อะไรทำให้เกิด “ปาฏิหาริย์” เหตุไฟไหม้เครื่องบินที่ญี่ปุ่น

ไม่มีคำอื่นใดนอกจาก "ปาฏิหาริย์" ที่จะบรรยายการหลบหนีของผู้โดยสาร 379 คนบนเที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) เมื่อวันที่ 2 มกราคม

วิดีโอแสดงให้เห็นเครื่องบินโดยสารระเบิดเป็นลูกไฟขณะลงจอดที่สนามบินฮาเนดะในกรุงโตเกียวหลังจากชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG)

ไฟไหม้เครื่องบินแอร์บัส A350 สร้างความตื่นตระหนกแก่ผู้โดยสารและผู้โดยสารคนอื่นๆ ขณะอยู่ภายในเครื่องบิน เนื่องจากความร้อนของไฟที่เพิ่มมากขึ้น นักบินพยายามอย่างหนักเพื่อควบคุมเครื่อง โดยค่อยๆ หยุดเครื่องบินลงในขณะที่ควันเริ่มลอยเต็มห้องโดยสาร

ขณะที่ไฟไหม้ลำตัวเครื่องบิน ผู้โดยสาร 367 คนและลูกเรือ 12 คน ออกเดินทางโดยใช้สไลเดอร์อย่างสงบ และดูเหมือนว่าจะไม่มีสัมภาระติดตัวมาด้วย หน่วยงานความปลอดภัยทางการบินได้ออกมาเตือนมานานแล้วว่าการหยุดเพื่อรับสัมภาระถือขึ้นเครื่องอาจมีความเสี่ยงที่จะเสียชีวิตระหว่างการอพยพ

เกือบเกิดเหตุร้ายขึ้น นับเป็นปาฏิหาริย์ที่ทุกคนสามารถหนีออกมาได้อย่างปลอดภัย จากนั้นเจ้าหน้าที่ดับเพลิงต้องต่อสู้กับเปลวไฟซึ่งรุนแรงมากจนเผาโครงสร้างเครื่องบินทั้งหมด

เครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ เกิดไฟไหม้บนรันเวย์ที่สนามบินฮาเนดะ ในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2024 ภาพ: สเตรตส์ไทมส์

น่าเสียดายที่ผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบิน De Havilland Dash-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น ซึ่งชนกับเครื่องบินแอร์บัส เสียชีวิตทั้งหมด 5 ราย นักบินรอดชีวิตแต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส พวกเขากำลังเดินทางไปยังนีงาตะเพื่อให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่เมื่อวันปีใหม่

นายกรัฐมนตรีฟูมิโอะ คิชิดะ ของญี่ปุ่น ส่งคำแสดงความเสียใจต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตทั้ง 5 ราย ซึ่งเขากล่าวว่าพวกเขาเสียสละตนเองเพื่อช่วยเหลือผู้อื่น นอกจากนี้เขายังชื่นชมลูกเรือและผู้โดยสารของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ถึงความสงบอีกด้วย

อันตรายจากการกระแทกพื้น

ขณะนี้การสอบสวนยังคงดำเนินต่อไป ขณะที่ซากเครื่องบินโดยสารขนาดยักษ์ยังคงคุกรุ่นอยู่ งานแรกๆ อย่างหนึ่งคือการกู้คืนเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและบันทึกเสียงในห้องนักบิน

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น (JTSB) จะเป็นผู้นำการสืบสวน โดยมีหน่วยงานจากฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส และอังกฤษซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ 2 เครื่อง สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 3 มกราคม

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่ายังเร็วเกินไปที่จะระบุสาเหตุ และเน้นย้ำว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยหลายประการ พวกเขายังบอกอีกว่าตำแหน่งที่เกิดเหตุทำให้มีหลักฐานทางกายภาพ ข้อมูลเรดาร์ คำบอกเล่าของพยาน หรือภาพจากกล้อง ซึ่งจะช่วยแบ่งเบาภาระของงานนิติวิทยาศาสตร์

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ระบุว่า เหตุชนกันเกิดขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากเครื่องบินแอร์บัสลงจอดเมื่อเวลา 17.46 น. ตามเวลาท้องถิ่น (15.46 น. ตามเวลาเวียดนาม) ที่สนามบินฮาเนดะ ซึ่งเป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่น

กัปตันได้รับอนุญาตให้ลงจอดได้ แต่มีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินตรวจการณ์ทางทะเล Dash-8 ที่มีขนาดเล็กกว่าอยู่ด้านล่างได้ ผู้บริหารสายการบินกล่าวในการแถลงข่าวช่วงดึกของวันที่ 2 มกราคม

เครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งขณะลงจอดเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ.2567 ภาพ: สกายนิวส์

“คำถามที่ชัดเจนก็คือ เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งอยู่บนรันเวย์หรือไม่ และหากใช่ ทำไมถึงอยู่ที่นั่น” พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการบินจากบริษัทที่ปรึกษา Ascend by Cirium ซึ่งตั้งอยู่ในอังกฤษ กล่าวกับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 3 มกราคม

เหตุการณ์ที่สนามบินฮาเนดะเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินแอร์บัส A350 เครื่องบินเจ็ทระยะไกลสองเครื่องยนต์รุ่นเรือธงของยุโรป ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2015

และตามข้อมูลเบื้องต้นในปี 2023 การชนกันระหว่างเครื่องบิน Dash-8 ของหน่วยยามชายฝั่งญี่ปุ่นกับเครื่องบินโดยสารที่มีระยะทางยาว 3 เท่าของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เป็นปีที่ปลอดภัยที่สุดปีหนึ่งในวงการการบิน

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจาก Flight Safety Foundation ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐฯ ออกมาเตือนเมื่อเดือนที่แล้วเกี่ยวกับความเสี่ยงของการชนกันของรันเวย์และการ "บุกรุก" รันเวย์ที่เพิ่มมากขึ้นเนื่องจากท้องฟ้าที่มีผู้คนพลุกพล่านมากขึ้น

“แม้จะพยายามป้องกันการบุกรุกมาหลายปี แต่การบุกรุกก็ยังคงเกิดขึ้น” ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของ Flight Safety Foundation กล่าวในแถลงการณ์ “ความเสี่ยงจากการบุกรุกรันเวย์ถือเป็นปัญหาที่น่ากังวลในระดับโลก และผลที่ตามมาจากการบุกรุกนั้นร้ายแรงมาก”

แม้ว่าการชนกันของพื้นดินที่ทำให้ได้รับบาดเจ็บหรือเกิดความเสียหายจะกลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ความเสี่ยงที่จะเสียชีวิตถือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ทางการบินที่มีสูงที่สุด และการ "พลาดอย่างหวุดหวิด" กำลังเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น

เหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำชนกันที่เมืองเทเนรีเฟ ประเทศสเปน ในปีพ.ศ. 2520 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 583 ราย ถือเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก

ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) หลังเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2024 Bombardier Dash-8 ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในเที่ยวบินระยะสั้น เครื่องบินลำนี้มีลูกเรือประจำการ 6 คน และมีกำหนดบินไปที่นีงาตะเพื่อส่งมอบสิ่งของบรรเทาทุกข์ให้กับผู้คนที่ได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในพื้นที่ ภาพ: สกายนิวส์

การป้องกันไม่ให้เครื่องบินลงจอดชนเครื่องบินถือเป็นหนึ่งในห้าลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยระดับโลก สตีฟ ครีมเมอร์ อดีตผู้อำนวยการอาวุโสขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ กล่าว

แม้ว่าการใช้ระบบลงจอดอัตโนมัติจะเพิ่มมากขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวกเขายังคงต้องอาศัยการตรวจสอบด้วยสายตาของนักบินเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งอาจเสียสมาธิจากภาระงานที่หนักหรือการมองเห็นที่บดบัง

“ผมคิดว่าการสอบสวนจะมุ่งเน้นไปที่ใบอนุญาตเป็นหลัก… จากนั้นจึงค่อยดูว่าลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์จะมองเห็นอะไรได้บ้าง “พวกเขาเห็นเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งบนรันเวย์หรือไม่” จอห์น ค็อกซ์ อดีตผู้สืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของสหรัฐฯ กล่าว

สายการบิน 7 ดาว

แม้ว่าขณะนี้การสืบสวนถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในเหตุการณ์ที่ทำให้เครื่องบินระเบิดเป็นลูกไฟเหมือนลูกไฟยังคงดำเนินต่อไป แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการอพยพผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดออกไปได้สำเร็จนั้นเป็นผลมาจากการผสมผสานระหว่างมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่และวัฒนธรรมความปลอดภัยอันเคร่งครัดของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์

“จากสิ่งที่ฉันเห็นในภาพ ฉันรู้สึกประหลาดใจและโล่งใจที่ทุกคนหนีออกมาได้” เกรแฮม ไบรธเวต ศาสตราจารย์ด้านความปลอดภัยและการสอบสวนอุบัติเหตุที่มหาวิทยาลัยแครนฟิลด์ (สหราชอาณาจักร) กล่าว

“นั่นคือผลกระทบร้ายแรงที่เครื่องบินใดๆ จะต้องเผชิญ” แต่จากสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับสายการบิน Japan Airlines และความพยายามที่พวกเขาใส่ลงไปในเรื่องความปลอดภัยและการฝึกอบรมลูกเรือ จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่พวกเขาทำได้ดีมาก”

ในความเป็นจริงแล้ว อุบัติเหตุอันน่าเศร้าเมื่อเกือบ 40 ปีก่อนได้ช่วยให้สายการบิน Japan Airlines (JAL) กลายเป็นสายการบินที่ปลอดภัยอย่างยิ่ง ตามที่นาย Braithwaite กล่าว

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เที่ยวบิน 123 ของสายการบิน JAL จากโตเกียวไปโอซากะ ตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 520 รายจากผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 524 ราย หลังจากช่างเทคนิคของบริษัทโบอิ้ง (ไม่ใช่พนักงานของ JAL) ได้ทำการซ่อมแซมส่วนที่ชำรุดที่ส่วนท้ายเครื่องบิน หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ปัจจุบันถือเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน

“เห็นได้ชัดว่าผลกระทบจากเหตุการณ์ในปี 1985 ส่งผลร้ายแรงต่อสายการบินของญี่ปุ่น” นายเบรธเวตกล่าว “ในวัฒนธรรมเช่นญี่ปุ่น พวกเขาถือว่าความรับผิดชอบนี้ร่วมกันและต้องการให้แน่ใจว่าสิ่งแบบนั้นจะไม่เกิดขึ้นอีก” ดังนั้นเมื่อมีอะไรผิดพลาด พวกเขาก็จะเห็นว่าเป็นหนทางที่จะเรียนรู้ได้ ทุกสิ่งทุกอย่างคือโอกาสในการปรับปรุง”

นายโนริยูกิ อาโอกิ (กลาง) ผู้บริหารของ JAL กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 ว่าลูกเรือได้รับสัญญาณจากควบคุมการจราจรทางอากาศให้ลงจอดได้ ภาพ: สกายนิวส์

ในปี พ.ศ. 2548 เมื่อ JAL ตระหนักว่ามีพนักงานจำนวนมากเข้าร่วมงานกับบริษัทโดยไม่มีความทรงจำเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว JAL จึงได้เปิดพื้นที่ในสำนักงานใหญ่เพื่อจัดแสดงเศษซากเครื่องบิน ตลอดจนเรื่องราวของลูกเรือและผู้โดยสาร

“รู้สึกเหมือนกับว่ามีผู้คนจำนวนหนึ่งที่เข้ามาในอุตสาหกรรมการบินโดยไม่รู้ว่าการทำผิดพลาดเป็นอย่างไร “ผู้คนต้องเข้าใจว่าต้องใช้ความพยายามมากเพียงใดในการบรรลุความปลอดภัย” นาย Braithwaite กล่าว และเสริมว่าเกือบสี่ทศวรรษผ่านไป อุบัติเหตุยังคงส่งผลกระทบอย่างมากต่อจิตวิญญาณของบริษัท

“พวกเขามีวัฒนธรรมที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับขั้นตอนปฏิบัติงานมาตรฐานและทำสิ่งต่างๆ อย่างถูกวิธี นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผมคิดว่าในกรณีนี้ทีมงานดูเหมือนจะทำงานได้ดีมาก” นายเบรธเวตกล่าว

แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 2 มกราคม แต่คุณเบรธเวตกล่าวว่าการอพยพเครื่องบินทั้งลำสำเร็จถือเป็นเรื่องดีสำหรับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ “หากคุณอยากรู้ว่าทำไมคุณถึงควรบินกับพวกเขา ฉันคิดว่านี่แหละคือเหตุผล” เขากล่าว

JAL มักถูกยกย่องให้เป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลกในรายชื่อประจำปีของ Airlineratings.com

“สายการบิน Japan Airlines มีประวัติความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมมาตั้งแต่ปี 1985 อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุครั้งนั้นไม่ใช่ความผิดของสายการบิน แต่เป็นความผิดของการซ่อมแซมที่ดำเนินการโดย Boeing” Geoffrey Thomas บรรณาธิการบริหารของ Airlineratings.com กล่าว

“JAL ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินระดับ 7 ดาวชั้นนำจากเว็บไซต์ของเรา และผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยที่สำคัญทั้งหมดแล้ว นอกจากนี้ หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยการบินของญี่ปุ่นยังมีประสิทธิภาพในการปฏิบัติตามข้อกำหนดในเกณฑ์การตรวจสอบแปดประการสูงกว่าค่า เฉลี่ย ของโลก

มินห์ ดึ๊ก (ตามรายงานของรอยเตอร์, ซีเอ็นเอ็น, พีบีเอส นิวส์)

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html