 – 15% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นทุนของผู้ลงทุนอื่นที่ระดมมา

ด้วยลักษณะเฉพาะของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีขนาดเงินทุนที่ใหญ่โตมาก ผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจำเป็นต้องระดมทุนสินเชื่อเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างมีศักยภาพ

โครงการลงทุน PPP ล้วนเป็นโครงการที่ต้องใช้เงินทุนลงทุนจำนวนมาก เงินทุนที่ธุรกิจกู้ยืมจากธนาคารนั้นมีสัดส่วนที่มากของเงินลงทุนในโครงการทั้งหมด ดังนั้น จึงชัดเจนว่านักลงทุน PPP มีสินเชื่อและทรัพยากรในการดำเนินโครงการตามกฎหมาย

นักเศรษฐศาสตร์ ดินห์ ตง ติงห์

นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) กล่าวว่า ก่อนที่จะได้รับทุนจากธนาคาร โครงการต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการประเมินในด้านกฎหมาย ความสามารถของนักลงทุน ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพของโครงการ

ในขณะที่ทุนของผู้ถือหุ้นที่เข้าร่วมในโครงการโดยปกติจะอยู่ที่เพียง 10 - 15% เท่านั้น ทุนของผู้ถือหุ้นที่แท้จริง/สินทรัพย์รวมของบริษัท HHV ในปัจจุบันอยู่ที่ 24%

อย่างไรก็ตาม นายฮุย กล่าวว่า เมื่อดำเนินธุรกิจในสาขาเฉพาะนี้ ธุรกิจต่างๆ มักต้องเผชิญกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อที่ใช้ระดมทุนสำหรับโครงการต่างๆ

ล่าสุดมีข้อมูลปรากฏในเว็บไซต์ข่าวบางแห่งระบุว่า บริษัท HHV “ผิดแผนทางการเงิน” “มีภาระหนี้” “จมอยู่กับหนี้สินทางการเงิน”...

โครงการอุโมงค์ไหเวิน 2 ดำเนินการและใช้ประโยชน์โดย HHV

“HHV ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องและมั่นคง และปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อหน่วยงานรัฐ ผู้ถือหุ้น คู่ค้า และพนักงานอย่างถูกต้องและครบถ้วน”

เงินกู้และดอกเบี้ยจะต้องชำระเต็มจำนวนและตรงเวลาให้กับสถาบันสินเชื่อและไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของบริษัท ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องนี้สร้างความเสียหายต่อภาพลักษณ์ ชื่อเสียง และการดำเนินงานของธุรกิจ” นายฮุยเผย

เป็นที่ทราบกันว่าปัจจุบัน HHV เป็นผู้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งขนาดใหญ่ในเวียดนาม นี่เป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ Hose โดยมีรหัสหุ้น HHV โดยมีผู้ถือหุ้นมากกว่า 40,000 รายเข้าร่วมลงทุน

ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 HHV บันทึกยอดเงินกู้ระยะยาวคงเหลือประมาณ 18,900 พันล้านดอง

ตามที่ผู้แทนธุรกิจเปิดเผยว่า นี่คือเงินกู้เพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, โซ่อุโมงค์ Bac Giang - Lang Son...

หลักประกันการกู้ยืมคือสิทธิในการเก็บค่าธรรมเนียมตามโครงการ ซึ่งโครงการดังกล่าวมีการดำเนินงานและเก็บค่าธรรมเนียมอยู่ในปัจจุบันและมีกระแสเงินสดคงที่เติบโตอย่างต่อเนื่องปีละ 10-15%

ผลการดำเนินงานด้านการผลิตและธุรกิจของ HHV ในช่วงปี 2562 - 2566 ยังคงมีการเติบโตในเชิงบวก โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 4 เท่า และกำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้น 10 เท่า เมื่อเทียบกับปี 2562

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 HHV บันทึกรายได้รวม 2,298 พันล้านดอง และกำไรหลังหักภาษี 367 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 25.9% และ 18.8% ตามลำดับจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm